Елч вчера, сегодня и завтра
Jelcz 442.32 4 × 4 является преемником Starów 266. В прошлом году на него приходилось более 70% продукции завода в Елче.
Завод Елч с самого начала своей деятельности является поставщиком транспортного оборудования для Вооруженных сил Польши. Тем не менее типично милитаризованные варианты были подготовлены в них только в первой половине 90-х годов, а с большим и глубоким размахом милитаризации уже в XXI веке.
В этом году исполняется 65 лет со дня основания исторических Елчанских заводов Самоходов. Датой их создания принято считать 15 марта 1952 года, хотя приказ тогдашнего министра автомобильного и воздушного транспорта был подписан чуть позже, 28 марта этого года. В соответствии с ним производство кузовов и капитальный ремонт грузовиков началось в 1943 году на объектах, построенных в 1944–1952 годах по проекту Круппа, на оружейном заводе Bertha Werke. Значительным успехом в первый период работы стал запуск в 1959 году производства первых грузовиков А-80 «Зубр» и междугородных автобусов «Елч 043» в кооперации с чешской «Кароса». В последующие годы, благодаря последовательной работе руководства и персонала, значение лейбла постоянно возрастало, в результате чего, среди прочего, В 1965 г. начался экспорт прицепов, а в 1967 г. – строительство сочлененных автобусов. В то же время действительно интенсивное развитие имело место в 70-е гг., что было связано, в том числе, с при покупке двух лицензий – на семейство городских, пригородных и туристических автобусов французской фирмы Berliet (серия PR110) и современных грузовиков Steyr 1490 австрийской фирмы Steyr. Кроме того, были важные контракты с кооператорами, например, на поставку двигателей с британской Leyland (конец 60-х годов), а также коробок передач и рулевых механизмов с немецкой ZF. В результате почти все десятилетие 70-х было для Елча периодом роста и развития. Возводились новые цеха и создавались новые отделы, увеличивалась занятость, планомерно увеличивалось производство, на конвейеры поступали новые, порой интересные варианты. Например, в начале 70-х ежегодно выпускалось 2400 грузовых автомобилей, 1900 автобусов и более 500 мастерских и пожарных кузовов. Однако уже в 1974 г. было выпущено свыше 10 000 автомобилей и подобный уровень сохранялся до конца 80-х гг.Особенно важным было постепенное введение с 1983 г. нового семейства 400/600, включающего дорожные и легкие внедорожные 2- и 3-осные (С417/С620)/640-642) тягачи и 2- и 3-осные шасси (П/С 415/416/620/640-642). Кроме того, были подготовлены прототипы с полным приводом — в системе 4×4 типа 442 и 6×6, которые были приспособлены для старта в ралли-рейдах по бездорожью, в том числе в легендарном Париж-Дакаре. Опционально, в небольших масштабах, в связи с валютными ограничениями, часть автомобилей оснащалась отличными тогда дизелями Steyr WD615.68 мощностью 306 л.с. – DIN / 320 л.с. – ISO.
К сожалению, начиная с 90-х годов положение компании стало ухудшаться. Из-за спада продаж резко сократилась занятость, что было связано с двумя основными факторами. С одной стороны, на польском рынке стали приобретать все большее значение западные концерны, предлагающие гораздо более современную продукцию и способные обеспечить – последовательно развиваемую – полную поддержку т.н. не связанные с автомобилем. С другой стороны, приватизация посредством т.н. отечественный капитал — Zasada Group (Засада Групп). Она была выбрана для так называемого стратегического инвестора вместо шведской корпорации Volvo, потому что обещала, в том числе, в чем неизмеримо нуждался Елч в то время, а именно в значительных капитальных вложениях, поддержании уровня занятости и передаче современных технологий. Это должно было быть сделано в рамках параллельных процессов полонизации Mercedes и переноса немецких решений на конструкцию Jelcz. В конечном итоге, однако, из этого ничего не вышло — Jelcz стал жертвой процесса дивестирования — вместо него утекали необходимые ресурсы, а трансфера технологий не было. К этим трудностям адаптации к рыночной экономике и неудачным трансформационным решениям можно добавить не совсем надежные расчеты с работниками. Им были переданы акции, которые так и не приобрели реальной стоимости. Все эти факторы привели к банкротству Jelcz в 1994 году.
Однако несколькими годами ранее, в 2001 году, в рамках другой реструктуризации на базе активов Zakłady Samochodowe Jelcz Spółka Akcyjna были выделены дочерние производственные компании: Jelcz – Samochodowe Sp. z o. o. и Jelcz – Komponenty Sp. z o. o. Первая занималась производством грузовых автомобилей, вторая – запчастями и комплектующими для автобусов и грузовиков Jelcz. Через несколько лет последняя поглотила первую, и на ее основе — с измененным в 2014 году названием на Общество с ограниченной ответственностью «Елч» — предприятие работает по сей день. Чуть раньше произошло ключевое изменение со стороны собственников. С 26 апреля 2012 года 100% акций компании перешли к Huta Stalowa Wola SA, принадлежащей Polska Grupa Zbrojeniowa SA.
Основным направлением деятельности Jelcz является проектирование, разработка, производство и продажа грузовых автомобилей этой марки, в том числе специализированных военных модификаций (например, бронированных), а также производство и продажа запасных частей для этих автомобилей. Компания также оказывает услуги по изготовлению деталей и узлов на основании документации, предоставленной заказчиками. Например, много лет сотрудничает и оказывает услуги концерну Bombardier — в области комплектующих для подвижного состава. Кроме того, в соответствии с Постановлением Совета Министров от 3 ноября 2015 г., Jelcz Sp. z o. o. было включено в список предпринимателей особого экономического и оборонного значения. Это создает для нее новые перспективы и в то же время накладывает на нее новые обязательства и ставит перед ней новые задачи.
Что касается самих машин, то Вооруженные силы Республики Польша были единственным получателем продукции Jelcz почти полтора десятилетия. Компания реализует ряд контрактов с Инспекцией вооружений, участвует во многих оперативных программах и проектах Министерства национальной обороны. Это производитель среднетоннажных, высокомобильных автомобилей в различных конфигурациях и многих типов специализированных шасси, которые в настоящее время в значительных количествах используются практически всеми видами Вооруженных Сил. Продукция поставляется Войску Польскому как напрямую, так и косвенно. Напрямую благодаря контрактам, заключенным с Инспекцией вооружений Министерства национальной обороны (например, коробчатые версии), или косвенно, через контракты с отечественными предприятиями, специализирующимися на производстве тракторов и шасси Jelcz для различных применений.
