Экспортная часть Rafale. 2
Пара Rafale в полете над Катаром – одноместный QA217 на переднем плане, двухместный на заднем.
Компания Dassault Aviation, производитель многоцелевого боевого самолета Rafale, который, несомненно, является одной из самых современных боевых машин, т. н. поколения 4+ в мире, она долго искала зарубежных покупателей для своего флагманского продукта. Прорыв произошел в 2015 году, когда были заключены контракты на экспорт Rafale в Египет и Катар, а в следующем году контракт был подписан с Индией.
Начиная с 2012 г., ВВС Катара искали преемников машин Mirage 1997-2000EDA, используемых с 5 г., и в этом контексте их интересовали Boeing F-15E Strike Eagle, Boeing F/A-18 Super Hornet и Dassault Rafale. самолет. Последний победил на испытаниях своих американских конкурентов, а через год в сферу интересов попал еще один европейский самолет — Eurofighter Typhoon. Однако она не получила таких хороших оценок, как французская разработка, и в итоге победителем вышла машина Dassault Aviation.
6 февраля 2019 года первый Rafale DQ (QA202) был официально передан представителям Катара на заводе Бордо-Мериньяк. В церемонии приняли участие президент Dassault Aviation Эрик Траппье, государственный секретарь Министерства вооруженных сил Франции Женевьев Дарьесек и командующий ВВС Катара генерал Мубарак Аль Хайарин. Торжества прошли под патронажем заместителя премьер-министра и министра обороны Катара Халида бин Мохаммеда Аль-Аттии.
Катар – еще один получатель Rafale
В то время как в случае с Египтом первый из заказанных Рафалей должен был очень быстро добраться до получателя, в связи с чем возникла необходимость передачи машин французской авиации (шире в ВиТ 4-5/2020 г.), в случае самолетов для Катара, время ожидания первых экземпляров с момента подписания контракта было больше, можно сказать стандартное в таких случаях. Контракт на поставку 24 машин был заключен в Дохе 4 мая 2015 г., т.е. всего через несколько месяцев после подписания контракта с Египтом. С французской стороны в церемонии заключения контракта участвовали тогдашний президент Франсуа Олланд и представители компаний: Dassault Aviation, Thales, Snecma (с 2016 года Safran Aircraft Engines) и MBDA. Контракт стоимостью примерно 6,3 млрд евро, как и в случае с Египтом, также предусматривал поставку 24 самолетов, но количество одноместных и двухместных машин было разным. Контракт предусматривал поставку ВВС Катара 18 одноместных EQ и шести двухместных DQ. По контракту французская сторона также должна была поставить вооружение: маневрирующие ракеты MBDA SCALP EG, ракеты класса «воздух-воздух» MBDA MICA IR и EM, а также корректируемые бомбы Meteor, Safran AASM. По неподтвержденной информации, контракт включал поставку: 60 ракет MBDA AM39 Exocet Block 2 класса «воздух-вода», 140 маневрирующих ракет MBDA SCALP EG, 300 комплектов для переделки бомб Safran AASM, 150 MICA IR и MICA EM класса «воздух-воздух». ракет и 160 метеоров. В сотрудничестве с Lockheed Martin французы должны были интегрировать с самолетом прицелы AN/AAQ-33 Sniper. Такие устройства ранее применялись на более старой конструкции Dassault Aviation, поставленной в авиацию Катара, — Mirage 2000-5EDA/DDA. Как и в случае с египетским контрактом, поставщик должен был гарантировать обучение 36 катарских пилотов и около 100 техников по наземному обслуживанию. Подписанию предшествовало заявление эмира Катара Тамима ибн Хамада Аль Сани о том, что его желанием является приобретение самолетов Rafale. В то же время в Эмирате заявили, что в случае необходимости возможно приобретение еще 12 самолетов этого типа.
Первоначальные предположения предусматривали, что первый самолет будет поставлен в 2018 году, а производство и поставка следующего самолета будет происходить с периодичностью один самолет в месяц. Dassault сообщила, что первый самолет Rafale DQ1 “Dual seater Qatar 01” будет готов в период с 23 по 29 мая 2016 года. был отправлен на цикл испытаний, проводимых заводом-изготовителем. Как и египетские пилоты, катарские пилоты и механики также прошли обучение в BA118 полковника Константина Розанова в Мон-де-Марсан, коменданта BA113 Антуана де Сент-Экзюпери в Сен-Дизье-Робинсон и BA721 адъюданта Пьера Жемо в Рошфоре. Однако на этот раз, согласно информации, предоставленной ежемесячником «Air et Cosmos» от 1 марта 2016 г., на базе BA118 в составе Armée de l’air (подробнее об этом позже) было создано специальное учебное подразделение.
Как было объявлено, первый DQ1 вылетел из заводского аэропорта Бордо-Мериньяк 28 июня 2016 года. После полета на малой высоте над объектами Dassault Avition он взял курс на BA125 Sous-Lieutenant Monier в Истр-ле-Тюбе. Летом того же года в Рошфоре началась подготовка механиков под руководством персонала Dassault и группы DCI (Defense Conseil International), действующей от имени Министерства вооруженных сил и осуществляющей передачу французских военных знаний за границу. . Полгода спустя, 24 января 2017 года, официально начались испытания DQ01, а десятком дней ранее, 9 января, состоялся первый полет с базы Истр-ле-Тюбе. Почти шестимесячный перерыв был вызван техническими проблемами. План испытаний включал, среди прочего, проверка интеграции снайперского патрона AN/AAQ-33 и нашлемного прицела. Интересно, что ВВС Катара выбрали шлем TARGO-II израильской компании Elbit Systems. В марте 2017 года состоялись два значимых события катарской программы. 21 марта Rafale C101, заводская машина Dassault Aviation, совершила первый полет с подвесным бункером Sniper. Самолет взлетел с базы Истр-ле-Тюбе в полной комплектации – с тремя подвесными топливными баками по 2000 л каждый, шестью бомбами с лазерным наведением GBU-12 Paveway II, двумя ракетами MICA IR класса “воздух-воздух” и двумя ракетами MICA EM. . 27 марта одноместный EQ01 вылетел в первый рейс из аэропорта Бордо-Мериньяк.
В составе недавно созданного подразделения EC 4/30 Qatar Rafale Squadron (QRS), существующего с 1 октября 2017 года, в обучении катарцев участвовали три французских пилота и около 40 техников. В объем обучения, помимо ознакомления с самим самолетом, входили также такие сферы, как: разведка, радиоэлектронный бой, подготовка к занятиям на тренажерах, и в этих мероприятиях было задействовано еще более десятка французских инструкторов. Катары летали на французских машинах, количество которых в свое время достигало даже пяти.
7 декабря 2017 г. был подписан еще один контракт, по которому – в рамках опциона на контракт – Катар заказал еще 12 машин (девять в версии EQ и три DQ), увеличив таким образом количество закупаемых самолетов до 36. Прим. EUR 1,1 миллиарда, подписанный президентом Эммануэлем Макроном в присутствии эмира Катара Тамима ибн Хамада Аль Сани.
6 февраля 2019 года первый Rafale DQ (QA202) был официально передан представителям ВВС Катара на заводе Dassault Aviation в Бордо-Мериньяк. С 8 апреля Dassault Aviation начала обучение катарских пилотов. Это обучение, проводившееся в аэропорту Бордо-Мериньяк, было продолжением проектов, осуществленных армейской армией в Мон-де-Марсан и Сен-Дизье-Робинсон, поскольку авиация больше не могла в нынешних структурных и оперативных условиях. контексте, чтобы полностью обеспечить обучение как собственных пилотов, так и пилотов последующих получателей Rafale – катарской и индийской авиации. Согласно предыдущему CEMAA (Chef d’État-Major de l’Armée de l’Air) генерала Андре Ланата, этот вид деятельности, проведенный в 2018 году, задействовал до 10% потенциала французской военной авиации, что соответствовало за участие в операции «Бархане»! Организованное Dassault Aviation на основе инструкторов отставных военных пилотов Rafale, это «подразделение» было описано как «мини-эскадрон французского шасса». Летная подготовка проходила в учебных зонах военной авиации на юге Франции и на море. Обычно в день производилось до трех одиночных или парных выходов. Во время обучения в аэропорту Бордо-Мериньяк, который является гражданским аэропортом, и там нет постоянных самолетов в BA106, необходимо было следовать рекомендациям Главного управления гражданской авиации (Direction générale de l’aviation civile, DGAC). По этой причине рейсы могут отправляться только с понедельника по пятницу, с 8.30:18.00 до XNUMX:XNUMX, с ограничениями в понедельник утром и в пятницу днем. Запуски с применением форсажных камер были ограничены, а полеты соединений в составе четырех машин и в ночное время вылетали с базы Истр-ле-Тюбе.
