Эффект эволюции – Honda Civic IX
Польские дилеры Honda начали продажу модели Civic девятого поколения. Автомобиль, который, по словам импортера, является образцом революционной эволюции, будет предлагаться по той же цене, что и его предшественник.
В измеримых значениях это означает не менее 64 900 злотых за хэтчбек (69 200 злотых за версию Comfort с кондиционером) и 69 900 злотых за седан, который в стандартной комплектации получает систему кондиционирования воздуха с ручным управлением. Четырех- и пятидверные версии похожи по названию, но это совершенно разные автомобили.
Хэтчбек — типичный компакт для европейца. Эффективный, функциональный и хорошо оборудованный. Интерьер отделан мягкими материалами в элегантных тонах. Интересным фактом является инновационная, запатентованная фактура «пластика» — ее внешний вид в некоторой степени зависит от угла падения света. Немаловажны для потенциального покупателя и футуристические формы приборной панели, которую можно считать визитной карточкой Civic. Модернизированная подвеска эффективно выбирает неровности, а также хорошо работает в быстрых поворотах. На ходовые качества положительно повлияли, например. изменение геометрии задней подвески и усиление ее элементов.
Большая функциональность салона также является преимуществом пятидверного Civic. Перенос топливного бака под сиденье водителя и наличие торсионной балки — все реже встречающейся в сегменте С — позволили спроектировать 407-литровый багажник. Все еще недостаточно? Просто поменяйте положение пола и багажник вырастет на 70 литров. Максимум 477 литров — результат меньшего универсала.
Внутри еще один сюрприз. Система складывания задних сидений Magic Seats позволяет поднимать подушки сидений для размещения предметов высотой до 1,35 метра.
Недостатком Civic восьмого поколения был ограниченный задний обзор. Хонда решила его немного улучшить. Нижняя часть заднего стекла была оснащена обогревом, а верхняя часть получила стеклоочиститель. Кроме того, точка крепления заднего спойлера и нижняя кромка окна немного опущены. Это лучше, но лучшим союзником водителя при маневрировании является камера заднего вида — стандартная для версий Sport и Executive. Это не единственное удобство, полезное в повседневном использовании. Кнопка стартера ушла в правую часть кабины. В «восьмерке» водитель должен был повернуть ключ в замке зажигания, а затем левой рукой потянулся к кнопке стартера.
Салон автомобиля хорошо изолирован от шума подвески, воздуха и шин. С другой стороны, двигатели могли бы быть тише. При движении с постоянной скоростью они не издают шума, но отчетливо отмечают свое наличие при динамическом разгоне, особенно после превышения 3500-4000 об/мин. Эти повороты необходимы Civic для быстрого набора скорости. Кто хотел бы сэкономить топливо, может рассчитывать на поддержку серийной системы Auto Stop и функции Econ, которая изменяет рабочие характеристики многих узлов (в том числе двигателя и кондиционера), и информирует водителя об эффективном или неэффективном способ управления транспортным средством.
Функция Econ предусмотрена и для седана, который, однако, не получает систему Auto Stop. На этом отличия не заканчиваются. Седан – это совсем другой автомобиль, несмотря на то, что внешне он напоминает пятидверного собрата. Кабина была спланирована так же, но стилистический импульс был ограничен. Разочаровывает и значительно худшее качество отделочных материалов. Идентично оформленные салоны предлагаются в американской Honda Civic (седан и купе). Спрос на компактные седаны на большинстве европейских рынков ограничен, поэтому версия с тремя коробками должна была стать компромиссом между качеством и себестоимостью производства.
Покупателю четырехдверного Civic тоже придется смириться с более бедной комплектацией. Даже за дополнительную плату версия седан не получит активного круиз-контроля, светодиодных дневных ходовых огней, двухзонного кондиционера, а также систем контроля давления в шинах и предотвращения столкновений. Топливный бак трехобъемной версии расположен в традиционном месте, а задние колеса управляются независимыми поперечными рычагами. Различные решения коснулись вместимости багажника. Седан может вместить 440 литров, но полное использование пространства затруднено петлями, проникающими внутрь.
В обеих версиях кузова недостатка места спереди нет, хотя приборную панель хэтчбека, окружающую водителя, не все оценят положительно. Задняя часть салона седана просторнее. В случае с хэтчбеком наклон передних сидений значительно уменьшает пространство для ног пассажиров второго ряда. Более высокому также может не хватать места для головы. Почему пятидверный Civic не балует пассажиров заднего сиденья? Колесная база хэтчбека составляет 2595 миллиметров, а седана — 2675 миллиметров. Более того, вопреки нынешнему тренду, Honda решила укоротить колесную базу хэтчбека — оси Civic восьмого поколения были разнесены еще на 25 мм. С другой стороны, благотворный эффект модернизации заключается в уменьшении радиуса поворота.
На данный момент доступны агрегаты 1.4 i-VTEC (100 л.с., 127 Нм) и 1.8 i-VTEC (142 л.с., 174 Нм), причем седан получит только более мощный двигатель. В конце этого года предложение будет дополнено 120-литровым турбодизелем мощностью 1,6 л.с. Производитель сообщает, что базовая версия 1.4 i-VTEC разгоняется с 0 до 100 км/ч за 13-14 секунд. Цивику 1.8 на тот же спринт нужно 8,7-9,7 сек.Почему такие большие интервалы? Различия в заявленной производителем снаряженной массе отдельных версий комплектации составляют несколько десятков килограммов. Кроме того, версии Sport и Executive ездят на эффектных колесах 225/45/17, что не облегчает работу двигателей. И именно флагманские варианты, как это ни парадоксально, наименее динамичны.
Оптимизация двигателей, коробок передач и компонентов шасси, а также аэродинамические корректировки призваны обеспечить снижение расхода топлива. Данные каталога по среднему расходу топлива выглядят многообещающе. В смешанном цикле самый мощный Civic 1.8 должен сжигать менее 6,5 л/100 км, а на трассе результаты должны быть в районе 5 л/100 км. Так много для теории. Программа презентации не давала возможности проехать больше километров, что позволило бы проверить обещания компании. Однако показания бортового компьютера позволяют предположить, что при медленной езде по бездорожью менее 6 л/100 км может быть наиболее достижимым. Стоило, впрочем, чуть прикрутить обороты, и отображаемые значения становились куда менее обнадеживающими…
Как будет выглядеть распродажа? Импортер ожидает, что клиенты решат заказать более 1500 хэтчбеков и 50 седанов в течение года. На долю Civic приходится % объема продаж Honda в Польше. Поэтому компания возлагает большие надежды на новую модель. Девятое поколение не такое революционное, как предыдущее, но доработка дизайна и устранение наиболее серьезных недостатков предлагаемой до сих пор модели, т.е. среднее качество отделки и высокий уровень шума, делают Civic серьезным конкурентом. ко многим компактам.
