Двухмассовый маховик: как ездить, чтобы продлить срок его службы? Руководство

Популярная «двухмасса» — одна из тех деталей, которая ощутимо влияет на комфортность вождения, но с возрастом становится тяжелой для владельца. Ведь через несколько лет использования автомобиля над ним навис призрак замены этого морально устаревшего элемента. Мы советуем вам, что делать, чтобы максимально отсрочить этот момент во времени.

Много ажиотажа в разговорах о подержанных автомобилях вызывает двухмассовый маховик, ведь он является одним из самых частых виновников дорогостоящего ремонта. Это относительно сложный компонент, и в то же время подверженный относительно быстрому износу. В зависимости от модели автомобиля и его привода этот элемент потребуется обмен примерно через 150-250тыс. километры, а стоимость этой операции, включая трудозатраты, может достигать нескольких тысяч злотых.

Этот неприятный момент можно отсрочить несколькими способами. В первую очередь нужно понять, для чего вообще нужен двухмассовый маховик в автомобиле и каков принцип его работы.

Двухмассовое колесо: как оно работает и как устроено?

В настоящее время двухмассовое колесо доступно практически для всех моделей автомобилей, продаваемых в Европе. Проще говоря – это большой и достаточно тяжелый металлический диск, установленный между двигателем и коробкой передач. Его цель – гасить вибрации, создаваемые двигателем. В определенные моменты двигатель может вызывать довольно сильную вибрацию, которая распространяется по всему автомобилю. Они негативно сказываются не только на комфорте сидящих внутри людей, но и могут привести к более быстрому износу многих других деталей автомобиля.

Двухмассовый маховик может противодействовать этим нежелательным эффектам, как следует из названия, имея внутри две массы. Это: первичная масса и вторичная масса. Первый представляет собой более крупный и тяжелый элемент, соединенный с приводным валом. Второй — меньший — получает крутящий момент через ведущий диск и поворачивается против первоначальной массы с некоторым смещением. Это потому, что между ними есть дуговые пружины. Когда они сжимаются вращающейся массой, вибрация уменьшается. В критические моменты эти две массы могут поворачиваться относительно друг друга, в зависимости от модели, на 60 или даже 80 градусов.

Как продлить срок службы двухмассового маховика?

Поскольку цель двухмассового колеса состоит в том, чтобы уменьшить вибрации и сгладить чрезмерные силы, создаваемые трансмиссией, то, по логике вещей, лучше всего ограничить эти вибрации и управлять автомобилем таким образом, чтобы не возникало больших сил. На практике это именно так. Но как добиться этого эффекта?

Прежде всего: избегайте любых рывков. На состояние двухмассового маховика сильно повлияет, в первую очередь, резкий старт с так называемым «выстрелом сцепления», совершаемый в цепких условиях. Прежде чем крутящий момент достигнет колес, вся энергия сначала должна быть поглощена колесом с двойной массой.

Плавность также важна во время остальной части поездки. Лучше избегать ненужного дросселирования на низких передачах, резкого переключения передач, ускорения и торможения двигателем. Важно, чтобы сцепление работало плавно и двигатель работал на несколько более высоких оборотах, чем это следует из современных принципов эковождения. К сожалению, на практике оказывается, что — управляя автомобилем — мы можем экономить либо на топливе, либо на двухмассах.

Последний хорош тем, что находится на чуть более высокой скорости. Худший момент при вождении — это когда педаль газа нажимается непосредственно перед тем, как турбокомпрессор разгоняется. Таким образом, двойной массе приходится иметь дело сначала с высокими вибрациями, вызванными низкой частотой вращения двигателя, а затем с внезапным увеличением крутящего момента.

Следует избегать низкой текучести еще и из-за того, что Дросселирование двигателя на слишком низких оборотах также неблагоприятно для двухмассового колеса.. Затем происходит незапланированное отключение, во время которого двухмассовое колесо должно с трудом выравнивать внезапные вибрации. Так как включение и выключение двигателя сокращает срок службы этого элемента. Это еще одна из длинного списка причин, по которым лучше всего деактивировать систему старт/стоп в автомобиле после того, как сели за руль.

Как и следовало ожидать Тюнинг двигателя также приводит к большей нагрузке на двухмассовый маховик.. На практике не всегда легко проверить максимальный крутящий момент, с которым данная «двойная масса» может быть поднята в соответствии со спецификациями производителя. Проще всего спросить на сайтах, для каких других (более мощных) двигателей была выполнена и хорошо зарекомендовала себя такая модель двухмассового маховика.

При обсуждении этого элемента слишком мало внимания уделяется общему техническому состоянию автомобиля, и все же некоторые неудобства других компонентов могут сказаться на повышении вибраций, с которыми двухмассовке потом придется больше работать. Стоит проверить, например, состояние подушек, на которых подвешен двигатель, и систему зажигания (для бензиновых двигателей) или свечи накаливания (для дизелей). Может оказаться, что небольшие исправления, произведенные без особых усилий, обеспечат еще десятки тысяч километров безотказной службы двухмассового колеса.