Двигатели Toyota Premio
Содержание
Раньше автомобилем для семьи считался седан, теперь он сдал свои позиции в лидерстве данного сегмента минивэну. Седаны из среднего класса в тени. Хотя у них нет никаких недостатков. Производители надеются, что ситуация вскоре выправится и продолжают делать седаны лучше. Доказательством этому может служить седан от компании Тойота, который носит имя Премио. Это потомок модели Toyota Corona.
Автомобиль выглядит спокойно, без заявки на спорт или престиж. Производитель говорит, что главное достоинство Premio – это его габариты, которые оптимальны по японским меркам. Также отмечается просторный салон и достаточно вместительный багажник. Задние сидения имеют регулировки спинок. На этой машине предлагаются различные коробки переключения передач, также существуют не только переднеприводные версии, но и модификации с ведущими обеими осями.
Toyota Premio 1 поколения
Это модель для внутреннего рынка Японии, конечно же, и у нас в России встречаются выгнанные оттуда машины с правым рулем, но официальных поставок Toyota Premio никуда не было. Первые машины этого поколения стали продавать в 2001 году.
На этой машине предлагалось на выбор три различных бензиновых мотора.
Самый скромный из них – это 1,5 литровый 1NZ-FE мощностью 109 лошадиных сил. Это рядный четырехцилиндровый двигатель. Это очень востребованный у Toyota силовой агрегат, который ставили на множество моделей:
- Allex;
- Allion;
- Auris;
- bB;
- Corolla;
- Corolla Axio;
- Corolla Fielder;
- Corolla Rumion;
- Corolla Runx;
- Corolla Spacio;
- EchoFuncargo;
- Ist;
- Platz;
- Porte;
- Probox;
- Ractis;
- Raum;
- Sienta;
- Spade;
- Succeed;
- Vitz;
- WiLL Cypha;
- WiLL VS;
- Yaris.
Список внушителен. Несложно сделать вывод, что найти мотор на вторичном рынке, в случае необходимости, совсем несложно и относительно дешево.
Другой мотор для данной машины – это 1,8 литровый 1ZZ-FE, мощность которого составляла 125 «лошадок». Этот двигатель также встречался на других моделях производителя, им комплектовали:
- Allex;
- Allion;
- Avensis;
- Caldina;
- Celica;
- Corolla;
- Corolla Fielder;
- Corolla Runx;
- Corolla Spacio;
- Corolla Verso;
- Isis;
- Matrix;
- MR-S;
- Opa;
- Premio;
- RAV4;
- Vista;
- Vista Ardeo;
- Voltz;
- WiLL VS Wish;
- Pontiac Vibe.
Этот рядный четырёхцилиндровый силовой агрегат также популярен, это также обуславливает его распространенность на вторичном рынке и сравнительно низкую стоимость на этот контрактный мотор.
Самый мощный ДВС для Тойоты Премио первого поколения – это двухлитровый 152 сильный 1AZ-FSE, это также четырёхцилиндровый силовой агрегат.
И он также распространен в автомобилях компании, его ставили на:
- Allion;
- Avensis;
- Caldina;
- Gaia;
- Isis;
- Nadia;
- Noah;
- Opa;
- RAV4;
- Vista;
- Vista Ardeo;
- Voxy;
- Wish.
Рестайлинг первого поколения Тойота Премио
Обновление вышло в 2004 году. Внешне обновление было легким, это касается и салона. Изменения затронули моторы в большей степени. Двигатель 1AZ-FSE перенастроили, теперь его мощность составляла не 152 л.с., а 155 «лошадок». 1ZZ-FE встречался как в старом исполнении со 125 «кобылами, так и перенастроенный 132 «лошадей». Двигатель 1NZ-FE оставили без изменений с мощностью в 109 лошадиных сил.
Toyota Premio 2 поколения
Новая генерация машины появилась в продаже в 2007 году. Дизайн обновили, некоторые специалисты увидели в нем что-то от Infinity, но это мнение очень субъективно. В целом седан выглядел интересно и современно. Поработали и над салоном, добавили туда комфорта и технологий.
Также некоторые изменения были и с моторами. Теперь 1NZ-FE имел мощность в 110 лошадиных сил (прибавка 1 л.с.), появился двигатель 2ZR-FE (1,8 литра и 125 «лошадок»), этот силовой агрегат можно было найти под капотом и у других моделей автомобилей производителя, среди них были:
- Allion;
- Auris;
- Corolla;
- Corolla Axio;
- Corolla Fielder;
- Corolla Rumion;
- Ist;
- Matrix;
- Vitz.
Также встречались версии этого же мотора, но с мощностью в 136 лошадиных сил. Также появился силовой агрегат с маркировкой 3ZR-FAE – это был двухлитровый «бензин», который развивал мощность до 158 «лошадок», этот двигатель также ставили на:
- Allion;
- Avensis;
- C-HR;
- Esquire;
- Harrier;
- Isis;
- Noah;
- RAV4;
- Voxy;
- Wish;
- Lexus NX200.
На этом линейка моторов, предлагаемых для второго поколения Тойоты Премио, заканчивалась.
Toyota Premio: рестайлинг 2 поколения
Доработка произошла в 2010 году, теперь модель сочетала в себе комфортный и просторный салон, но при этом имела весьма компактные внешние габариты, это идеальный вариант для движения в условиях плотного японского траффика. Обновленная подвеска и жесткий кузов – это дополнительная шумоизоляция транспортного средства.
На машину ставили мотор 1NZ-FE мощность или 109 лошадиных сил, или 110 «лошадок». Также предлагался более объемистый силовой агрегат (1,8 литра) 2ZR-FAE, который мог иметь одну из следующих мощностей: 131, 133, 143 и 144 л.с., самый мощный мотор для этой машины – это 3ZR-FAE, его мощность могла составлять 152 или 158 лошадиных сил.
Второй рестайлинг второго поколения Тойота Премио
На сегодняшний день это последнее обновление, в таком варианте машина выпускается по сей день, второй рестайлинг сделали в 2016 году. Теперь это крайне современный автомобиль, на котором можно комфортно и в тишине передвигаться в условиях городской тесноты. Для комфорта водителя и пассажиров тут есть все.
Новых моторов сюда не предлагается. Можно взять автомобиль с двигателем 1NZ-FE (109 лошадиных сил), можно отдать предпочтение силовому агрегату 2ZR-FAE (131 или 143 «лошадок»), а можно взять топовый мотор 3ZR-FAE мощностью 152 «кобылы».
Технические характеристики двигателей Toyota Premio
| Название модели мотора | Рабочий объем двигателя (л.) | Мощность ДВС (л.с.) | Тип топлива | Количество цилиндров (шт.) |
|---|---|---|---|---|
| 1NZ-FE | 1.5 | 109/110 | Бензин | Четыре в ряд |
| 1ZZ-FE | 1.8 | 125/132 | Бензин | Четыре в ряд |
| 1AZ-FSE | 2 | 152/155 | Бензин | Четыре в ряд |
| 2ZR-FE | 1.8 | 125/136 | Бензин | Четыре в ряд |
| 3ZR-FAE | 2 | 152/158 | Бензин | Четыре в ряд |
| 2ZR-FAE | 1.8 | 131/133/143/144 | Бензин | Четыре в ряд |
