Ехали: Geely Emgrand EV // Издалека, но очень близко
Некоторые очень далеко, некоторые очень близко. Один из таких – Geely Emgrand EV. Неудивительно, что автомобиль этой марки находится на уровне, позволяющем легко конкурировать с некитайскими конкурентами – однако Geely – это концерн, которому принадлежит не только этот бренд, но и Volvo, например. И именно они разрабатывают электрические компоненты для Volvo. Emgrand EV, однако, на самом деле является образцом того, как сделать автомобиль, который можно продавать в любой точке мира.
Emgrand EV должен сначала «избавиться» от основных данных, седан длиной 4,6 метра (универсал или пятидверная версия, потому что это машина для китайского рынка, конечно, они не думают), в котором достаточно места в салоне и багажнике, что на уровне классических неэлектрических седанов.
Интерьер, можно легко сказать, полностью на уровне европейских продуктов – как по материалам, так и по качеству исполнения, во всяком случае быстро и на новом автомобиле. То же самое и с информационно-развлекательной системой, датчики (могут быть) полностью цифровыми. Сидит хорошо, и управление трансмиссией хорошо решено. Регенерацию можно настроить в три этапа с помощью поворотной ручки на центральной консоли (самый мощный почти позволяет ехать только педалью акселератора, единственный вариант – остановить машину, не нажимая педаль тормоза), у Emgrand также есть эко режим работы, который ограничивает максимальную скорость и снижает производительность трансмиссии в целом.
В нормальном режиме он может производить 120 киловатт, а двигатель установлен спереди и приводит в движение передние колеса через односкоростную трансмиссию. Батарея? Его мощность составляет 52 киловатт-часа, чего достаточно для более чем 300 километров реальной дальности действия (данные NEDC говорят о 400). Мы можем оценить, что потребление в нашей стандартной цепи может быть где-то в среднем для европейских электромобилей, то есть где-то от 14 до 15 киловатт-часов на 100 километров, что означает диапазон где-то около 330 или 350 километров. Конечно, у него есть возможность предварительного нагрева и возможность предварительно установить время зарядки.
На станциях быстрой зарядки Emgrand заряжается мощностью 50 киловатт, а переменным током где-то около 6 киловатт, чего более чем достаточно для повседневного использования.
А как ездит Эмгранд? По крайней мере, не хуже, чем, например, Nissan Leaf. Достаточно тихо, положение за рулем хорошее, руль регулируется (в отличие от большинства китайских машин) по глубине.
А цена? В Европе об этом, конечно, не знают, но на внутреннем рынке такой Emgrand стоит где-то от 27 тысяч евро до субсидии. Такая цена в нашей стране означала бы всего 20 тысяч, а на китайском рынке и того меньше из-за более высоких субсидий: всего около 17 тысяч. И за такие деньги они продали бы в Европе намного больше, чем могли бы заработать.
Пятерка лучших
В дополнение к Geely, мы протестировали три из пяти самых продаваемых китайских пятерок, только самый продаваемый BAIC EV-200 этого не сделал, поскольку на нем вышла из строя электроника.
Самый маленький – Cherry iEV5. Небольшой четырехместный автомобиль имеет длину всего 3,2 метра, поэтому и задние сиденья, и багажник действительно более аварийные. Двигатель имеет мощность всего 30 кВт, но, поскольку емкость аккумулятора составляет 38 кВтч, он имеет запас хода чуть менее 300 (или хороших 250) километров. Интерьер? Очень китайский, поэтому довольно дешевый и с небольшим оборудованием, как с помощью, так и с комфортом. Почему он так распродан? Это дешево – после вычета субсидии значительно ниже 10 тысяч евро.
Чуть дороже BYD e5. Он стоит почти ровно 10 тысяч (после вычета субсидии), но это седан типа Geely, но с гораздо более низким качеством материалов и изготовления. То же самое и с оборудованием: батарея имеет емкость 38 кВтч, что в конечном итоге означает запас хода чуть менее 250 километров. Четвертый, который мы тестировали, – это JAC EV200, который немного меньше, но очень похож по качеству и удобству использования на BYD, но имеет аккумулятор емкостью всего 23 кВтч и, соответственно, малый запас хода (всего около 120 километров). Но так как цена и здесь выгодная, до субсидии около 23 тысяч, он все равно хорошо продается.
