Двойное сцепление
Содержание
Новинка: Honda переходит на двойное разъединение.
Уже используемое в автомобилях двойное сцепление является более эффективной формой автоматической коробки передач, чем обычная коробка передач. Впервые он появился на мотоцикле на VFR 1200. Давайте вместе рассмотрим этот «новый» процесс.
Изобретение датируется 1939 годом, и патент подал француз Адольф Кегресс. Идея заключается в том, чтобы использовать две сцепления, чтобы иметь возможность предварительно выбрать следующий отчет, пока предыдущий все еще занят. Фактически, при переключении с одной скорости на другую обе сцепления катаются одновременно. Один постепенно отступает, а другой вступает в бой. Поэтому больше нет разрыва крутящего момента двигателя, что приводит к более непрерывной тяге велосипеда. Деталь, которую можно идеально визуализировать на видео Honda. С одной стороны, обычная коробка передач с подвеской Ar мотоцикла, которая расслабляется, а затем снова сжимается с каждой передачей. С другой стороны, мотоцикл, который сохраняет постоянное отношение на протяжении всего периода ускорения.
Поэтому мы получаем как удовольствие, так и производительность. Решение, которое находит очень хорошее применение на спортивном GT, который, вероятно, часто примет пассажира, который также будет менее потрясен.
Нечетно и проходит
Для достижения этого результата коробка передач теперь разделена на две части. С одной стороны, даже отчеты (синим цветом на иллюстрациях), с другой стороны, нечетные шестерни (красным цветом), каждая со своим собственным сцеплением (одного цвета).
Звездочки и сцепления установлены на концентрических первичных шахтах, красное дерево проходит внутри синего.
Это решение отличается от автомобильных систем (DTC, DSG и т. д.), которые имеют две многодисковые муфты для концентрической масляной ванны. Один внутри, другой снаружи. В Honda общий диаметр сцепления не меняется, потому что они находятся друг за другом, это просто толщина, которая увеличивается.
Вилки и ствол
Движение селекционных вилок всегда обеспечивается стволом, но его управление осуществляется с помощью электродвигателя, а не селектором, так как на мотоцикле его нет. Указанный двигатель может управляться пилотом вручную благодаря коммодо в ручном вождении. Он также может выбрать 100% автоматический режим с 2 вариантами на выбор: обычный (D) или спортивный (S), который задерживает переключение передач и предпочитает высокие обороты. Управление сцеплением является электрогидравлическим. Он использует давление моторного масла, которое он приводит через соленоиды, управляемые ECU. Поэтому на руле больше нет рычага сцепления. Эта функция позволяет увеличить давление на диски сцепления с помощью более прочных пружин. Это позволяет уменьшить количество дисков в пользу меньшей толщины, частично компенсирующей наличие 2 сцеплений. Если бы пилот вручную управлял таким сцеплением, сила рычага, вероятно, была бы слишком велика, но здесь именно давление моторного масла выполняет свою работу.
Другие приложения в поле зрения?
Двойное сцепление должно храниться в автоматических коробках передач (если пожелает его водитель), но оно обеспечивает ту же производительность, что и обычная коробка передач. Honda говорит, что может адаптироваться ко всем двигателям, не нарушая их архитектуру. Поэтому мы можем представить себе будущий внешний вид на других моделях или даже на мотоцикле GP или SBK. Действительно, непрерывность крутящего момента двигателя обеспечивает лучшее сцепление с колесом, что, возможно, может еще больше улучшить время…
Если вы потерялись среди многих типов автоматических коробок передач, Le Repaire полностью обновил проблему.
Легендарные фотографии
Honda подчеркивает компактность своей системы. Например, все нефтепроводы интегрированы в плавильные заводы картеров, а не изготавливаются внешними шлангами.
Обе сцепления питаются от моторного масла. Соленоиды управляются компьютером для инъекций, контролирующим давлением для обеспечения идеального уровня катания на коньках.
