Ехали: Renault Megane RS — может меньше меньше?

На первый взгляд сложно ответить на этот вопрос, так как мы еще не получили информации о том, сколько это будет стоить на международной презентации, в ходе которой мы также пробежали ее по асфальту испанской автодрома Херес. А именно, Megane RS всегда был одним из самых дешевых автомобилей в своем роде и, конечно же, одним из самых быстрых на гоночной трассе. И последнее, но не менее важное: его различные версии неоднократно устанавливали рекорды круга на знаменитой Нюрбургринге Нордшляйфе, и новый RS не может (пока?) Этим похвастаться.

Ясно, что он не самый сильный. Renault Sport решил (в духе современности) уменьшить объем двигателя с двух до 1,8 литра, но мощность чуть больше, чем у Megane RS до сих пор — 205 киловатт или 280 вместо 275. лошадиных сил »., поскольку это была самая мощная версия Trophy. Но сразу стоит отметить, что это только начало: 205 киловатт — это мощность базовой версии Megane RS, которая в конце года получит еще одну версию Trophy на 20 «лошадей», и это Вероятно, что рано или поздно они последуют даже за версиями с пометками Cup, R и им подобными — и, конечно же, еще более мощными двигателями и еще более экстремальными настройками шасси.

1,8-литровый двигатель имеет свои корни в связи с Nissan (его блок происходит от 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя последнего поколения, который также является основой двигателя Clia RS), а инженеры Renault Sport добавили новый голова с лучшим охлаждением и более прочной структурой. Также имеется новая всасывающая часть, разумеется, оптимизированная для использования турбонагнетателя с двойной спиралью, который отвечает не только за обилие крутящего момента на низких скоростях (390 ньютон-метров доступно начиная с 2.400 об / мин), но также и за непрерывный. подача мощности с минимальных скоростей на красное поле (в противном случае двигатель вращается до семи тысяч об / мин). Кроме того, они добавили к двигателю поверхностную обработку, которую можно найти в гораздо более дорогих автомобилях, и, конечно же, оптимизировали его для спортивного использования в части электроники. И последнее, но не менее важное: спортивный автомобиль Alpina A110 оснащен практически таким же двигателем.

Добро пожаловать, но в зависимости от назначения автомобиля побочным эффектом является снижение расхода топлива или выбросов. По сравнению с предшественником он уменьшился примерно на 10 процентов, а также автомобиль стал быстрее, так как для достижения 100 километров в час требуется всего 5,8 секунды.

Новинкой для Megana RS также является трансмиссия с двойным сцеплением. Он присоединился к классической шестиступенчатой ​​механике, к которой мы уже привыкли, но в ней есть шесть передач и несколько интересных функций, от стартовой программы до пропуска передач — и его работу можно регулировать от наиболее комфортной до гоночной, твердой и решительной. . Еще один интересный факт: если вы остановите свой выбор на механической коробке передач, то получите классический рычаг ручного тормоза, а если это двойное сцепление, то только электронную кнопку.

Хорошо известная система Multi-Sense заботится о том, чтобы адаптировать поведение автомобиля к пожеланиям водителя, которая, помимо коробки передач, реакции двигателя и рулевого колеса, контролирует или регулирует систему рулевого управления всеми четырьмя колесами. Последний гарантирует, что задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном переднему, на более низких скоростях (для облегчения управления и отзывчивости в поворотах максимум на 2,7 градуса) и на более высоких скоростях в том же направлении (для большей устойчивости в более быстрых поворотах. , максимум на 1 степень). степень). Предел между режимами работы установлен на уровне 60 километров в час, а в режиме Race — 100 километров в час. В это время также отключается система стабилизации ESP, и водитель может в полной мере использовать механический самоблокирующийся дифференциал Torsn и более мощное шасси в более медленных поворотах (да, повороты ниже этой скорости медленные, а не быстрые). Первый имеет гораздо более широкий рабочий диапазон, чем его предшественник, поскольку он работает на 25% при выпуске газа (ранее 30) и на 45% (вместо 35) при резком ускорении. Когда мы добавляем к этому 10-процентное более жесткое шасси версии Cup, быстро оказывается, что положение на трассе (или дороге) является самым сильным преимуществом нового Megane RS.

Как и прежде, новый Megane RS будет доступен с двумя типами шасси (до появления еще более крутых версий): Sport и Cup. Первый немного мягче и лучше подходит для обычных дорог с не совсем узорчатым рисунком, второй — на гоночной трассе. Это одна из причин, по которой он имеет первую электронную блокировку дифференциала, а второй включает уже упомянутый Torsen — оба из которых включают дополнительные гидравлические амортизаторы в конце хода шасси (вместо классических резиновых).

Мы тестировали версию со спортивным шасси на открытых дорогах, тоже неплохо, в окрестностях Хереса, и надо признать, что она идеально вписывается в семейно-спортивный характер (отныне только пятидверный) Megane RS. Это правильно, чтобы быть спортивным, но он также достаточно хорошо смягчает серьезные неровности. Поскольку у него более мягкие пружины, амортизаторы и стабилизаторы, чем у шасси Cup, он также немного более резвый, задняя часть легко скользит и очень управляема, поэтому с автомобилем можно играть (и доверять сцеплению передних шин) даже по нормальной дороге. Шасси Cup явно более жесткое (и чуть меньше 5 миллиметров ниже), задняя часть менее подвижная, и в целом создает у машины ощущение, что она не хочет быть игривой, но является серьезным инструментом для достижения отличных результатов на гоночной трассе.

Тормоза больше (теперь диски 355 мм) и мощнее по сравнению с предыдущим поколением, а на трассе выяснилось, что, как и у его предшественников, не нужно беспокоиться о перегреве или о том, как это повлияет на их работу.

Конечно, Megane RS по-прежнему имеет много вспомогательного оборудования или оборудования для обеспечения безопасности — от активного круиз-контроля до контроля слепых зон, автоматического экстренного торможения, распознавания дорожных знаков и автоматической парковки — несмотря на то, что это спортсмен. Худшая сторона нового Megane RS — это (конечно) информационно-развлекательная система R-Link, которая остается неудобной, медленной и визуально устаревшей. Однако верно то, что они добавили систему монитора RS, которая не только отображает данные о гонках, но также позволяет водителю записывать данные о своем вождении и видеозаписи с различных датчиков (скорость, передача, рулевое колесо, работа системы 4Control и т. Д.). все больше и больше).

Конечно, дизайн Megane RS также четко отделен от остального Megane. Он на 60 миллиметров шире передних крыльев и на 45 миллиметров сзади, он на 5 миллиметров ниже (по сравнению с Megane GT), и, конечно же, хорошо заметны аэродинамические аксессуары спереди и сзади. Кроме того, серийные светодиодные фонари RS Vision имеют гораздо больший радиус действия, чем классические. Каждый состоит из девяти световых блоков, разделенных на три группы (в виде клетчатого флага), которые обеспечивают включение дальнего и ближнего света, противотуманные фары и направление света на повороты.

Таким образом, Megane RS со стороны дает понять, кем он хочет быть и чем он является: чрезвычайно быстрым, но все же повседневным (по крайней мере, со спортивным шасси) полезным лимузином, который входит в число самых быстрых автомобилей в этом классе. В данный момент. И если Megane RS будет таким же доступным, как и раньше (по нашим оценкам, он будет немного дороже, но цена все равно будет чуть выше 29 или ниже 30 тысяч), то за его успех не стоит опасаться.

Пятнадцать лет

В этом году Megane RS отмечает 15-летие существования. Он был представлен на автосалоне во Франкфурте в 2003 году (это был Megane второго поколения, у первого не было спортивной версии), он был способен развивать мощность в 225 лошадиных сил и впечатлял в основном передней осью, которая обеспечивала отличную отзывчивость и небольшую влияние на рулевое управление. Второе поколение появилось на дорогах в 2009 году, а мощность выросла до 250 «лошадиных сил». Конечно, оба впечатлили специальными версиями, начиная с первой версии Trophy 2005 года и заканчивая двухместным автомобилем, оснащенным каркасом безопасности R26.R, который был на целых 100 кг легче и установил рекорд на Nordschleif, и второе поколение Trophy с 265 «лошадьми» и версии Trophy 275 и Trophy-R, которые в третий раз установили рекорд Северной петли для Renault Sport.

Трофей? Конечно!

Конечно, новый Megane RS также получит более мощные и быстрые версии. Во-первых, в конце этого года (как модельный год 2019) Trophy будет иметь 220 киловатт или 300 « лошадей » и более острое шасси, но ясно, что будет другая версия с буквой R. , и версии, предназначенные для участия в Формуле 1, и некоторые другие, конечно, с более мощным двигателем на несколько процентов и более экстремальным шасси. Колеса будут больше (19 дюймов), а тормоза из смеси железа и алюминия будут стандартными, которые уже есть в списке аксессуаров в версии Cup и которые облегчают каждый угол автомобиля на 1,8 кг. Будет ли этого достаточно, чтобы установить новые рекорды на Нордшляйфе среди серийных переднеприводных автомобилей, еще неизвестно. Даже (уже моторизованная) конкуренция тоже вряд ли закончится.