Двигатели VW EA153
Содержание
Семейство 5-цилиндровых дизельных двигателей VW EA153 выпускалось с 1990 по 2012 годы и ставилось как на коммерческие модели, типа Transporter, Crafter, так и на внедорожник Touareg. Данные дизели делятся на два поколения: первое с чугунным блоком и второе с алюминиевым.
- Форкамерные двс
- Двс с прямым впрыском
- Двс Pumpe-Duse
- Дизели V10 TDI
Форкамерные дизели EA153
В 1990 году на микроавтобусе Транспортер Т4 появились 5-цилиндровые форкамерные дизели, которые по сути являлись модификацией моторов Ауди ЕА381 для поперечного расположения. По конструкции здесь чугунный блок цилиндров с алюминиевой 10-клапанной SOHC головкой и ременной привод ГРМ. Турбина у них предусмотрена не была, то есть мотор был атмосферным.
Нам известно только два таких силовых агрегата и оба они устанавливались на Transporter T4:
| AAB | атмосферный | 78 л.с. | 164 Нм | 1990 — 1998 |
| AJA | атмосферный | 75 л.с. | 160 Нм | 1997 — 2003 |
Дизельные моторы EA153 с прямым впрыском
Уже в 1995 году показали обновленный 5-цилиндровый дизель с прямым впрыском топлива. Это был вполне типичный для своего времени силовой агрегат с чугунным блоком цилиндров, алюминиевой 10-клапанной головкой блока с гидрокомпенсаторами, ременным приводом ГРМ. Впрыск топлива осуществлялся с помощью топливного насоса высокого давления Bosch VP37.
На популярные у нас микроавтобусы Транспортер Т4 ставилось восемь разных турбодизелей:
| AJT | BorgWarner K14 | 88 л.с. | 195 нм | 1998 — 2003 |
| AYY | BorgWarner K14 | 88 л.с. | 195 нм | 1999 — 2003 |
| ACV | BorgWarner K14 | 102 л.с. | 250 нм | 1995 — 2003 |
| AUF | BorgWarner K14 | 102 л.с. | 250 нм | 1996 — 2003 |
| AXL | BorgWarner K14 | 102 л.с. | 250 нм | 1999 — 2003 |
| AYC | BorgWarner K14 | 102 л.с. | 250 нм | 1999 — 2003 |
| AHY | Garrett GT2252V | 151 л.с. | 295 нм | 1998 — 2003 |
| AXG | Garrett GT2252V | 151 л.с. | 295 нм | 1999 — 2003 |
Дизели EA153 с насос-форсунками
Второе поколение моторов ЕА153 дебютировало в 2003 году на микроавтобусе Transporter T5 и отличалось совершенно другим алюминиевым блоком цилиндров, приводом грм шестернями и характерной для дизелей Фольксваген того времени топливной системой Pumpe-Duse от Bosch. Головка блока с двумя клапанами на цилиндр и гидрокомпенсаторами осталась без изменений. Атмосферных моторов не было и все агрегаты оснащались турбиной с изменяемой геометрией.
Под капотом внедорожника Туарег первого поколения эти двигатели располагались продольно:
| BLK | Garrett GT2056V | 163 л.с. | 400 нм | 2003 — 2009 |
| BPD | Garrett GTB1752V | 163 л.с. | 400 нм | 2006 — 2009 |
| BAC | Garrett GT2056V | 174 л.с. | 400 нм | 2003 — 2009 |
| BPE | Garrett GTB1752V | 174 л.с. | 400 нм | 2006 — 2009 |
А вот в пятом поколении микроавтобуса Транспортер эти моторы устанавливались поперечно:
| AXD | Garrett GT1749V | 130 л.с. | 340 нм | 2003 — 2009 |
| BNZ | Garrett GTB1749V | 130 л.с. | 340 нм | 2006 — 2009 |
| AXE | Garrett GT2052V | 174 л.с. | 400 нм | 2003 — 2009 |
| BPC | Garrett GTB1752V | 174 л.с. | 400 нм | 2006 — 2009 |
Дизельные двигатели EA153 V10 TDI
Для моделей Phaeton и Touareg GP создали 5.0-литровый V-образный 10-цилиндровый мотор, который представлял из себя два уже описанных выше дизельных силовых агрегата в одном. Здесь тоже алюминиевый блок, шестеренчатый ГРМ и головки с двумя клапанами на цилиндр. А наддув осуществлялся с помощью сразу двух турбокомпрессоров с изменяемой геометрией.
На седан представительского класса Фаэтон устанавливали только одну модификацию мотора:
| AJS | Garret GT1852V | 313 л.с. | 750 нм | 2002 — 2006 |
А под капотом внедорожника Туарег встречается сразу пять различных версий данного дизеля:
| AYH | Garret GT1852V | 313 л.с. | 750 нм | 2002 — 2009 |
| BKW | Garret GT1852V | 313 л.с. | 750 нм | 2003 — 2004 |
| BLE | Garret GT1852V | 313 л.с. | 750 нм | 2004 — 2009 |
| BWF | Garrett GT1852VK | 313 л.с. | 750 нм | 2006 — 2009 |
| CBWA | Garrett GT1852VK | 351 л.с. | 850 нм | 2006 — 2009 |
