Ехали: Mazda5 CD116
Ха, дымоход называется Этна, и он парализовал воздушное движение всего за несколько дней до начала настоящей презентации. Никаких фильтров на нее не ставили, успокаивалась сама. Но она все еще немного тяжело дышала.
Mazda5 CD116 ничего не взорвала, когда мы тестировали ее на дорогах. Они идеально подходят для MX-5 или RX-8, с взлетами и спусками и бесчисленными поворотами на отличном асфальте, что означает, что Five подверглась испытаниям. Его новый турбодизельный двигатель прибавил шесть «лошадей» по сравнению с заменяемым, но при этом потерял целых 0,4 литра объема. Учитывая, что человеку сложно избавиться от железной рубашки, есть, по крайней мере, небольшое сомнение в этом начале «сокращения».
Mazda перечислила целых 18 конкурентов в этом классе автомобилей, который они называют C-MAV, а мы называем это среднеразмерными фургонами-седанами, и многие из них предлагают целый ряд силовых агрегатов. Это видно из таблицы, найти наиболее подходящую глазами каждого человека несложно, но правда намного проще: более 90 процентов клиентов выбирают между двумя, а может и тремя машинами.
По этой причине Mazda5, которая в первый месяц продаж была доступна только с 1,8- и 2-литровым бензиновым двигателем, теперь доступна только с «только» турбодизелем. А это новый, который коммерчески в полном обозначении автомобиля называется CD116. Цифра означает мощность двигателя в «лошадях», а его объем составляет 1,6 литра. И двигатель, конечно же, новенький, почти ничем не похожий на предыдущий двухлитровый.
Потому что: новый двигатель с алюминиевым блоком имеет только один распределительный вал и восемь клапанов (меньше компонентов!) В головке, что делает его легче и с меньшим внутренним трением, что еще больше уменьшено с помощью крошечных мер и уловок. Затем он был оснащен более современной общей линией, которая теперь впрыскивает до пяти раз за цикл и под давлением до 1.600 бар. Затем он получил новый турбокомпрессор с изменяемым углом лопастей со стороны турбины и максимальным избыточным давлением наддува 1,6 бар. Наверное, еще раньше его обедняли степенью сжатия, которая сейчас составляет всего 16: 1.
Все это складывается вот так. Температура сгорания намного ниже, поэтому оксидов азота намного меньше, но для того, чтобы двигатель достаточно быстро прогревался до рабочей температуры (и, следовательно, меньше загрязнение воздуха), необходима более умная система охлаждения двигателя и более умный возврат выхлопных газов в систему. процесс горения. Лучшее еще впереди. Максимальный крутящий момент теперь доступен в более широком диапазоне оборотов, 270 Нм происходит от 1.750 до 2.500 об / мин, а максимальная мощность гасится на 250 об / мин раньше, чем со старым турбодизелем. Что касается экономии, двигатель сократил расходы на техническое обслуживание (необслуживаемый фильтр твердых частиц) и расходы на управление, так как расход снизился с 6,1 до 5,2 литра на 100 км. А выбросы углекислого газа сократились со 159 до 138 граммов на километр. Это, в свою очередь, означает сокращение потребления почти на 15% и сокращение выбросов на 13%.
Также наблюдаются довольно большие изменения в похудании. Двигатель на 73 килограмма легче предыдущего, а новая механическая (6) коробка передач, о которой мы еще не упомянули, на 47 килограммов. Всего 120! Это далеко не незначительное число, и это также оказывает значительное влияние на более экономичное и чистое вождение.
Вечный скептицизм не верит в основную теорию, ведь Пятерка все-таки довольно тяжелая и все же имеет большую лобную площадь. Да и максимальная скорость, 180 километров в час, тоже не выглядит многообещающей. Но подъемы ее не утомляют, а двигатель довольно хорошо ведет кузов на разрешенных скоростях, даже на шоссе, очень быстро. Намного быстрее, чем мы осмеливались предсказать, основываясь на теории. А внутри так много шума и вибрации, что мы без угрызений совести можем причислить Petica к лучшим среди наших конкурентов.
И небольшой урок по экономике продаж. Автомобили в этом сегменте (в Европе) на 70 процентов имеют турбодизель, а Mazda5 предыдущего поколения была заметно более популярна с бензиновыми двигателями – на 60 процентов.
Но после тестирования число могло измениться. Ни из-за чистоты двигателя (Euro5), ни из-за указанных цифр. Просто потому, что Mazda5, управляемая таким образом, приятна, легка и неутомима, но при этом – при необходимости – динамична и доставляет удовольствие.
Slovenija
Mazda5 CD116 уже поступила в продажу. Он доступен с пятью пакетами оборудования (CE, TE, TX, TX Plus и GTA). Последний самый дорогой – 26.490 1.400 евро, а TX Plus, который уже очень хорошо оборудован, стоит на 23.990 евро меньше. Для TX необходимо вычесть 850 XNUMX евро, а TE еще на XNUMX евро дешевле.
Винко Кернц, фото: Винко Кернц
