Двигатели Toyota серии T

Двигатели Toyota серии Т увидели свет почти полвека назад – в 1970 году. Их производство начиналось с обыкновенных карбюраторных моделей. Параллельно велись разработки электронного (инжекторного) впрыска топлива. Отличительной особенностью этой серии явилось то, что на всех моделях двигателей используется цепной привод ГРМ. Блоки цилиндров отливались из чугуна, а их головки из алюминиевого сплава. Двигатели серии Т с индексом Е открыли страницу производства силовых агрегатов для спортивных автомобилей.

Все о двигателях Toyota серии T

Основоположник серии двигатель Т поставлен на конвейер в 1970 году. Обладал достаточно высокой на то время мощностью (86 л.с.) при объеме 1,5 л. Система питания топливом – карбюратор.

Имеет несколько разновидностей. Устанавливался на автомобили Toyota:

• Carina TA10/15/16V;
• Carina Van NA16V;
• Celica TA20;
• Corolla TE20/25;
• Corolla TE30/35/50;
• Sprinter TE40/50.

Параллельно с 1970 года производился двигатель 2Т. Он имел больший объем за счет увеличенного на 5 мм диаметра цилиндров. Предназначался для работы в паре с МКПП и АКПП. Различные модификации 2Т нашли применение в легковых, грузовых и спортивных моделях автомобилей.

Двигатель 2Т

Этот силовой агрегат стал базовой моделью для разработки хорошо известного 4А. От своего предшественника отличался увеличенным на 5 мм диаметром цилиндра. Новшество позволило увеличить объем двигателя до 1,6 л. Изготовлялся в нескольких модификациях (с двухвальной ГБЦ, с двумя карбюраторами, различной степенью сжатия). Максимальная мощность некоторых моделей доходила до 115 л.с. Двигатель способен работать с МКПП и АКПП.

Устанавливался на автомобили Toyota:

• Corolla E20 – E30;
• Carina A10;
• Celica A20;
• Corona TT100/106V/110 (TT130/137V и TT140);
• TownAce TR10V.

Кроме Toyota он устанавливался на Daihatsu Charmant и Daihatsu Delta Wide TB10.

12Т. Основная отличительная особенность – он конструировался для работы на обедненной смеси. Производился до 1983 года. Имеет несколько модификаций, что позволяло его использовать в широкой линейке автомобилей Toyota:

• Corolla TE52;
• Corolla Van TE73-74 (12T-J);
• Carina TA31-A и TA41-A;
• Carina Van TA-49V-A (12T-J);
• Celica TA41-B;
• Celica Camry TA41-C;
• Corona TT120 и TT130;
• Corona Van TT-138 и TT147 (12T-J);
• Sprinter TE66;
• TownAce Wagon TR11G.

Так же, как и предшественник устанавливался на Daihatsu Charmant A40 и Daihatsu Delta Wide Wagon TB11G.

Яркий след в японском моторостроении оставил 2T-G. Изготовлялся в модификации DOHC (имел два распредвала в ГБЦ) и с два карбюратора. Алюминиевые головки отливались компанией Yamaha. Мощность лежала в пределах 110-125 л.с. Для спортивных версий автомобилей его мощность доводилась до 170 л.с. при степени сжатия 12.

С 1970 по 1983 годы этот двигатель устанавливался всего лишь на 4 модели Toyota:

• Corolla Levin;
• Sprinter Trueno E20-E70;
• Celica A20 (серии А60);
• Carina A10 (серия А60).

Необходимо отметить, что в большинстве моделей автомобилей двигатель 2T-G постепенно заменялся на 4A-GE.

В 1977 году на конвейер поставлен более мощный силовой агрегат 3T. Его объем достигал 1770 куб. см. Он разрабатывался под экологический стандарт выхлопных газов, поэтому работал на обедненной смеси. Результатом явилась не большая мощность. Она варьировалась в пределах 70-105 л.с. в зависимости от модификации двигателя.

Установка силового агрегата 3Т осуществлялась на автомобили Toyota:

• Carina TA40 (TA60);
• Corolla TE72;
• Corona TT130 (TT141);
• Celica A60;
• Celica Camry TA50;
• Mark II / Chaser TX30.

Двигатель 13Т производился с 1977 по 1982 год. Его объем и мощность были такими же, как и у предшественника. Основное отличие состояло в установке двухкамерного карбюратора. Мотор имел несколько модификаций и устанавливался на автомобили Toyota:

• Corolla TE70;
• Celica A40 (Camry TA46);
• TownAce TR15 (Truck TM20);
• Cresta TX50;
• Chaser;
• Mark II TX60.

Дополнительно ставился на Daihatsu Delta Wide Wagon TB15G.

3T-GTE. Отличается наличием двух свечей зажигания на цилиндр и наличием системы EFI. На двигателе установлен турбонаддув. Это нововведение позволило увеличить мощность агрегата до 160 л.с. Начиная с мая 1983 года устанавливаемая турбина охлаждается водой. Двойные цепи на приводе ГРМ заметно повысили ресурс работы мотора.

Двигатель 3T-GTE c 1988 года ставился на автомобили Toyota:

• Celica TA63;
• Carina TA63;
• Corona TT142.

Двигатель 4T-GTE обладает более существенными различиями в сравнении с рассмотренными. Увеличенный на 0,5 см диаметр цилиндра в отличие от 3Т позволил увеличить объем до 1793 куб. см. и снимать мощность 180 л.с. Оснащение турбокомпрессором, системой электронного впрыска топлива и двумя свечами зажигания сделали возможным поднять ее до 600 л.с. Такие двигатели устанавливались на спортивные машины.

Двигатель 4T-GTE

Силовой агрегат 4T-GTE в обычном исполнении устанавливался на автомобили Toyota:

• Celica Twincam Turbo TA 64 GT-TS;
• Celica «IMSA GTO»;
• модели 83С, 84С, 85С и 86C.

Кроме перечисленных этим двигателем оснащался гоночный автомобиль Формулы-1 Eagle Mk i.

Технические характеристики

Характеристики двигателей Toyota серии Т для наглядности сведены в одну таблицу. Она отображает развитие базовых модификаций.

Т	2Т	12Т	2Т-G	3T	13T	3T-GTE	4T-GTE
Производитель	Toyota Motor Corporation
Годы выпуска	1970-1979		1970-1983		1977-1985	1977-1982	1982-1985	1982
Блок цилиндров	чугун
Цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра, мм	80	85						89
Ход поршня, мм	70				78			84
Объем двигателя, см³(л)	1407 (1,4)	1588 (1,6)			1770 (1,8)
Степень сжатия	8,5		9,0	9,8	7,8
Мощность, л.с/об.мин	86/6000	102/6000	90/6000	115/6400	70-105/-	95/5400	160/6000	180/
Крутящий момент, Нм/об.мин	86/3800	101/3800	94/3800	105/5200	126-162/-	147/3400	152/4800
Привод ГРМ	Цепной
Система питания топливом	карбюратор							инжектор
Топливо	АИ-92							АИ-95
Расход топлива, л/100 км	6,6	6,3	7,2

В таблице нет данных о ресурсе. К сожалению, производитель конкретные цифры на модели двигателей серии Т не выдает. Из различных источников можно сделать вывод о долговечности этих моторов. По имеющейся информации агрегаты серии Т выхаживают по 500 тыс.км. И это, как заявляют некоторые автолюбители, не предел! Все зависит от отношения к двигателю.

Надежность мотора

Большинство автолюбителей отзываются о двигателе Т как о надежном и долговечном агрегате. В то же время каждый заостряет внимание на то, что мотор вполне надежный только при своевременном и правильном обслуживании. Особый упор при этом делается на заливку масла только той марки, которую рекомендует производитель.

Самое непосредственное влияние на надежность оказывают своевременная замена расходных материалов и деталей (фильтры, жидкости, свечи и т.д.). Особенное внимание заостряется на заправке качественным бензином. И последняя составляющая – это грамотная эксплуатация. Понятие емкое, но можно сократить до минимума – аккуратная езда, вовремя проводимое техническое обслуживание, заправка качественными горюче-смазочными материалами.

Ремонтопригодность

Капитальный ремонт двигателя Toyota освоен многими автосервисами. Полная замена ЦПГ и навесного оборудования приводят вышедший из строя двигатель к первоначальным параметрам.

Гильзовка блока цилиндров на автосервисе. Гильза, охлажденная в жидком азоте

Многие неисправности автолюбители устраняют своими руками. С запчастями проблем не возникает. Некоторые из них взаимозаменяемы с другими марками двигателей. Например, бензонасос для 13Т подходит от двигателя серии Y. А электронный коммутатор и катушка зажигания – от ВАЗ 08/09.

Таким образом можно смело утверждать, что ДВС серии Т ремонтопригодны.

В заключение необходимо отметить, что на какой бы автомобиль не ставился двигатель Т, он всегда подтверждает японское качество и долговечность при соблюдении правил эксплуатации.