Ехали — Kawasaki KX 250 F 2016

Для правильной расслабляющей терапии необходимы правильные инструменты, и Kawasaki KX 250 F 2016 года, который мы кратко тестировали на трассе для мотокросса, — это то, что нужно делать.

В прошлом году полностью обновленная модель была лишь немного улучшена в этом году, а более крупный и более сильный брат, KX 450 F, получил гораздо больше инноваций. Однако вы не можете просто махнуть рукой и повернуться в другом месте. Kawasaki имеет замечательные традиции мотокросса как в Европе, так и в США, где она фактически считается сверхдержавой. KX 250 F — чистокровный гоночный автомобиль, спортивный аксессуар. Поэтому на нем вы найдете лучшую подвеску, которая отлично поглощает неровности и приземления на самых больших прыжках. Kawasaki была первой, кто ввел раздельное управление левым и правым вилочными рычагами. Или дома: одна рука заботится о удушье, а другая успокаивает. У нас нет комментариев к подвеске, которая предлагает исключительную ширину регулировки как спереди, так и сзади, но она больше всего понравится всем, кто любит прогрессивное ощущение и надежность на более высоких скоростях. Благодаря своей геометрии, раме и подвеске они позаботились о том, чтобы зеленый гонщик был особенным для мотокросса, который впечатлит своей стабильностью, при этом жертвуя молнией в закрытых поворотах. Такое ощущение, что он создан в первую очередь для треков в США, где скорости на треках для мотокросса намного выше, чем здесь.

Двигатель как гоночная часть пакета не разочаровывает. Он прочный и укомплектован хорошим крутящим моментом. Он наиболее эффективен в нижнем и среднем рабочем диапазоне, но вам может потребоваться немного больше ударов в диапазоне самых высоких оборотов для идеального изображения. С другой стороны, даже изменение настроек электроники или гоночного выхлопа тоже может решить эту проблему. Но в серийной версии она работает удобнее и понравится всем, кто только начал заниматься мотокроссом. Мы определенно настоятельно рекомендуем Kawasaki объемом 250 кубометров, хотя 450 может показаться очень заманчивым.

Тормоза надежные и мощные, а для большей агрессии вам нужно будет найти что-то из богатого предложения аксессуаров в области мотокросса.

Благодаря множеству вариантов настройки и относительно разумной цене KX 250 F на самом деле является настоящим победителем.

Петр Кавчич

Фото: ДаЗ / ПеК

Переход с 1252т на MX2: впечатления гонщиков

Для молодых парней, которые переходят с двухтактных двигателей объемом 125 куб. См на четырехтактные двигатели объемом 259 куб. См, переход большой. Яка Завршан, прошлогодний чемпион по кубку в категории до 125 кубических сантиметров, и наш новый член тестовой группы описали этот переход следующим образом:

Наиболее очевидное различие — это крутящий момент или мощность на низких оборотах, что особенно заметно на выходе из поворота, поскольку двухтактный двигатель на низких оборотах почти не имеет мощности, и двигателю требуется очень много времени, чтобы действительно достичь желаемой скорости с момента поворота. в тот момент, когда вы добавляете газ, в то время как в 2-тактном двигателе в тот момент, когда вы добавляете газ, двигатель достигает желаемой высокой скорости. Другой очевидной особенностью, однако, является частота вращения двигателя. 4-тактный двигатель не только ускоряется быстрее, но и быстрее достигает конечной скорости.

Разница в скорости была наиболее заметной при движении в гору, с двигателем 4T я мог ехать намного быстрее, чем с двигателем 2T. Двигатель 125 2T более управляем, им легче проехать в повороте, что, безусловно, связано с весом двигателя, так как двигатель 2T легче.

Вначале мне не очень нравилось водить двигатель 4T, так как он был недостаточно маневренным для меня, а амортизаторы еще не были введены, и они не выполняли задачу, как должны, но когда К двигателю привык, начал ненормально получать удовольствие. В конце тренировки я также начал делать очень быстрые круги, быстрее, чем я достиг с 2T на той же трассе 2 или 3 недели назад.

Первое впечатление от Kawasaki KX 250 F 2016

Его преимуществами являются стабильность, возможность лично регулировать положение педалей и руля, а также очень хорошая подвеска.

Рейтинг: (5/5)

Внешний вид (5/5)

Настоящий Халк среди мотокроссовых мотоциклов, мощный и очень зеленый!

Мотор (4/5).

Мощный, но не слишком агрессивный двигатель отлично работает с трансмиссией. Это помогает водителю, но ехать быстро за счет хорошего контроля над подачей мощности. Вы можете настроить персонажа, используя разные режимы работы (резкий, средний и мягкий).

Комфорт (5/5)

Благодаря регулировкам подвески, педалей и руля не возникнет проблем с поиском правильного положения на мотоцикле, но это один из самых больших и комфортных мотоциклов на рынке MX. Он также оснащен системой запуска для оптимального старта с рампы.

Цена (4/5)

Возможно, с учетом того, что он предлагает, это даже одна из самых доступных альтернатив гоночному мотокроссу.

Технические характеристики: Kawasaki KX 250 F

Двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, объемом 249 см3, впрыск топлива Keihin, двойной впрыск, пуск двигателя ножным.

Максимальная мощность: например,

Максимальный крутящий момент: например

Трансмиссия: 5-ступенчатая, цепная.

Каркас: алюминий, периметр.

Тормоза: передние дисковые 250 мм, задние дисковые 240 мм.

Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка 47 мм, ход 310 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор, ход 300 мм, крепление рычага.

Шины: 80 / 100-21.

Высота сиденья от земли: 945 мм.

Топливный бак: 7,2 л.

Колесная база: 1475 мм.

Вес: 106,2 кг.

В лице: ДКС, ООО, Марибор Телефон: [phone]

Цена: 7.041 EUR