Двигатели Volkswagen Arteon
Один из самых новых представителей семейства легковых автомашин Volkswagen – лифтбек класса «люкс» Arteon. Его дебют состоялся в 2017 году на международном автосалоне в Женеве. Начало выпуска новой модели – результат решения о прекращении дальнейшего рестайлинга Passat CC. Специалисты без труда различат две очень похожие модели по вытянутым светодиодным фарам центральной консоли и огромным хромированным воздухозаборникам.
История модели
VW Arteon – полноразмерный автомобиль представительского класса со следующими габаритными размерами:
- длина – 4862 мм;
- ширина – 1871 мм;
- высота – 1427 мм;
- клиренс – 153 мм;
- колёсная база – 2841 мм.
Багажное отделение со стандартных 563 л при поднятых задних сиденьях трансформируется до 1557 л полезного пространства в грузопассажирском варианте для двух посадочных мест.
Для того, чтобы спроектировать новый автомобиль, инженеры удлинили колёсную базу платформы MQB всего на 50 мм. Но не это главное: предшественник, узнаваемый снаружи, – внутри это уже совсем не Passat CC. Автомобиль оснащён адаптивной подвеской: спереди – независимая McPherson, сзади – многорычажной Multi-Link.
Автомобиль с безрамочными дверями оснащён адаптивными амортизаторами. Трансмиссия исполнена в трёх вариантах:
- семиступенчатая роботизированная КП (полный или передний привод) – для силовой установки с бензиновыми турбированными двигателями мощностью 190 и 280 л.с.;
- шестиступенчатая механическая КП (полный привод) – для силовой установки с дизельными двигателями мощностью 150-240 л.с., или турбо-двс (150 л.с.);
Для рынка США предполагается выпуск автомобиля с восьмиступенчатой АКПП и бензиновым двигателем мощностью 268 л.с.
Двигатели для Volkswagen Arteon
Бензиновые турбированные агрегаты – рядные, четырёхцилиндровые, шестнадцатиклапанные. Моторы оборудованы фазовращателями, а турбокомпрессоры имеют изменяемую геометрию.
Дизеля с фирменной аккумуляторной системой впрыска Common Rail оборудованы турбокомпрессорами с избыточным давлением наддува.
| Маркировка | Тип | Объём, см3 | Максимальная мощность, кВт/л.с. | Система питания |
|---|---|---|---|---|
| DADA | бензиновый с турбонаддувом | 1498 | 110/150 | DOHC, прямой впрыск |
| CZPB | –:– | 1984 | 140/190, 200/270 | прямой впрыск |
| DJHC | –:– | 3996 | 206/280 | прямой впрыск |
| CUAA | дизельный с двойным турбонаддувом | 1968 | 176/240 | Common Rail |
| DFGA | дизельный с турбонаддувом | 1968 | 110/150 | Common Rail |
| DFHA | –:– | 1968 | 140/190 | Common Rail |
Двигатель DADA – представитель линейки EA211evo оснащён полностью алюминиевым корпусом БЦ/ГБЦ, встроенным в головку блока выпускным коллектором. Количество распределительных валов – 2. Для DADA производителем заявлен пробег двигателя с зубчатым ремнём ГРМ в 240 тыс.км. Насколько это реально, вот-вот предстоит оценить – первые VW Arteon скоро вплотную подойдут к данной цифре.
«Изюминка» данного мотора – три раздельных контура охлаждения:
- 1-й – для головки блока цилиндров;
- 2-й – для блока цилиндров;
- 3-й – автономный (работает от электропривода турбокомпрессора и впускного коллектора).
Ещё одно нововведение – использование системы деактивации цилиндров ACT. В европейских комплектациях моторы оснащены сажевыми фильтрами OPF.
Расход топлива для Arteon, оснащённых двигателями DADA, составляет:
- по городу – 7,5 л;
- за городом – 5,1 л;
- комбинированный – 6,0 л.
Мотор исключительно популярен в Европе. До Arteon он побывал на полутора десятках знаменитых моделей авто, в том числе, Audi, SEAT, Skoda, и, разумеется, Volkswagen. Из-за того, что двигатель крайне требователен к качеству топлива, в российских комплектациях он пока не «засветился». Единственный серьёзный недостаток – наличие «эффекта Кенгуру» (ощутимый толчок при отпускании сцепления в момент начала хода на первой передаче).
Дизельная пара
Основные дизельные комплектации заточены под два 2-литровых мотора – DFGA и DFHA рабочим объёмом 1968 см3. Первый имеет мощность 150 л.с., второй – 190 л.с. Двигатели во многом похожи, имеют два распредвала, изменяемую геометрию турбин и балансирные валы. В отличие от полностью алюминиевого корпуса DADA, агрегаты серии EA288 имеют различия по материалам:
- блок цилиндров – из серого чугуна с вкраплениями пластинчатого графита;
- головка блока цилиндров – из алюминия.
По аналогии с DADA, моторы DFGA/DFHA оснащены зубчато-ременным приводом ГРМ. Памятуя, что с протокола Euro VI требования к двигателям по минимизации вредных выбросов максимально ужесточены, конструкторы оснастили моторы впечатляющим набором оборудования для очистки отходящих газов. В двигателях DFGA/DFHA установлен сажевый фильтр, окислительный нейтрализатор и система SCR.
