EC-X Compass Call Новый самолет радиоэлектронной борьбы
EC-130H Compass Call на авиабазе Дэвис-Монтан, Аризона. Здесь базируется 55-я группа радиоэлектронной борьбы ECG, в составе которой 14 самолетов этого типа.
Стартовала программа «рекапитализации» американского парка РЭБ EC-130H Compass Call. В последнее время это вызвало много споров, так как ВВС США доверили основному подрядчику, ответственному за интеграцию системы задач, — L3 Technologies — выбор новой воздушной платформы для замены старой EC-130H. Это будет коммерческий самолет Gulfstream G550.
Самолеты EC-130H Compass Call в основном используются для создания помех системам радиосвязи и электронной связи противника. Их присутствие на поле боя означает деградацию процесса управления и нарушение координации действий в наземных структурах. Над Афганистаном, Ираком и Сирией EC-130H нарушает радио-, коротковолновую и сотовую связь, а также предотвращает дистанционный подрыв т.н. самодельные взрывчатые вещества. Несмотря на отсутствие подробных данных об оборудовании миссии EC-130H, ВВС США (USAF) признают, что эти самолеты обладают уникальными возможностями, которых нет у других воздушных платформ.
Концепция самолета Compass Call была разработана в конце семидесятых годов прошлого века. Первый ЕС-130Н поднялся в воздух в 1981 году, а через год машины этого типа начали поступать на вооружение. Начальная боевая готовность была достигнута в 1983 году. ВВС США заказали 14 экземпляров EC-130H и одну учебную единицу, получившую обозначение TC-130H. Самолетами была оснащена 55-я ECG (Electronic Combat Group), базой которой является авиабаза Дэвис-Монтан в Аризоне. В состав группы входят две линейные эскадрильи — 41-я ЭБС (электронная боевая эскадрилья) и 43-я ЭБС и 42-я учебная ЭБС. 41-я эскадрилья ECS была задействована в июле 1980 г., а 43-я ECS – в апреле 1989 г. Крещение EC-130H состоялось во время операции «Правое дело» в Панаме, в декабре 1989 г. Затем EC-130H принимали участие в боевых действиях. в Ираке, на Балканах, в Афганистане и на Гаити и в Ливии. В настоящее время они поддерживают действия против террористических группировок в Ираке, Сирии и Афганистане.
Экипаж EC-130H состоит из 13 человек, в том числе пилота (командира), второго пилота, штурмана, бортинженера и девяти операторов оперативного комплекса. В состав группы операторов входят: командир (офицер РЭБ), офицер боевых агентов, руководитель миссии (криптолог-лингвист), четыре аналитика (лингвиста), один оператор-прослушиватель и техник. Лингвисты подбираются в зависимости от театра боевых действий, так как они должны знать языки и диалекты, на которых говорит противник в данном регионе. Работа операторов заключается в прослушивании радио- и телефонных переговоров в заданном районе, выявлении возможных угроз и ключевых коммуникаций в системе управления противника и инициировании активного процесса нарушения этой связи.
Большинство нынешних электронных бортовых систем EC-130H были произведены компанией BAE Systems, а их адаптацией, установкой и обслуживанием занимается компания L3 Technologies. За прошедшие годы самолеты, их электронное оборудование и рабочие места бортоператоров претерпели ряд модернизаций и модификаций. Первая модернизация — до стандарта Block 30 — включала в себя новое программное обеспечение бортового компьютера и изменения на рабочих местах оператора. В начале 35 века началась очередная модернизация — до стандарта Блок 2006. В нее были добавлены новые возможности радиоэлектронных помех, радиолокационно-навигационных систем раннего обнаружения с повышенной мощностью и цифровой обработки сигналов (ЦОС). В 130 году каждый EC-XNUMXH получил по два лотка РЭБ SPEAR. Самолеты несут их на внешних подкрыльевых подвесках.
SPEAR (Special Purpose Emitter Array), производимый BAE Systems, содержит 144 независимых передатчика фазовой развертки. Они могут быть сгруппированы электронным способом в независимо управляемые лучи излучения, что позволяет одновременно интерферировать несколько сигналов от всего спектра устройств связи. Вся модернизация это т.н. базовый пакет один (Baseline 1) как часть стандарта Block 35. В настоящее время второй базовый пакет (Baseline 130) устанавливается на парк EC-2H. Он обеспечивает так называемый средства радиоэлектронной борьбы пятого поколения. В пакет включены, среди прочего каналы спутниковой связи, возможность установки компонентов plug-and-play, автоматизированное управление данными или новые терминалы связи. Однако большая часть компонентов пакета остается секретной. Первый EC-130H Block 35 Baseline 2 был передан ВВС США в феврале 2014 года. В настоящее время до этого стандарта уже модернизировано не менее семи самолетов.
Параллельно с пакетом Baseline 2 ВВС запустили программу модернизации кабины EC-45H и авионики стоимостью 130 млн долларов. Он предполагает, среди прочего, установка в кабине пилотов многофункциональных жидкокристаллических дисплеев и систем связи, соответствующих последним стандартам Федерального авиационного управления (FAA). Монтаж начался в августе 2016 года.
Однако, несмотря на эти инвестиции, ВВС США становится все труднее поддерживать планеры в надлежащем рабочем состоянии. EC-130H строились на базе транспортных самолетов C-130H Hercules, большая часть которых была произведена в середине семидесятых годов прошлого века, а один даже в конце шестидесятых. Их обслуживание становится все более сложным и дорогим. Самолет должен подвергаться частым и регулярным проверкам конструкции планера из-за опасений деформации конструкции. Чрезвычайно интенсивное использование машин не улучшает ситуацию. За последние 27 лет это была полоса бесперебойной службы со всеми конфликтами и войнами, в которых участвовали США. Эти самолеты практически постоянно дислоцируются на Ближнем Востоке, в Афганистане (непрерывно с 2002 года!) и на Дальнем Востоке. В последние годы способность выполнять задачи парка EC-130H упала до 72%, и бывали ситуации, когда только треть самолетов была способна к оперативной службе. В настоящее время стоимость рабочего оборудования EC-130H во много раз превышает стоимость самих планеров.
