Ехали по Риму: Vespa LX / S 125/150 IE с новым двигателем 3V
(iz Avto magazina 13/2012)
текст: Матевж Хрибар, фото: Vespa
На пресс-конференции в центре Рима, в минуте езды от Ватикана, хорватский коллега спросил, что нового в Vespa помимо двигателя. За этим последовал дипломатический dooolg ответ, как Vespa отлично продается, насколько он стильно совершенен и легендарен, и именно поэтому в Piaggio бытует мнение, что нет смысла его менять и бла-бла-бла. Короткий ответ может быть таким: немного, больше места для ног, другой корпус счетчика на модели S и… И надпись на корпусе из листового металла с добавленными буквами 3V. Итак, сердце привода новое, которое впервые было возрождено в Vespa, а позже, конечно, найдет место и в других моделях группы Piaggio.
Он дышит четырьмя тактами через два впускных и выпускных клапана и оживает быстрее и тише с помощью нового электростартера. Поскольку при разработке они преследовали две основные цели: увеличение мощности и снижение расхода топлива (которые противоречат друг другу), они обеспечивали меньшее внутреннее трение, лучшее охлаждение (неподвижный воздух) и меньшую массу. Завод при скорости 50 км / ч заявляет расход 55 километров на литр (или больше отечественного 1,8 л / 100 км), которые нам не удалось протестировать на римском асфальте и брусчатке в двух примерно часовых поездках.
Мы могли только попробовать новый стартер (работает!) и производительность, что довольно удивительно с учетом объема двигателя. При добавлении газа трансмиссия «заряжается» быстро и эффективно, может быть, кто-то даже скажет, что это взрывоопасно. Протестировать максимальную скорость не удалось, но до 80 км / ч самокат быстро разгоняется. Интересно, что водитель на версии 150cc в нелегальных гонках от светофора до светофора даже не сильно отстранялся от водителя на 125cc. Автомобилисты еле выжимали сцепления, когда мы уже летели через перекрестки на Веспах.
Привет, Рим. В списке необходимых приключений дважды подчеркните поездку по Риму, желательно на Vespa. Любляна также является обычной скукой в пятницу днем, когда работающая нация и студенты катятся к своим домам, навстречу римскому движению. Хотя мы ехали организованной (ну да) группой, мы, вероятно, совершили около 72 нарушений ПДД на милю пройденного пути. По-другому не пойдет, иначе тестовый раунд занял бы три вместо часа.
Ходовые качества Vespas не изменился: они ездят намного лучше, чем старые PX, но все же класс более беспокойный, чем современные скутеры с большими колесами. Проблемными являются брусчатка, от которой помогает только крепкая хватка за руль и успокоение нервов. Однако небольшие колеса с шинами Sava или Michelin в стандартной комплектации имеют свои преимущества: ловкость. Направление меняется резко и с минимальной нагрузкой на водителя (помогите ангелу-хранителю, помогите нам, сколько их, и сделайте это короткими крыльями, чтобы можно было почти не заметить выступающий из дороги контейнер для мусора).
Идет ли интегральный шлем под сиденье, которое открывается отдельным замком сбоку? Мой XL нет, какой бы поменьше пошел бы. Изготовлен ли Vespa на итальянском языке? Гм, конечно, да, я знаю это, почему это что-то известно заранее. Более крупные «шлепки» встречались на машинах в несколько раз дороже… Переключатели эргономичны, а датчики прозрачны? Эх, это действительно важно?
В поисках стильного велосипеда можно спокойно не обращать внимания на конкурентов (а точнее – на плагиат). Vespa – достаточно хороший продукт, и все же Vespa.
