Ехали: BMW S1000RR по заказу Троя Корсера.

текст: Петр Кавчич, фото: Команда фотографов BMW

Суперкар с подогревом ручек

BMW не скрывает своих амбиций однажды войти в MotoGP, но до этого у них еще остались незавершенные дела по супербайку. По крайней мере, так заявили руководители отделов, разработавших этот суперкар, на всемирной презентации обновленного S1000RR. Да, время летит незаметно, и два года пролетели в мгновение ока. S1000RR теперь имеет улучшенный крутящий момент, гоночную производительность ABS и динамический (гироскопический) контроль пробуксовки задних колес (DTC), улучшенную подвеску, геометрию для более легкого управления (почти так же легко управлять, как спортивный автомобиль 600 куб.см), новую яркую графику и некоторые исправления красоты. .

BMW сломала табу с этой моделью в первую очередь. Теперь ясно, что они знают, как делать спортивный мотоцикл, и, более того, они единственные, кто не пострадал от экономических бедствий или, по крайней мере, не так сильно, как другие в этом бизнесе. На сезон 2012 они подготовили еще более отполированный мотоцикл с отполированными деталями и небольшими улучшениями для достижения новых успехов. Они пожертвовали некоторым чувством устойчивости ради более легкого управления, а я еще не ездил на такой веселой тысяче. То, что это литровый двигатель, становится ясно, когда вы мчитесь к следующему повороту, который приближается очень быстро с полностью открытой дроссельной заслонкой.

Такой мотоцикл требует зрелого мужчины и большой концентрации и знаний, если вы планируете в полной мере подтолкнуть его на гоночной трассе. К тому же там самый домашний уют. В противном случае это приемлемо комфортно (положение за рулем не сильно наклонено вперед) и тоже подходит для езды по бездорожью, но даже имеет (нет, правда, не смейтесь) ручки с подогревом!! Что ж, сейчас это можно купить, в этом нет ничего плохого, просто немного непривычно для такого мотоцикла.

После победы в Superstock ему еще предстоит проявить себя в чемпионате Superbike.

На чемпионате доказали, что умеют делать хорошую машину в первую очередь. суперсток 1000, где мотоциклы минимально переделаны, и с момента своего первого появления за два года они почти не проиграли ни гонку, ни чемпионат. Однако, если вам предстоит гонка на почти серийной машине, это превосходство говорит о многом. Супербайк — это немного другая история, электроника намного больше, как и настройки геометрии. У них всегда было достаточно мощности, но они все равно не могут поставить его на землю, если заднее колесо не изнашивается слишком быстро. Леон Хаслам и Макро Меландри будут их оружием в гонках чемпионата по супербайку 2012 года.

Вождение вместе с легендой гонок

Он тоже был там Трой Корсер, легенда, многократный чемпион мира, а теперь и недавно вышедший на пенсию гонщик, приехавший в Валенсию прямо из Портимао. Австралиец далек от того, чтобы вешать свой бело-сине-красный гоночный костюм и посвятил себя обустройству домашнего сада или рыбалке. По-прежнему «в хорошей форме» и отточенным, он приехал в Валенсию, чтобы проехать несколько кругов и показать нам, какие самые большие усилия в день приходится на набор текста на клавиатуре, как зрелый сорокалетний мужчина преодолевает сложные повороты этого испанского гоночного трека.

Мотоцикл, конечно, его дом, похоже, он катается на велосипеде за свежими булочками в пекарне, и именно тогда это происходило со мной «на полной скорости», и я задавался вопросом под шлемом, прижатым к лобовому стеклу. он то, что я делаю, по-прежнему умен, у него есть время, чтобы осмотреться, как я держусь, и, кроме того, он показывает, подняв большой палец, что с ним все в порядке. Да, именно мы с Троем вместе катались по ипподрому. Благодарю счастливых звезд за то, что они выбрали меня своим спутником в дополнение к итальянскому журналисту. Так что вам, дорогие читатели, могу вылить этот опыт на суперэксклюзивную бумагу!

Мотоцикл может… охохо!

Во время круга с Троем мне стало ясно, что мотоцикл в правильных руках может сделать гораздо больше, чем я надеюсь, и может выжать из него. После трех, которые я почувствовал, когда мы бок о бок выезжали из боксов, дискомфорт быстро прошел. От первого до второго поворота, который резко замыкается влево, а затем переходит в длинный двойной поворот справа (где, кстати, Росси уступил титул Гайдну пять лет назад), мы коллективно установили передачи с первой на третью. .

Всего в нескольких сотнях ярдов баварец оказался у него под задницей. залез на заднее колесо в красивой и длинной «вилли», управляемой компьютером в программе «slick» (самая открытая гоночная программа работы мотоцикла) и уже летящей 160 км / ч. Затем последовали комбинации поворотов, которые гонщик объединяет в один длинный поворот и с хирургической точностью проезжает от края до края на полном газу, и эй, здесь австралиец ехал вперед, а затем вежливо ждал меня перед следующей коварной частью, когда он наклонился влево с оперением на рычаг газа до конца, надеешься точно запомнить, куда идет изгиб, который не видишь сдавленным броней, и давишь куда-то в неизвестность. Ха, в такие моменты метры быстро превращаются в сантиметры, и по неосторожности все оказывается на песке. С новыми настройками и улучшениями BMW чрезвычайно послушен и точен, к сожалению, я бы послушался, даже если бы «рассчитывал» на это. Он реагирует на стимул немедленно и с такой легкостью, как никакая еще не тысяча.

Но давайте вернемся в нужное русло. Он пошел в 188 км / чПотом, признаюсь, я испугался, и Корсер снова поехал. Этот зверь под задницей с его 193 ‘лошадей’ котенка нет. Когда он рвет на третьей передаче и переключается на четвертую, и из выхлопной трубы слышен только короткий звук, извещающий о том, что выключатель зажигания сделал свое дело, и без ослабления рычага дроссельной заслонки ни на миллиметр, тело залито выбросом адреналина. так много летает.

К счастью, есть несколько более медленных поворотов в центральной части гоночной трассы, где, несмотря на почти 46-градусный угол наклона, я все еще успешно следую за Троем, который сидит на том же полностью стандартном RR, оснащенном дорожными шинами. Моя гордость уже ждет следующего испытания, длинного левого поворота, который ведет к финишу через слепой подъем. На скорости 150 км / ч и из-за того, что мотоцикл довольно наклонен, у меня не так много «яиц», и я предпочитаю ловко и «на зигере», пока не пройдет поворот.

В целевом самолете сила взрывается

Наконец, есть выход на финиш и удовольствие полностью переключиться на шестую передачу, где 250 км / ч тормоза нужно нажимать сильно. Что ж, Корсер все равно поехал вперед на самолете, мастер просто чувствует линию и знает, где взять поворот, чтобы скорость на выходе была как можно большей. Я также затормозил как минимум на 50 футов быстрее. Но теперь я могу что-то об этом написать, и после окончания спортивного дня мы с чемпионом тоже попали каждому по своей бутылке пива. »Ура, дружище!« по-австралийски или «Ура», дружище по-нашему! Главное, чтобы вы закончили ездить на таком мотоцикле в целости и сохранности.

Данные с компьютера не врут

Телеметрия, который, конечно, не лжет и является смертью для трактирных споров о том, где кто-то и как сильно его « сжег », и что он также, как один или даже лучше, чем Росси, просто чтобы иметь такой мотоцикл, налить чистый вино. Я наслаждался на сложной трассе, дышал честно и вспотел на каждом из пяти 20-минутных кругов, но, наконец, обнаружил, что в самой спортивной и единственной авторитетной программе для гоночной трассы я действительно использовал только антипробуксовочную систему задних колес. система один раз. Там, где упал Росси — очевидно будет что-то в том, что правые повороты на этой трассе более скользкие. Спасибо, ангел-хранитель DTC!

Корсер мог проехать со мной на боксы на одном круге гонки, выпить немного кофе и снова оказаться вместе в первом повороте. Да, это больно, это очень больно, но это просто говорит о том, на что действительно способен мотоцикл в руках мастера, для которого гонки — это то же самое, что печатать на клавиатуре для меня.

Ну, наверное, я бы сел на RR, оснащенный вкусностями от BMW. Каталог HP, даже немного быстрее, так как вы можете загрузить гоночную электронику дома самостоятельно или с минимальной помощью механика BMW, а также готовый гоночный выхлоп из рук мастеров Dolenjska.

Меня также удивил этот жест, служба поддержки BMW Motorrad HP Race предлагает вам помощь, если вы хотите использовать мотоцикл на гоночном треке на более высоком или профессиональном уровне. Поехали гоняться, не так ли !?