Экспортная часть Rafale. 1 Египет
Египетский Rafale в двухместном варианте в полете над пирамидами Гизы вскоре после поставки первых машин летом 2015 года. Самолет в боевой конфигурации с ИК-ракетами MICA и двумя 2000-литровыми баками.
Флагманский продукт компании Dassault Aviation, многоцелевой боевой самолет Rafale, который, несомненно, является одной из самых современных боевых машин, т. н. поколения 4+ в мире, уже несколько лет используется французской авиацией в боевых действиях на различных континентах. Недавно другой пользователь этого самолета — ВВС Египта — также использовал в боевых действиях свой недавно приобретенный Rafale. Несмотря на многолетние проблемы с привлечением иностранных покупателей на Rafale, представителям Dassault Aviation и правительства Франции удалось за последние годы выиграть экспортные контракты на поставку этих машин трем странам: Индии, Египту и Катару, а также традиционным получателям французских конструкции самолетов.
Именуется во французской терминологии «omnirôle» (универсальный), используется как истребитель (современный радар Thales RBE2, с октября 2012 г., по стандарту F3, от C137, также в версии с антенной AESA; воздушный “MBDA MICA и Meteor), ударный самолет в составе стратегических сил (крылатая ракета ASMP-A), также может выполнять задачи непосредственной поддержки с использованием высокоточного оружия, выполняет задачи разведки и целеуказания (контейнеры Damoclès, TALIOS и AREOS, все производства Thales) и действует как воздушный заправщик (Rafale Marine).
Последний двухместный Rafale для Египта: DM13, DM14, DM15 перед вылетом из Бордо-Мериньяк для доставочного рейса.
Благодаря своим широким возможностям в Вооруженных силах Французской Республики он используется как военной авиацией (Armée de l’air), стратегической авиацией FAS (Forces aériennes strategiques), так и морской авиацией (Aéronavale). Самолет выпускается в трех основных модификациях: многоцелевой истребитель Rafale C (Chasse), двухместный многоцелевой истребитель B (Biplace) и морской М (Marine). В процессе эксплуатации появлялись последовательные варианты и подварианты – стандарты LF1, F1, F2, F3. Последним, недавно принятым на вооружение, является F3-R, но скоро на вооружение поступит еще один – стандарт F4 (подробнее в WiT 2 и 3/2019). В ходе международной конференции IQPC International Fighter Conference, которая состоялась в ноябре 2019 года в Берлине, генерал Фредерик Паризо из Генерального штаба Вооруженных сил Французской Республики, отвечающий за разработку и закупки для военной авиации, рассказал о следующих этапах его разработка, в этой ориентированной на будущее системе SCAF (Système de Combat Aérien futur), упоминала следующие два варианта Rafale – стандарты F5 и F6, которые могли работать с новой платформой NFG (Next Fighter Generation), разработанной с новым воздушным в виду боевая система. Однако на данном этапе никакой дополнительной информации о будущих стандартах Rafale не известно.
Самолет хорошо зарекомендовал себя в боевых действиях над Афганистаном («Операция Геракл»), Ливией («Операция Харматтан»), Мали («Операция Серваль»), Ираком и Сирией («Операция Чаммаль», «Операция Гамильтон») и в Сахеле. региона и пустыни Сахара («Операция Бархан»).
Начиная с 50-х годов компания Марселя Дассо (с 1947 года она называлась Société des Avions Marcel Dassault, с 1956 года — Générale aéronautique Marcel Dassault, а с 1971 по 1990 год, в которой она приняла нынешнюю формулировку, называлась Avions Marcel Dassault- Breguet Aviation) добилась ряда успехов на мировых рынках, экспортируя многие из своих разработок, начиная от MD 450 Ouragan, MD 454 Mystère IVA, Super Mystère B2 до Mirage III во многих версиях, Mirage F1, Jaguar A/E и Mirage 2000. В/С/-5. Среди покупателей самолетов, носящих имя основателя компании, были, помимо стран Европы, страны Ближнего и Дальнего Востока, Африки, Южной и Центральной Америки, а также Австралия. Экспорт самолетов, первым пользователем которых стала французская авиация, стал движущей силой компании Dassault, осуществившей многие свои проекты за счет собственных средств. Отсюда был ожидаем и интерес к Rafale со стороны традиционных пользователей боевых машин Dassault. С начала 15 века самолет участвовал во многих тендерах, направленных на выбор преемников боевых самолетов старых поколений. Однако сильная конкуренция в виде американских (F-16, F-35, F-27), российских (Су-30/-35/-2015), европейских (Еврофайтер, Грипен) и даже китайских разработок означала, что желаемое успехов добиться не удалось. Так было, в частности, с тендерами в Нидерландах, Республике Корея, Сингапуре, Марокко, Швейцарии, Бразилии, Канаде и недавно в Бельгии. В результате все громче поползли слухи, что самолет совершенен, но не продается. Прорыв произошел только в XNUMX году.
Первый иностранный получатель – Египет
Этот год оказался удачным для Dassault Aviation – всего через пять месяцев переговоров, 16 февраля 2015 года, в присутствии тогдашнего министра обороны Франции Жана-Ива Ле Дриана и президента и исполнительного директора Dassault Aviation Эрика Траппье, был подписан контракт на поставку Rafale в Египет. Интерес страны к французскому строительству восходит к 2011 году, но только четыре года спустя идея его покупки превратилась в контракт. Контракт с Египтом на сумму 5,2 млрд евро предусматривал покупку 24 многоцелевых Rafalas, в том числе 16 двухместных DM и восьми одноместных EM, а также покупку ракетного фрегата FREMM (Tahya Misr, ex-Normandie). По условиям контракта поставки должны были начаться летом 2015 г. и окончательно завершиться в 2017 г. Контракт также предусматривал обучение летного состава и техническое обслуживание. Обучение должна была обеспечить французская авиация, как и в случае с предыдущими экспортными контрактами.
Египет был традиционным получателем французских самолетов – после Mirage V, Alpha Jetach и Mirage 2000 Rafale является четвертой разработкой Dassault в египетской авиации с 70-х годов.
Заказав дополнительное оборудование для Rafale, Египет также стал первым иностранным получателем разведывательных модулей, известных в то время как Reco-NG (ныне AREOS), ранее использовавшихся только во французской авиации. В случае с данным контрактом бенефициаром был поставщик электронного оборудования — концерн Thales. Также в случае закупки 30-мм боеприпасов для пушки M791 производства Nexter египетская авиация стала первым зарубежным получателем. Он также стал вторым экспортным покупателем – после Королевских ВВС Марокко – управляемых бомб Sagem AASM, аналогичных ракетам класса “воздух-воздух” MBDA MICA. Поставки специализированного оборудования также включали световые тарелки Damoclès, ранее экспортировавшиеся в Объединенные Арабские Эмираты и Саудовскую Аравию. Еще одним бенефициаром египетского контракта является компания MBDA, которая помимо поставок ракет MICA поставит маневрирующие ракеты SCALP EG. В случае с Thales доля в контракте составляет целых 25% от его стоимости — помимо контейнеров Reco-NG на его счет зачислены средства на систему самообороны SPECTRA, РЛС RBE2-AESA, MICA EM головки самонаведения ракеты, оптико-электронная система OSF (Optronique Secteur Frontal). В свою очередь, Safran (ранее Sagem) участвовала в поставке бомб AASM, системы OSF, головок самонаведения для ИК-ракет MICA, а также в поставке двигателей M88 (ранее производившихся компанией SNECMA, которая после слияния с Sagem теперь образует компания Safran), компоненты шасси Messier-Dowty, системы подвески вооружения Rafaut. Всего в египетском контракте на поставку Rafale участвовало более 500 компаний.
Первым шагом со стороны египтян после заключения контракта стала отправка в мае 2015 года летного и технического состава во Францию на базу BA118 полковника Константина Розанова в Мон-де-Марсан для обучения на новом типе самолета. . Во Францию прибыли четыре опытных пилота, в том числе три ранее летавших на F-16 и один Mirage 2000. Летчики и техники прошли обучение в учебном центре Centre deformation Rafale (CFR). Запланированное время обучения в CFR предполагало месячный цикл для пилотов и трехмесячный цикл для технического персонала. Во время своего пребывания на Мон-де-Марсан египетские пилоты прошли подготовку в двух эскадрильях, дислоцированных на базе, то есть в учебной ECE 5/330 Côte d’Argent (Escadron de chasse et d’expérimentation – теперь ECE 1/30) и в боевой RC 2/30 Normandie-Niéman (Régiment de chasse). В свою очередь, египетские техники прошли обучение в технической эскадрилье ESTA 2E.118 Chalosse (Escadron de soutien Technique Aeronautique). Практика в CFR обеспечивала квалификацию в области обслуживания воздуха LMAé (License en Maintenance aéronautique) и включала три основных элемента: теоретическое образование, ознакомление с работой Rafale и моделирование полета.
