Двигатели VW EA888
Линейка турбо двигателей VW ЕА888 была впервые показана в 2006 году и до сих пор ставится почти на все массовые модели концерна, выпускаемые под марками Фольксваген, Ауди, Шкода. Существует четыре поколения этих силовых агрегатов или пять, если также учитывать нулевое.
- Generation 1
- Generation 2
- Generation 3
- Generation 3b
EA888 gen1
В 2006 году для замены турбомоторов серии ЕА113 было разработано новое семейство ЕА888. Инженеры компании Ауди взяли за основу старый чугунный блок с парой балансирных валов, межцилиндровым расстоянием 88 мм, диаметром поршней 82.5 мм и глобально перетряхнули. Благодаря разному ходу поршня 84.2 и 92.8 мм получилось два рабочих объема: 1.8 и 2.0 литра. Степень сжатия относительно предыдущего поколения двигателей была снижена с 10.5 до 9.6.
Блок цилиндров накрывает новая алюминиевая 16-клапанная головка с гидрокомпенсаторами, присутствует прямой впрыск топлива FSI, турбина ККК К03 и фазорегулятор на впускном валу. Основательной модернизации в данных моторах подвергся газораспределительный механизм: комбинацию из ремня и скромной цепочки между распредвалами заменили три большие цепи.
Самые первые силовые агрегаты иногда относят к gen0, но мы всех их свели в единую таблицу:
| BYT | 160 л.с. | 250 Нм |
| BZB | 160 л.с. | 250 Нм |
| CABA | 120 л.с. | 230 Нм |
| CABB | 160 л.с. | 250 Нм |
| CABD | 170 л.с. | 250 Нм |
| CAWA | 170 л.с. | 280 Нм |
| CAWB | 200 л.с. | 280 Нм |
| CBFA | 200 л.с. | 280 Нм |
| CCTA | 200 л.с. | 280 Нм |
| CCTB | 170 л.с. | 280 Нм |
На многих моделях Ауди мотор расположен продольно, что породило отдельные модификации. Двигатели CBFA, CCTA и CCTB для рынка США и удовлетворяют эконормам ULEV 2, а не ЕВРО 4.
EA888 gen2
Уже в 2008 году началось производство силовых агрегатов линейки ЕА888 второго поколения. Коренных изменений тут не было, новшеством стала облегченная шатунно-поршневая группа, которую потом не один раз модернизировали в попытках избавить эти моторы от масложора. Многие владельцы ставили поршни от двс первого поколения, делая таким образом даунгрейд.
Еще тут появился регулируемый маслонасос и система изменения высоты подъёма выпускных клапанов AVS, которая правда ставилась не на все версии двигателей. Плюс эконормы ЕВРО 5.
| CDAA | 160 л.с. | 250 Нм |
| CDAB | 152 л.с. | 250 Нм |
| CDHA | 120 л.с. | 230 Нм |
| CDHB | 160 л.с. | 250 Нм |
| CCZA | 200 л.с. | 280 Нм |
| CCZB | 211 л.с. | 280 Нм |
| CCZC | 170 л.с. | 280 Нм |
| CCZD | 180 л.с. | 280 Нм |
| CDNB | 180 л.с. | 320 Нм |
| CDNC | 211 л.с. | 350 Нм |
| CAEA | 180 л.с. | 320 Нм |
| CAEB | 211 л.с. | 350 Нм |
2.0-литровые агрегаты продольного расположения оснащались AVS и имели больший момент. Моторы CAEA и CAEB предназначались для рынка Америки и удовлетворяли эконормам ULEV2.
EA888 gen3
В 2011 году начался выпуск агрегатов третьего поколения и в этот раз изменений было больше. Блок цилиндров облегчили, фазорегуляторов стало два, а система AVS начала ставиться везде. Появился комбинированный впрыск топлива: к непосредственному добавили распределенный.
Турбина KKK K03 уступила место IHI IS12 на 1.8-литровых и IHI IS20 на 2.0-литровых моторах. Еще появились особо мощные модификации силовых агрегатов с турбокомпрессором IHI IS38.
В таблице мы разделили все двигатели по объему, расположению, а также типу турбонаддува:
| CJSA | 180 л.с. | 250 Нм |
| CJSB | 180 л.с. | 250 Нм |
| CPKA | 180 л.с. | 250 Нм |
| CPRA | 180 л.с. | 250 Нм |
| CJEB | 170 л.с. | 320 Нм |
| CJED | 144 л.с. | 280 Нм |
| CJEE | 177 л.с. | 320 Нм |
| CHHA | 230 л.с. | 350 Нм |
| CHHB | 220 л.с. | 350 Нм |
| CHHC | 230 л.с. | 370 Нм |
| CWZA | 230 л.с. | 370 Нм |
| CXCA | 220 л.с. | 350 Нм |
| CXCB | 230 л.с. | 350 Нм |
| CXDA | 235 л.с. | 350 Нм |
| CNCB | 180 л.с. | 320 Нм |
| CNCD | 225 л.с. | 350 Нм |
| CNCE | 230 л.с. | 350 Нм |
| CJXA | 280 л.с. | 350 Нм |
| CJXC | 300 л.с. | 380 Нм |
| CJXE | 265 л.с. | 350 Нм |
| CJXH | 290 л.с. | 350 Нм |
| CJXG | 310 л.с. | 380 Нм |
| CYFB | 292 л.с. | 380 Нм |
Не очень часто, но встречаются версии двигателей, оснащенные турбиной Garrett MGT 1752S.
| CULB | 180 л.с. | 320 Нм |
| CULC | 220 л.с. | 350 Нм |
| CPLA | 211 л.с. | 280 Нм |
| CPPA | 211 л.с. | 280 Нм |
Моторы CPKA, CPRA, CPLA, CPPA, CXCA, CXCB и CYFB ставятся только на рынке США и Канады.
EA888 gen3b
В 2015 году моторы серии ЕА 888 были в очередной раз модернизированы, но не очень сильно. Обновлению подверглись практически все узлы силового агрегата, но каждый лишь понемногу. Самое главное изменение – это работа двс по циклу Миллера и степень сжатия 11.6 вместо 9.6. Еще производитель отказался от двигателей 1.8 литра, единственным объемом стал 2.0 литра. Обо всех нововведениях поколения 3Б читайте в официальной программе самообучения №554.
Пока включим в таблицу лишь самые распространенные двигатели, а потом будем пополнять:
| CZPA | 180 л.с. | 320 Нм |
| CZPB | 190 л.с. | 320 Нм |
| DKZA | 190 л.с. | 320 нм |
| DGUA | 186 л.с. | 320 Нм |
| CVLA | 170 л.с. | 270 Нм |
| CVKB | 190 л.с. | 320 Нм |
Отдельно стоит написать о моторах семейства 3Б, так называемого второго класса мощности. Работают эти силовые агрегаты по стандартному циклу, а также сохранили степень сжатия 9.6. Об отличиях двс первого и второго класса мощности читайте в программе самообучения №645.
| CYRA | 249 л.с. | 370 нм |
| CYRB | 249 л.с. | 370 нм |
| CYRC | 250 л.с. | 370 Нм |
| CYMC | 252 л.с. | 370 Нм |
