Двигатели VW EA111
Содержание
Линейка 4-цилиндровых двигателей VW EA111 появилась в 1985 году после обновления EA801. Данное семейство силовых агрегатов несколько раз настолько серьезно модернизировалось, что его обычно делят на пять различных серий: переходные моторы, а также MPi, HTP, FSI и TSI.
- Переходные
- Моторы MPi
- Моторы HTP
- Агрегаты FSI
- Агрегаты TSI
Переход от серии ЕА801 к ЕА111
В 80-ые годы прошлого века двигатели серии EA 801 начали оснащаться гидрокомпенсаторами, что повлекло их ребрендинг и появление нового семейства с собственным названием EA 111. Межцилиндровое расстояние осталось равным 81 мм и объем двс был ограничен 1.6 литрами. Но сначала речь шла о более скромных моторах, линейка состояла из двс от 1043 до 1272 cm³.
На нашем рынке популярность обрели только 1.3-литровые двс, что ставились на Гольф и Поло:
| MH | 54 л.с. | 95 Нм |
| NZ | 55 л.с. | 96 Нм |
Эти агрегаты имеют современную конструкцию с чугунным 4-цилиндровым блоком цилиндров и алюминиевой 8-клапанной головкой с гидрокомпенсаторами, которая располагается сверху. Привод единственного распредвала здесь осуществляется ремнем, а масляного насоса цепью.
Классические моторы MPi серии EA111
Вскоре линейка силовых агрегатов существенно расширилась, а их объем вырос до 1.6 литров. Также очень широкое распространение получили версии на 16 клапанов с парой распредвалов. Все двигатели оснащались распределенным впрыском топлива, потому их часто называли MPi.
Характеристики наиболее распространенных на нашем рынке двс мы свели в единую таблицу:
| AER | 50 л.с. | 86 Нм |
| AUC | 50 л.с. | 86 Нм |
| AEX | 60 л.с. | 116 Нм |
| AKQ | 75 л.с. | 126 Нм |
| AXP | 75 л.с. | 126 Нм |
| BBY | 75 л.с. | 126 Нм |
| BCA | 75 л.с. | 126 Нм |
| BUD | 80 л.с. | 132 Нм |
| CGGA | 80 л.с. | 132 Нм |
| CGGB | 86 л.с. | 132 Нм |
| AEE | 75 л.с. | 135 Нм |
| AUS | 105 л.с. | 148 Нм |
| AZD | 105 л.с. | 148 Нм |
| BCB | 105 л.с. | 148 Нм |
| BTS | 105 л.с. | 153 Нм |
Апогеем серии атмосферных инжекторных моторов ЕА 111 стали хорошо известные у нас двс:
| CFNA | 105 л.с. | 153 Нм |
| CFNB | 85 л.с. | 145 Нм |
Семейство 3-цилиндровых моторов HTP
Отдельно стоит поговорить о серии алюминиевых агрегатов HTP, имеющих всего три цилиндра. Инженеры в 2002 году создали идеальный мотор для мини авто, но он получился ненадежным. Особенно сильно владельцев донимал цепной ГРМ с ресурсом даже менее 100 000 км пробега.
| BMD | 54 л.с. | 106 Нм |
| BME | 64 л.с. | 112 Нм |
| CGPA | 70 л.с. | 112 Нм |
Силовые агрегаты FSI серии ЕА111
В 2000 году инженеры компании оснастили моторы 1.4 и 1.6 литра прямым впрыском топлива. Первые двигатели были основаны еще на старом блоке цилиндров с ременным приводом ГРМ, однако в 2003 году появился новый алюминиевый блок, в котором ремень уступил место цепи.
| ARR | 105 л.с. | 130 Нм |
| BKG | 90 л.с. | 130 Нм |
| BAD | 110 л.с. | 155 Нм |
| BAG | 115 л.с. | 155 Нм |
| BLF | 116 л.с. | 155 Нм |
Силовые агрегаты TSI серии EA111
В 2005 году были представлены наверное самые массовые двигатели компании Фольксваген. Новые турбомоторы 1.2 ТСИ, а также 1.4 ТСИ вобрали в себя самые современные технологии, однако стали известны не благодаря своей инновационности, а из-за очень низкой надежности.
| CBZA | 86 л.с. | 160 Нм |
| CBZB | 105 л.с. | 175 Нм |
| BMY | 140 л.с. | 220 Нм |
| BWK | 150 л.с. | 240 Нм |
| CAVA | 150 л.с. | 240 Нм |
| CAVD | 160 л.с. | 240 Нм |
| CAXA | 122 л.с. | 200 Нм |
| CDGA | 150 л.с. | 220 Нм |
| CTHA | 150 л.с. | 240 Нм |
Несмотря на все доработки, эти моторы так и не достигли зрелости и их заменила серия EA211. Надежные атмосферные двс линейки ЕА111 до сих пор собираются в развивающихся странах.
