Экология: факты и мифы. Лот 1 — электромобили

Экология, связанная с производством электромобилей, является спорной темой. Одни говорят, что электромобили — это только кажущаяся экология, другие защищают эти решения. Все это означает, что в общественном мнении существует множество мифов.

Прежде чем перейти непосредственно к фактам и мифам, связанным с этой отраслью автомобилестроения, хочу поднять один важный вопрос. Ну и относиться ко всей индустрии электромобилей только с точки зрения экологии крайне глупо.

Во-первых, когда в 1886 году был построен первый автомобиль внутреннего сгорания, в мире проживало около 1.5 миллиарда человек, а сейчас мы приближаемся к 8 миллиардам. Такой спрос означает, что нефтяные месторождения рано или поздно закончатся, поэтому подход «экология — ерунда, я всю жизнь буду ездить на дизеле» не только неверен, но и эгоистичен. Глобальная нехватка топлива — это проблема, которая приведет не только к массовой рецессии, но и к гибели миллиардов людей.

Второе — производительность. Двигатель внутреннего сгорания хорош, когда его КПД достигает 40 процентов. Остальные 60% теряются в сотнях движущихся частей, в тепловыделяющем трении и в передаче энергии. Сегодня КПД электродвигателя может достигать 99 процентов и это не сухие данные, ведь за ним следует производительность.

В-третьих, следует различать экологию в глобальном масштабе и экологию в более крупном агломерационном масштабе. Многие люди скажут, что «с глаз долой — значит из сердца» о потерях экосистемы, но не лучше ли было бы, если бы в городах было больше свежего воздуха? Стоять в пробке с открытым стеклом — это все равно, что вдыхать выхлопные газы прямо из выхлопной системы. Насколько лучше была бы жизнь, если бы в тот момент, когда мы идем по тротуару, вы могли бы чувствовать что-то еще, кроме вони выхлопных газов?

Итак, предисловие, пора переходить к заглавной теме, хочу лишь отметить, что сегодняшняя статья — первая из серии по экологии, которую я намерен публиковать на регулярной основе.

Батарея плохая

Предполагается, что средний интервал замены батареи составит 10 лет. Теоретически это означает производство новых батарей и утилизацию старых. Возникает вопрос транспорта, который также наносит ущерб экосистеме. Период этих 10 лет является открытой темой и зависит от нескольких факторов. Первый и самый очевидный — технологический вопрос — например, батареи Nissan Leaf имеют пассивное воздушное охлаждение, поэтому их емкость падает быстрее, чем в случае с батареями с активным жидкостным охлаждением, которые можно найти в Tesla, GM, VAG. автомобилей и ряд других.

Конечно, на нынешнем этапе развития индустрии электромобилей трудно сказать средний срок службы батарей, и нам еще потребуются многие годы и миллионы автомобилей, чтобы статистика действительно заработала доверие. Дело в том, однако, что батареи новые стоят около 50 10. злотых, через лет они не окажутся на помойке. В мире начинает появляться множество компаний, которые используют такие аккумуляторы, давая им вторую и третью жизнь вдали от автомобильной промышленности. В качестве модели можно использовать Tesla, которая решила использовать «использованные» аккумуляторы для хранения энергии в зданиях.

Я снова вернусь к тем мифическим 10 годам, которые, как выясняется, не являются определяющим фактором. Текущие данные Tesla о потере емкости аккумуляторов показывают, что снижение на 10% происходит после примерно 160 000 пройденных километров, что является неплохим результатом. Кроме того, как и в случае с автомобилями внутреннего сгорания, современные электромобили рассчитаны на определенный период — в настоящее время он оценивается в среднем от 12 до 15 лет. Однако со временем наступит время, когда батарейки нужно будет утилизировать, но выбрасывать их из мусора здесь не получится. Во-первых, передовые технологии гарантируют, что только те компании, которые не справятся, будут этим заниматься, что является гарантией соблюдения стандартов.

Существует также проблема получения сырья, необходимого для производства таких батарей. Месторождений лития много во всем мире (около 230 миллиардов тонн), а это значит, что его цена не будет такой волатильной, как нефть, которой управляют картели. Недавние анализы, принимая во внимание спрос на литий, показывают, что его запасы никогда не закончатся. С этим, конечно, можно не соглашаться, но вероятность того, что через какое-то время мы перейдем на графеновые или атомные технологии, заставляет поверить, что лития достаточно для нынешних и будущих нужд.

Хуже обстоит дело с кобальтом и другими металлами, используемыми в батареях. Что ж, в этом случае есть ограничения, и его добыча оказывает негативное влияние на ландшафты. Проблема шахты в т.н. Третий мир также связан с эксплуатацией и эксплуатацией детей в горнодобывающей промышленности. В настоящее время автомобильная промышленность настолько развита, что производители могут позволить себе этичные источники сырья. Например, BMW будет покупать кобальт непосредственно на рудниках, чтобы избежать жестокого обращения с детьми со стороны посредников.

Не остался без внимания и вопрос ограниченности ресурсов. Химический состав аккумуляторов постоянно исследуется с целью снижения расхода редких и дорогих материалов. Крупнейшие производители поставили перед собой цель исключить кобальт из литиевых аккумуляторов. Концентрация кобальта на самом деле снижается, и в результате (и не только) аккумуляторы дешевеют со скоростью 7% в год за последние 20 лет.

Чтобы производить электроэнергию, вам все равно придется загрязнять воздух

Ответ не однозначен, так как во многом зависит от того, как производится электроэнергия в разных странах. Ниже я привожу данные Евростата о доле возобновляемых источников энергии в европейских странах, которые говорят «более 1000 слов».

Однако возникает вопрос: «Справится ли энергетика с растущим спросом на электроэнергию, связанным с использованием электромобилей?» Как оказалось, коммунальные службы приветствуют такое дополнительное использование, поскольку оно стабилизирует спрос на электроэнергию. Однако во всем этом есть некоторые ограничения, которые помогут оптимизировать спрос на электроэнергию в будущем. Говорят, что регулирующие органы вводят «штрафы» как часть «платы за спрос» — все, чтобы воспрепятствовать зарядке электромобилей во время пикового спроса на электроэнергию. Это просто означает, что подключение автомобиля к электричеству днем ​​в жаркий день, вероятно, будет стоить намного дороже, чем ночью.

Руководители компаний, производящих электроэнергию, считают, что бремя зарядки электромобиля предсказуемо, управляемо и приветствуется, поскольку это один из немногих способов увеличить потребление электроэнергии этическим и экологически безопасным способом. Подсчитано, что внедрение кондиционеров во второй половине -го века было гораздо более вредным для сети, чем электромобили.

А как же этот автомобильный дух?

Проблемы с батареями и производством электроэнергии для электромобилей выглядят довольно неплохо. Переход на «электрику» неизбежен и вместо того, чтобы сетовать на потерю автомобильного духа на основе повторяющихся стереотипов, возможно, стоит кое-что узнать об этом и покататься на машине. Ограничения, связанные с запасом хода и скоростью зарядки, через мгновение уйдут в прошлое, и тогда та часть автомобильного мира, которая критикует электромобили, останется без боеприпасов.

Еще 10 лет назад первые серийные электромобили заряжались 10 часов, имели запас хода около 250 км, а инфраструктура была настолько слабо развита, что фактически эти ограничения дисквалифицируют массовое использование электропривода в автомобилях. Однако скорость разработки настолько высока, что хорошо спланированная поездка электрика в отпуск уже не проблема. Что касается скорости зарядки — постоянно вводятся новые стандарты, например Porsche Taycan будет использовать установку на 800 В, что позволит заряжать 80% аккумулятора чуть более чем за 2 часа. Недавно производитель доказал прохождение 3500 километров за 24 часа.

Тем, кто критикует автомобильный дух в электромобилях — сколько из вас побывало за рулем Tesla S? Как только вы познакомитесь с захватывающим ускорением электромобиля, вы поймете, что это необходимый, полезный, но в то же время захватывающий прогресс. На данный момент электропривод — это лучшее, что можно внедрить в мировом масштабе — КПД несравнимо высок, производительность потрясающая, экология — не миф. А подход правительств, которые всячески выступают за переход на электрику, делает покупку такого автомобиля все более и более выгодной.