Двигатели Toyota Verossa
Содержание
Впервые новая серийная модель Toyota Verossa была представлена широкой общественности в середине 2001 года и в том же году этот седан начали выпускать в Японии. Ее предшественником можно считать сто десятую серию Mark II. В свою очередь, эта модель пришла на смену модели Toyota Cresta.
«Веросса» оборудовалась рядными 6-цилиндровымие моторами, 4- и 5-ступенчатыми коробками-автоматами и 5-ступенчатыми механическими КП. Машины с двухлитровыми силовыми агрегатами имели как задний, так и полный привод. Авто с двумя другими моторами были только заднеприводными.
Автомобиль, выпускавшийся в трех модификациях, предназначался только для продажи внутри Японии. Ни каких официальных договоренностей с другими странами об их поставках не было. Но в частном порядке Тойота Веросса попадала в Россию, преимущественно в Сибирь и Дальний Восток. Производство модели, начавшись в 2001 году, завершилось в 2004 году.
Называются две причины снятия с конвейера этого автомобиля. По одной версии он не вложился в габаритные размеры, установленные государством, для этого класса машин, по другой – на нее был низкий спрос.
Какими двигателями комплектовалось 1 поколение автомобилей
В моторном отсеке модели Тойота Веросса устанавливались три разновидности двигателей – два «атмосферника» и один турбированный. Сведения о них сведены в нижеследующей таблице:
| Комплектация автомобиля | Марка двигателя | Рабочий объем, л (см 3 ) | Мощность двигателя, л. с. (кВт) | Максимальный крутящий момент, Нм |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 (20Four, 20Four G package, 20, 20 V package) | 1G-FE | 2,0 (1988) | 160 (118) | 157-200 |
| 2.5 (25, V25) | 1JZ-FSE | 2,5 (2491) | 200 (147) | 250 |
| 2.5 VR25 | 1JZ-GTE | 2,5 (2491) | 280 (206) | 363-378 |
Базовым был двухлитровый двигатель 1G-FE, имеющий 6 цилиндров, 24 клапана, DOHC, жидкостное охлаждение. Расход топлива в зависимости от цикла колебался от 5,9 до 12,8 л на 100-км путь.
Шестицилиндровому DOHC двигателю 1JZ-FSE на преодоление пути в 100 км в зависимости от цикла (городской режим, на трассе, смешанный режим) понадобится от 7,9 до 9,4 литров бензина.
Мотор 1JZ-GTE 6-цилиндровый, DOHC, жидкостного охлаждения, с регулировкой фаз газораспределения и двойным турбронаддувом, по топливной экономичности в пересчете на единицу мощности был самым эффективным. Ему, чтобы преодолеть 100 км, требуется от 5,9 до 11,2 литров топлива.
Каким двигателям покупатели отдавали предпочтение
По цене базовый 2-литровый мотор 1G-FE доступнее двух других. Но при этом он достаточно надежен и вынослив. Если соблюдать, предписанные изготовителем виды и сроки техобслуживания, он будет служить долго, не требуя дополнительных затрат.
Машина с таким ДВС придется по душе тем, кто спортивному стилю вождения, предпочитает спокойное, но уверенное передвижение.
Рабочий объем двигателя 1JZ-FSE на 0,5 литра больше, чем у базовой марки, поэтому он и мощнее на 40 л. с. Этот «довесок» мощности позволяет почувствовать динамику езды на авто с таким мотором. Конечно, он стоит дороже базового, но при городском цикле тратит топлива меньше, чем 1G-FE, на 3,4 л/100 км.
Силовая установка 1JZ-GTE, благодаря двойному турбонаддуву при том же объеме, что и 1JZ-FSE, на 80 л. с. мощнее. Также на нем установлена система изменения фаз газораспределения. В результате его расход топлива сравним с этим показателем базового двигателя. Цена у него, конечно, выше, но и динамика отменная.
На какие модели марки устанавливались еще данные моторы
Двигатели Toyota марки 1G-FE, 1JZ-FSE и 1JZ-GTE, кроме Toyota Verossa, стояли на большинстве машин с задним приводом класса Е и на некоторых моделях класса Е+. Реестр таких авто отражен в нижеприведенной таблице:
| Марка двиг-ля | Модели Toyota | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mark II | Chaser | Cresta | Crown | Soarer | Supra | Progres | Brevis |
| 1G-FE | + | + | + | + | + | + | |
| 1JZ-FSE | + | + | + | + | |||
| 1JZ-GTE | + | + | + | + |
Данные моторы неоднократно модернизировались, поэтому каждый их них имеет по несколько модификаций. Не исключено, что некоторые их современные версии будут стоять на автомобилях, которые только еще разрабатываются.
Какой двигатель предпочесть при выборе автомобиля
Как уже было отмечено, выбор того или иного двигателя определяется предпочтительным стилем вождения и объемом денежных средств, который покупатель может выделить на приобретение автомобиля соответствующей комплектации.
По показателю надежности и ресурса все силовые агрегаты примерно одинаковы.
Если за ними хорошо смотреть, то они в состоянии обеспечить пробег 300 и даже 400 тысяч км без капремонта.
Уход за этими двигателями в первую очередь связан с качественной заправкой и использованием рекомендуемого производителем моторного масла типа 0W-30/10W-30, которое следует менять через каждые 7,5±2,5 тысячи км. Также требуется настраивать вручную клапана с применением подставных шайб и менять ремень/цепь ГРМ не реже одного раза в сто тысяч км.
