Двигатели Toyota Picnic
Содержание
Picnic – это семиместный автомобиль MPV-класса, производимый японской компанией Toyota с 1996 по 2009 годы. Разработанный на базе модели Carina, Picnic являлся леворульной версией Ipsum. Он никогда не продавался в Северной Америке, как и многие другие машины Toyota, и был предназначен для потребителей Европы и Юго-Восточной Азии. На Пикники ставилось всего два силовых агрегата, бензиновый и дизельный моторы.
Первое поколение (минивэн, XM10, 1996-2001)
Первое поколение Picnic появилось в продаже на экспортных рынках в 1996 году. Под капотом автомобиль имел либо бензиновый ДВС с заводским номером 3S-FE 2.0, либо дизельный мотор 3C-TE, объемом 2.2 литра.
С начала своего производства, Пикник оснащали только одним бензиновым агрегатом, который шел с совершенно новой системой подачи топлива. 3S-FE (4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC) – это основной двигатель линейки ДВС 3S. В агрегате использовались две катушки зажигания и была возможность заливать 92-й бензин. Двигатель устанавливался на автомобили Toyota c 1986 по 2000 годы.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1998 |
| Мощность, л.с. | 120-140 |
| Расход, л/100 км | 3.5-11.5 |
| Ø цилиндра, мм | 86 |
| СС | 09.08.2010 |
| ХП, мм | 86 |
| Модели | Avensis; Caldina; Camry; Carina; Carina E; Carina ED; Celica; Corona; Corona Exiv; Corona Premio; Corona SF; Curren; Gaia; Ipsum; Lite Ace Noah; Nadia; Picnic; RAV4; Town Ace Noah; Vista; Vista Ardeo |
| Ресурс, тыс. км | 300+ |
В Picnic мотор 3S-FE мощностью 128 л.с. оказался достаточно шумным, особенно это оказывалось заметно при наборе скорости, что было обусловлено конструкцией механизма газораспределения. До сотни Picnic с двигателем 3S-FE разгонялся за 10.8 секунд.
Пикник с дизельным силовым агрегатом 3C-TE (4-цилиндровый, OHC) мощностью 90 л.с. выпускался с 1997 по 2001 годы. Этот двигатель являлся полным аналогом 2C-TE, зарекомендовавшим себя надежным и неприхотливым агрегатом. До сотни Picnic с таким мотором разгонялся за 14 секунд.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Объем, см3 | 2184 |
| Мощность, л.с. | 90-105 |
| Расход, л/100 км | 3.8-8.1 |
| Ø цилиндра, мм | 86 |
| СС | 22.06.2023 |
| ХП, мм | 94 |
| Модели | Caldina; Carina; Corona Premio; Estima Emina; Estima Lucida; Gaia; Ipsum; Lite Ace Noah; Picnic; Town Ace Noah |
| Ресурс на практике, тыс. км | 300+ |
Дизельные силовые установки серии 3C, сменившей 1С и 2С, производились непосредственно на японских заводах. Двигатель 3C-TE являлся классическим вихрекамерным дизелем с чугунным блоком цилиндров. На каждый цилиндр было предусмотрено по паре клапанов.
Второе поколение (минивэн, XM20, 2001-2009)
Второе поколение полюбившегося многим пятидверного минивэна было введено в продажу в мае 2001 года.
Автомобили второй генерации были более известны как Avensis Verso, гамма силовых агрегатов для которых состояла из бензиновых моторов объемами 2.0 и 2.4 литра, а также турбодизеля 2.0.
Picnic второй генерации сохранялся лишь на нескольких второстепенных рынках (Гонконг, Сингапур), для которых машину оснащали только одним бензиновым двигателем – 1AZ-FE объемом 2.0 литра и мощностью 150 л.с. (110 кВт).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1998 |
| Мощность, л.с. | 147-152 |
| Расход, л/100 км | 8.9-10.7 |
| Ø цилиндра, мм | 86 |
| СС | 09.08.2011 |
| ХП, мм | 86 |
| Модели | Avensis; Avensis Verso; Camry; Picnic; RAV4 |
| Ресурс на практике, тыс. км | 300+ |
Появившаяся в 2000-м году серия моторов AZ сменила на посту популярное семейство S-двигателей. Силовой агрегат 1AZ-FE (рядный, 4-цилиндровый, последовательный многоточечный впрыск, VVT-i, цепной привод) являлся базовым мотором линейки и заменой всем известного 3S-FE.
Блок цилиндров в 1AZ-FE выполнили из алюминиевых сплавов. В двигателе была применена электронная заслонка и другие новшества. В отличие от своего предшественника, модификации 1AZ не достигли большого размаха, однако данный ДВС выпускается и по настоящее время.
Рестайлинг второго поколения Пикник произошел в 2003 году. Минивэн был полностью снят с производства в конце 2009 года.
Заключение
Силовой агрегат 3S-FE по праву можно считать классическим двигателем от Toyota. Его двух литров вполне хватает для хорошей динамики. Конечно, для автомобиля такого класса, как Picnic, объем можно было сделать и побольше.
Из минусов 3S-FE можно отметить некоторую шумность агрегата в работе, но вообще, все двигатели серии 3S сами по себе такие. Также, в связи с шестерней в механизме газораспределения 3S-FE, значительно возрастают нагрузки на ременной привод, что требует более тщательного контроля за ним, хотя при обрыве ремня клапана на этом моторе не гнутся.
В целом, двигатель 3S-FE вполне хороший агрегат. При регулярном обслуживании, автомобиль с ним ездит долго и ресурс легко переваливает за 300 тыс. км.
Отзывы о надежности моторов серии 3С разнятся, хотя это семейство считается более долговечными, чем предыдущие 1С и 2С. Агрегаты 3C имеют отличные показатели мощности и вполне приемлемые для их спецификаций динамические характеристики.
В 3C-TE, однако, есть свои характерные неисправности и слабые места, из-за которых моторы серии 3С заслужили славу самых странных и нелогичных «тойотовских» установок последних 20 лет.
Насчет силовых агрегатов 1AZ-FE можно сказать, что в общем, они хороши, разумеется, если вовремя следить за их состоянием. Несмотря на неремонтопригодность блока цилиндров 1AZ-FE, ресурс этого мотора довольно высок, и пробег за 300 тысяч совсем не редкость.
