Джип Гранд Чероки Трекхок. Этого еще не было!

Это настолько бессмысленно, что имеет смысл. Эта идея откровенно глупа. Установите двигатель мощностью 700 л.с. в огромный 2,5-тонный внедорожник, чтобы побить рекорды на четверть мили. И все же Джипу это удалось. Как это было?

У американцев есть интересные идеи. На протяжении многих лет они создавали спортивные автомобили, которые не очень любили поворачивать. «Мустанги», «Корветы» или «Челленджеры» — быстрые, в основном на прямых. Лишь недавно они пришли к выводу, что удовольствие от вождения — это не только быстрая прямая езда и булькающий V8. Эти соображения привели к разработке автомобилей, которые также весело и быстро проходят повороты.

Создателям Jeep Grand Cherokee Trackhawk, похоже, дарована американская свобода. Они создали самый быстрый серийный внедорожник на четверть мили. Потому что они могут.

Как это было? Он хоть крутится? Давайте проверим это!

На вид сдержанный, и все смотрят

Jeep Grand Cherokee Trackhawk на первый взгляд выглядит точно так же, как SRT. Итак, вы видите, что это скорее спортивный, чем внедорожный сорт, но заметно ли это? Он не должен. У него спортивные бамперы и четыре 4-дюймовых выхлопных трубы, но в остальном это все тот же Grand Cherokee.

Однако, когда мы начинаем смотреть на него, оказывается, что на капоте есть два воздухозаборника, надпись «Supercharged» сбоку и логотип «Trachawk» сзади. Кроме того, есть стандартные 20-дюймовые колесные диски, которые также можно заказать из кованого алюминия — тогда неподрессоренная масса снижается на целых 5,4 кг.

За ободами стоят тормоза Brembo с шестипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми сзади. Передние диски имеют диаметр 40 см, задние на 5 см меньше. Это самые большие диски, когда-либо устанавливавшиеся на серийные внедорожники. И именно благодаря им автомобиль массой 2,5 тонны, едущий со скоростью 97 км/ч, останавливается на расстоянии 35 м. Так что мы уже знаем, что Trackhawk тормозит. Отлично.

По сравнению с СТО с бампера исчезли противотуманки. Trackhawk всасывает воздух через все возможные отверстия. Эта версия еще на 2,5 см ниже, чем SRT. Тем не менее, я бы по-прежнему утверждал, что Trackhawk не должен выделяться.

Тем не менее, это привлекает много внимания. Возможно, вокруг нас больше автомобильных фанатов, чем кажется, потому что реакция положительная и их много. Кто-то последует за нами. И попытается измерить себя на светофоре. И это побудит вас пойти за подсказкой. Эти люди знают, что то, что они видят, является редким экземпляром. В конце концов, в Польше всего несколько автомобилей, из которых как минимум два – пресс-автомобили.

Самая оснащенная версия

Салон обтянут специально для этой модели обивкой из кожи и замши. Все украшено карбоновыми и металлическими вставками. Этот автомобиль должен быть, прежде всего, «премиум». В качестве опций мы можем выбрать черные или специальные бордовые кожаные сиденья.

Мы получаем почти все в стандартной комплектации, потому что это самый дорогой из предлагаемых Grand Cherokee. Система активного шумоподавления, кожа на приборной панели и специальные коврики — за все это нам не придется доплачивать. В какой-то степени это семейный автомобиль, поэтому в качестве опции производитель предусмотрел развлекательный центр с экранами сзади, входами HDMI и проигрывателем Blu-Ray.

На руле мы увидим надпись Trackhawk, а тахометр отмасштабирован до 320 км/ч, но если говорить о больших отличиях от других Grand Cherokee, то мы их не заметим, кроме лучшего оснащения.

Это не машина. Это монстр!

Jeep Grand Cherokee Trackhawk, как самый быстрый внедорожник на этой дистанции, преодолел 1/4 мили всего за 11,6 секунды, для сравнения, McLaren 570S преодолевает то же расстояние за 10,9 секунды, что является действительно большим достижением для Jeep.

Отметим, что этот рекорд был побит на полностью укомплектованном автомобиле, вес которого превышает 2,5 тонны. Как это возможно?

Конечно, за это отвечает его большое сердце. Хотя двигатель V8 HEMI меньше, чем в SRT, имея 6.2 литра вместо 6.4 литра, вырабатываемая им мощность просто колоссальна. 710 л.с. при 6000 об/мин и не менее 868 Нм при 4800 об/мин.

В информации об этом автомобиле можно найти много неточностей, когда речь идет о мощности, что в основном связано с различиями между моделью, предлагаемой в США и в Европе. Поэтому мы приводим значение 710 км, которое получается в результате преобразования 522 кВт мощности, указанной в техпаспорте.

Такая мощность вызывает проблемы, если отдельные компоненты не были усилены. Существует множество обработок, чтобы этот двигатель и трансмиссия не разваливались после нескольких разгонов до 100 км/ч. Есть кованные коленвал и поршни. Клапаны охлаждаются натрием. Система впуска всасывает 30 000 литров воздуха в минуту, а система охлаждения поддерживает температуру впуска на уровне 60 градусов.

Благодаря этому Trackhawk не раз разгонялся до 100 км/ч всего за 3,7 секунды. У нас есть полный привод Quadra-Trac и стандартный дифференциал повышенного трения для задней оси.

Есть еще система Launch Control, но работает она довольно специфически. Он пытается удержать машину на месте одними только тормозами, но даже Brembo не может удержать готовые к бою 710 лошадиных сил. Итак, в Launch Control джип движется вперед.

Передавать мощность на колеса помогает 8-ступенчатая трансмиссия ZF, что в зависимости от режима движения сокращает время переключения передач, а в режиме Track переключение передач происходит на 68% быстрее, чем в режиме Auto. Всего за 160 миллисекунд. Добавим, что это не коробка передач с двойным сцеплением.

Хорошо, но как он едет? Как это звучит? Красиво. Звук выдоха ужасно брутальный. Переключение передач на большой скорости сопровождается рывками и выстрелами. Пассажиры, не ожидающие резкого ускорения, не могут отдышаться. К этому добавляется пронзительный шум компрессора — кажется, что эта машина питается магией, а не топливом.

При таких характеристиках подвеска все еще довольно мягкая, и мы можем проехать на этом автомобиле тысячи километров с большим комфортом.

К сожалению, Trackhawk не лишен недостатков. Думаю, ему следует сменить название на Draghawk, потому что на самом деле это машина в основном для быстрой езды по прямой. У меня сложилось впечатление, что обычный хэтчбек будет быстрее проходить повороты, чем этот колосс.

В повороте почувствуйте, как усердно работает привод, чтобы Jeep оставался «честным» на трассе. Снимается спереди и сзади. Mercedes-AMG GLE Coupe 63 S более чем на 100 л.с. слабее, но гораздо точнее в поворотах — ему удается еще лучше обманывать физику. Trackhawk остается непревзойденным на прямых.

Нет ничего бесплатного. Trackhawk много курит. По городу 25,5 л/100 км, по трассе 11,7 л/100 км, а в среднем 16,8 л/100 км. Однако это только заверения производителя. Иногда даже на трассе ниже 17 л/100 км не получается. В городе комп часто будет показывать 40 л/100 км… – и это не будет временное сгорание.

Благо топливный бак вмещает 93 литра, но при этом топливного аппетита может не хватить даже на 300 км…

Это повод!

Jeep Grand Cherokee Trackhawk — самый дорогой вариант этой модели. Цены стартуют от 530 тысяч. PLN, но у нас почти все стандартно. Сравните его с Mercedes-AMG GLE Coupe 63 S, который стоит 638 500 злотых в качестве базовой, мы легко добавим к нему еще 200 585. PLN в добавках, и у него по-прежнему будет «всего» км.

Trackhawk на самом деле продается. Но по сравнению с СТО он значительно дороже — более слабый собрат стоит 375 тысяч. злотый.

Глупая блестящая машина

Не знаю, кому пришла в голову такая глупая идея, как Jeep Grand Cherokee Trackhawk, но получилось гениально. Звук мотора ломает ребра, ускорение бьет в затылок, а возникающие при езде перегрузки заставят выйти после интенсивной езды в этой машине, словно после громкого рок-концерта.

Trackhawk очень американский. Вероятно, он был создан только потому, что мог быть. У Dodge только что был двигатель Hellcat — почему бы ему не работать на большом джипе? Перед поворотами приходится сильно притормаживать, но мы можем очень быстро восстановить эту скорость. Таким образом сохраняется удовольствие от вождения.

Я еще не ездил на машине, которая вызывала во мне столько смешанных чувств. Я не собирался проводить с ним больше времени — слишком много потратил и столько же заправил. Это совершенно бессмысленно, но именно поэтому вы этого хотите. А еще это может быть комфортный повседневный автомобиль.

Эффект, пожалуй, превзошел все ожидания.