Экологический переход и электромобиль

Экологический аргумент и экология: линия гребня, которую нужно освоить 

Экологические соображения развиваются через общественное мнение. Проблемы общественного здравоохранения также усиливаются в связи с печальным случаем пандемии Covid-19. В частности, все более очевидным становится негативное воздействие загрязнителей на здоровье, главным образом в результате деятельности человека. Таким образом, экологический переход и электромобиль тесно связаны.

В ответ на это растущее экологическое сознание экологическая ценность становится элементом оправдания и легитимации деятельности компаний: это то, что называетсяэкологический аргумент. При разумном использовании он помогает направлять потребителей к выбору более экологически ответственного. С другой стороны, это позволяет стимулировать компании к инновациям, чтобы адаптировать свои предложения в этом направлении. Однако есть риск попасть в то, что называется Greenwashing, то есть чрезмерное продвижение экологических интересов продукта, когда оно частично или отсутствует. Более того, даже если продукт демонстрирует экологический потенциал, который оправдывает информационную кампанию о нем, неточная информация и отсутствие прозрачности могут создать путаницу в сознании потребителя. 

Применительно к электромобильности эту тенденцию иллюстрирует двойственность. Это часто используется между загрязняющим тепловым автомобилем и электромобилем, который хорош во всех отношениях. Эта слишком часто дихотомическая картина требует уточнения. Цель состоит в том, чтобы лучше понять место электрической мобильности в переходе без углерода. Таким образом, необходимо указать конкретные варианты использования, которые гарантируют его интерес в этом смысле.

«Электромобиль не загрязняет окружающую среду»: отличия истинного от ложного

В 2015 году транспортная отрасль представляла 33% конечного потребления энергии во Франции. Это представляет собой увеличение на 4 пункта с 1990 года. Кроме того, этот сектор является основным источником выбросов парниковых газов. Фактически он излучает 39% от их общего количества. В том же году на дорожную сеть приходилось 80% выбросов сектора. 61% выбросов от дорожного движения приходится на частные автомобили.. Во всяком случае, в личном автомобиле, тепловом или электрическом; экологические издержки. Сказать, что электромобиль не загрязняет окружающую среду, было бы ложью. Однако верно то, что его экологическая стоимость ниже, чем его тепловой эквивалент, как мы увидим ниже. 

Атака на электромобиль основана на эффекте, который продается как «чистый», что не так уж и важно. Экологические издержки электромобиля в первую очередь и неизбежно связаны с его этап производства. Последняя включает производство различных составных частей автомобиля (на 60% меньше, чем у теплового аналога). Он также и прежде всего понимаетсборка тягового аккумулятора, который снабжает двигатель электроэнергией. В настоящее время сложно снизить воздействие на окружающую среду. сложность аккумуляторов электромобилей и металлы, из которых он состоит, объясняют эту трудность. Их добыча и очистка требуют использования химикатов и воды. Те процессы вызывают значительное загрязнение. Это тем более верно в менее развитых странах, где сосредоточена эта деятельность.

Одно из решений: амортизировать первоначальные экологические затраты на производство электромобиля, чтобы способствовать экологическому переходу.

Таким образом, этап производства электромобиля потребляет вдвое больше энергии, чем его тепловой эквивалент. Это еще раз сближает понятия tэкологический переход и электромобиль. Кроме того, переработка аккумуляторов по окончании срока службы транспортного средства является серьезной экологической проблемой. Это наблюдение сделано, и, не сводя его к минимуму, тогда нужно найти решения для амортизировать экологические затраты на производство автомобиля вовремя, но и окончательная переработка батареи.

Оттого Avtotachki стремится продлить жизненный цикл электромобилей. с тем чтобы возобновить бывшее в употреблении, во времени и, таким образом, снизить эти экологические издержки производство автомобилей и переработка аккумуляторов на данном этапе неизбежны. С одной стороны, это предполагает максимально возможную отсрочку выхода тягового аккумулятора автомобиля. В основном путем восстановления, ремонта или перепрограммирования. С другой стороны, аккумулятор необходимо утилизировать и использовать снова. Для хранения, например, когда буксировать машину уже невозможно. Это повторное использование позволяет еще больше приблизить экологический переход к электромобилю.

Другой аргумент касается энергии, используемой для питания этого типа транспортных средств:электричество. Действительно, электромобиль не выделяет вредных веществ. С другой стороны, мы должны посмотреть на источник электрической энергии, которая питает его. В этом отношении экологический аргумент зависит от источников производства электроэнергии в рассматриваемой стране. Во Франции энергобаланс более безуглеродный, чем в среднем по европейским странам, поскольку электроэнергия поступает в основном из ядерной энергетики, даже если она остается невозобновляемой энергией, гидравлики и других возобновляемых источников энергии, оставляя небольшую часть тепловой.

Кроме того, блок питания предлагает многообещающие возможности развития энергетики. В частности, чтобы освободить место для возобновляемых источников энергии с минимальным воздействием на окружающую среду. Кроме того, электрическая сеть может быть оптимизирована в соответствии с ее требованиями. Это позволяет ограничить его насыщение и, таким образом, безумие усиления средств производства.

Электромобильность: вопрос использования и прогресса

Избегайте Greenwashingуказывает на обыкновений которые эффективно гарантируют экологический интерес продукта. Таким образом, по словам Адеме, чтобы понять экологический аргумент в пользу электромобиля, необходимо интенсивное использование. Например, его экономическая и экологическая значимость раскрывается в повседневных поездках. В последнем случае тепловизор загрязняет больше. Это также относится к дому и работе. Это также относится к доставке или даже к мобильным услугам, таким как каршеринг.

Таким образом, именно при рассмотрении фазы использования экологический интерес электромобиля становится более очевидным. Действительно, вождение на электричестве перестань полагаться на бензин. Развертывание электромобилей позволяет сектору мобильности уйти от зависимости от импортная нефть. Его добыча загрязняет, и источники уменьшаются. Кроме того, при движении электромобиль не выделяет NOx (оксиды азота) и ЛОС (летучие органические соединения), ответственные за концентрацию мелких частиц в воздухе.

Если электромобильность сама по себе не является единственным и безошибочным решением fкозырь экологического кризиса, он приносит на этом этапе проверенное решение для энергетического перехода автомобильного сектора. Электромобиль, как и любой другой автомобиль, выделяет мелкие частицы. Эти выбросы возникают из-за износа шин и трения тормозных дисков. Тем не менее, его преимущество заключается в том, что он выделяет на 80% меньше CO2 по сравнению с его дизельным аналогом.

Электромобильность — это réseau сам по себе, включая литье различные, которые вмешиваются от производства до продажи подержанного автомобиля или долгосрочной аренды автомобиля, например Avtotachki. Мы должны подготовить устойчивость нашего образа жизни, а также его жизнеспособность. Мобильность также должна изобрести себя заново. Электричество представлено как решение, которое можно улучшить. Она остается все той же функциональный и проверенный, для уменьшения загрязнения воздуха, связанного с транспортным сектором. Таким образом, экологический переход и электромобиль становятся все ближе и ближе.

Если мы еще не можем получить доступ к полностью энергетически нейтральным мобильностям, давайте, по крайней мере, попробуем сделать лучше, чтобы уменьшить воздействие нашей деятельности на окружающую среду. В этом смысле, продажа или долгосрочная аренда электромобиля подержанный выглядит как интересная ось в том смысле, что отвечает на центральную проблему: амортизировать первоначальную экологическую стоимость продукцииon, продлевая жизненный цикл транспортного средства, задерживая переработку аккумулятора транспортного средства. Чтобы стать частью этого более длительного процесса размышлений об электрической мобильности, Avtotachki участвовал в пятницу 26 июня в АвтораOFF  Мэдди Кейноут, вокруг электрической мобильности, в партнерстве с ENGIE. Это вдохновляющее утро предоставило возможность лучше понять перспективы рынка и его перспективы развития. Это также позволило обогатить коллективные размышления о переходе без углерода.

__________

Источники:

• Ademe, Опыт, Мобильность и транспорт, Ключевые цифры и наблюдения: https://www.ademe.fr/expertises/mobilite-transports/chiffres-cles-observations/chiffres-cles
• ПИТРОН, Гийом. Война с редкими металлами.
• Мнения Адеме, «Потенциал электромобиля», 04/2016: https://www.ademe.fr/sites/default/files/assets/documents/avisademe-vehicule-electrique.pdf
• БЕННОН, Эоин. «Электромобили выбрасывают меньше C02 в течение своего срока службы, чем дизели, даже когда они работают на самой грязной электроэнергии — исследование» dans Transport & Environment, 26/10/2017
• https://www.ademe.fr/sites/default/files/assets/documents/avisademe-vehicule-electrique.pdf