Двигатели VW EA113

Линейка 4-цилиндровых двигателей VW EA113 выпускается с 1996 года и за это время обрела огромное количество различных моделей и модификаций.

Серия 4-цилиндровых двигателей VW EA113 была впервые представлена в далеком 1996 году в качестве эволюционной замены популярной линейки силовых агрегатов под индексом EA827. Существует множество версий двс, в том числе с прямым впрыском топлива и турбонаддувом.

Содержание:

• Переходные двс
• Турбомоторы 1.8 T
• Агрегаты 2.0 FSI
• Агрегаты 2.0 TFSI

Переход от ЕА827 к ЕА113

В 1996 году в результате модернизации моторов серии EA 827 появилась новая линейка EA 113. Отличий было очень много и прежде всего конструкторы избавились от промежуточного вала, трамблер сменила современная система зажигания, маслонасос получил привод от коленвала.

Младшие модификации на 1.6 литра обрели совершенно новый алюминиевый блок цилиндров, датчиков детонации стало два, но в общем изменения на первых порах были эволюционными. Привод ГРМ остался ременным, ГБЦ в большинстве своем 8-клапанные с одним распредвалом.

Двигатели имели три рабочих объема, характеристики самых популярных моделей в таблице:

1.6 литра (1595 см³ 81 × 77.4 мм)

AEH	8V	инжектор	100 л.с.	145 Нм
AHL	8V	инжектор	100 л.с.	145 Нм
AKL	8V	инжектор	101 л.с.	145 Нм
ALZ	8V	инжектор	102 л.с.	148 Нм
ANA	8V	инжектор	101 л.с.	140 Нм
APF	8V	инжектор	100 л.с.	145 Нм
ARM	8V	инжектор	101 л.с.	145 Нм
AVU	8V	инжектор	102 л.с.	148 Нм
BFQ	8V	инжектор	102 л.с.	148 Нм
BGU	8V	инжектор	102 л.с.	148 Нм
BSE	8V	инжектор	102 л.с.	148 Нм
BSF	8V	инжектор	102 л.с.	148 Нм

1.8 литра (1781 cm³ 81 × 86.4 мм)

AGN	20V	инжектор	125 л.с.	170 Нм
APG	20V	инжектор	125 л.с.	170 Нм

2.0 литра (1984 cm³ 82.5 × 92.8 мм)

APK	8V	инжектор	115 л.с.	170 Нм
AQY	8V	инжектор	115 л.с.	170 Нм
AXA	8V	инжектор	115 л.с.	170 Нм
AZJ	8V	инжектор	116 л.с.	172 Нм
AZM	8V	инжектор	116 л.с.	172 Нм
ALT	20V	инжектор	130 л.с.	195 Нм

Турбо моторы EA113 1.8 T

Практически сразу вслед за атмосферными двигателями появились агрегаты с турбонаддувом, однако сперва это касалось только двс, что располагались под капотом автомобиля поперечно. Турбомоторы продольного расположения использовали старый блок серии EA827 до 2000 года.

Как и всегда, характеристики самых известных на нашем рынке моделей мы свели в таблицу:

1.8 турбо (1781 cm³ 81 × 86.4 мм)

AGU	20V	инжектор	150 л.с.	210 Нм
AWT	20V	инжектор	150 л.с.	210 Нм
AMB	20V	инжектор	170 л.с.	225 Нм
AWM	20V	инжектор	170 л.с.	225 Нм
AUQ	20V	инжектор	180 л.с.	235 Нм

Агрегаты оснащали ГБЦ с 5-ю клапанами на цилиндр и цепным приводом второго распредвала, со временем здесь появился управляемый гидронатяжитель цепи с функцией фазорегулятора.

Силовые агрегаты ЕА113 2.0 FSI

В 2002 году компания представила 2.0-литровые моторы с прямым впрыском топлива типа FSI. Блок цилиндров стал алюминиевым, как и ранее в 1.6-литровых силовых агрегатах, но главным отличием служила новая 16-клапанная ГБЦ с полноценным фазорегулятором на впускном валу и естественно топливный насос высокого давления для впрыска бензина прямо в цилиндр двс.

2.0 FSI (1984 cm³ 82.5 × 92.8 мм)

BVY	16V	прямой впрыск	150 л.с.	200 Нм
BVZ	16V	прямой впрыск	150 л.с.	200 Нм

Силовые агрегаты EA113 2.0 TFSI

В 2004 году конструкторы решили совместить в одном агрегате прямой впрыск и турбонаддув. Блок цилиндров для прочности вернули чугунный, также тут усилен коленвал и другие поршни. Привод ГРМ остался прежним, ремень плюс цепь, да и фазорегулятор только на впускном валу.

2.0 TFSI (1984 cm³ 82.5 × 92.8 мм)

AXX	16V	прямой впрыск	200 л.с.	280 Нм
BPY	16V	прямой впрыск	200 л.с.	280 Нм
BWA	16V	прямой впрыск	200 л.с.	280 Нм

Эти турбомоторы выпускались недолго и уже с 2007 года их начали вытеснять агрегаты EA888. Но атмосферные двигатели серии ЕА113 до сих пор собирают для рынка развивающихся стран.