Двигатель Toyota 1JZ-GE

Двигатель 1JZ-GE – несомненно легенда компании Toyota. Был создан в 1990 году и стал первым представителем линейки JZ, ставился исключительно на заднеприводные модели с АКПП. За всю историю своего существования двигатель выпускался на японском заводе Тахан, принадлежащем Toyota Motor, по 2007 год.

Toyota 1JZ-GE в целом зарекомендовал себя как устойчивый, безопасный и достаточно мощный мотор. Можно выделить две основных серии мотора – 1990 года и 1995 с встроенной системой VVT-i с изменяемыми фазами газораспределения.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	2491
Максимальная мощность, л.с.	280
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	363 (37) / 4800 378 (39) / 2400
Используемое топливо	Бензин Premium (АИ-98) Бензин
Расход топлива, л/100 км	5.8 — 13.9
Тип двигателя	6-цилиндровый, 24-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Доп. информация о двигателе	система изменения фаз газораспределения
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	280 (206) / 6200
Степень сжатия	8.5 — 9
Диаметр цилиндра, мм	86
Ход поршня, мм	71.5
Нагнетатель	Турбина Двойной турбонаддув
Механизм изменения объёма цилиндров	нет

• Toyota 1JZ-GE имеет блок с 6-ю цилиндрами продольного (рядного) расположения и 24 –ю клапанами, 4 из которых приходятся на цилиндр. Гидрокомпенсатор отсутствует;
• Система зажигания трамблерная (первое поколение) и катушечная (второе поколение:1 катушка=2 свечи);
• Крутящий момент на моторе составляет 250 Н*м=4000 оборотов в минуту;
• Расход топлива по трассе — 8.3 л., а по городу 14.2 л (на примере Тойота Марк 2 1999 года выпуска);
• Газораспределительный механизм – ременной;
• Заявленный производителем рабочий ресурс двигателя 350.000 км;
• Диаметр поршня составляет 86 мм, ход – 71,5;
• Система впрыска в агрегате – распределенная;
• Мощность составляет 200 л.с., степень сжатия – 10:1.

Модификации

1JZ-FSE D4 — выпускался с 2000 по 2007.

1JZ-GTE – единственная версия с турбинами. В модели доработана мощность, увеличилась степень сжатия (9), крутящий момент значительно увеличился (до 378 Н*м).

Проблемы 1JZ-GE

Систему зажигания лучше всегда держать в полной сухости, очень восприимчива к влажности;

Повышенный расход масла на больших пробегах из-за износа маслосъемных колец;

Довольно короткий ресурс работы клапана VVT-i;

Также мало ходит помпа, клапана требуют периодической регулировки.

Тюнинг

Тюнинг атмосферного двигателя всегда вопрос довольно сомнительный в плане результата. Можно поменять распредвалы, дроссель, прошить комп, но солидной прибавки вы не получите.

Установка турбины или компрессора на атмомотор выйдет сильно дороже и менее надежнее, чем свап на турбированную версию 1JZ-GTE.

Видео о моторе 1JZ-GE

Двигатель Toyota 1JZ-GE - Легендарный Японский Атмосферник