Двигатели Toyota MR2, MR-S

MR2 – это первое в Японии двухместное спортивное купе с задним приводом и средним расположением ДВС. На мировом рынке модель продавалась с 1984 по 2007 гг., была представлена тремя поколениями, многочисленными модификациями и комплектациями.

Toyota MR-S – это родстер, появившийся в 1999 г. Автомобиль стал последователем купе MR2 третьего поколения и также оборудовался двигателем в центральном сечении кузова.

Первое поколение (1984-1989)

Первый концепт-кар SV-3, разработка которого началась еще в 1976-ом, Тойота представила под названием MR2 в 1984 году. Тогда автомобиль оборудовали двигателем 3A-LU на 1.5 л, а также 1.6-литровым мотором 4A-GELU.

Toyota MR2 первого поколения

3A-LU

Рядный, четырехцилиндровый бензиновый DOHC-двигатель 3A-LU (карбюраторный, 16-клапанный) развивал на первом MR2 мощность до 83 л.с. при 5600 об/мин.

3A-LU
Объем, см3	1452
Мощность, л.с.	83
Расход, л/100 км	03.08.2019
Ø цилиндра, мм	77.5
СС	09.03.2019
ХП, мм	77
Модели	Carina; Corolla (FX); Corona; MR2; Sprinter

4A-GE

Безнаддувный 4-цилиндровый, объемом 1.6 л, с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, двигатель 4A-GE был оснащен системой T-VIS и впрыском топлива DENSO.

4A-GE

Силовой агрегат 4A-GE мог развивать мощность до 112 л.с. – на моделях США, 128 л.с. – на машинах, экспортируемых в Великобританию; 116 или 124 л.с. – на европейских MR2; 118 л.с. – на австралийских модификациях, и 130 л.с. – на моделях для внутреннего рынка. Позже, мощность японских MR2 была понижена до 120 л.с.

4A-GE
Объем, см3	1587
Мощность, л.с.	78-170
Расход, л/100 км	09.10.2019
Ø цилиндра, мм	81
СС	08.11.2019
ХП, мм	77
Модели	Carina; Celica; Corolla (Saloon, Levin); Corona; MR2; Sprinter (Trueno); Corolla GLi

4A-GZE

В 1986 году Тойота представила новый двигатель для МР2 – с турбонаддувом. Основанный на блоке цилиндров и ГБЦ прежнего агрегата, 4A-GE, 16-клапанный DOHC-ДВС 4A-GZE был оснащен небольшим нагнетателем типа Roots и Densointercooler. T-VIS был исключен. Двигатель производил 145 л.с при 6400 об/мин и 186 Нм. На некоторых рынках также был добавлен селекторный переключатель топлива, чтобы позволить автомобилю регулярно ездить на неэтилированном горючем, если это необходимо.

4A-GZE

Крышка двигателя 4A-GZE получила два приподнятых вентиляционных отверстия (работало только одно из них), что визуально отличало его от безнаддувных моделей. Также он маркировался как «SUPER CHARGER» на задней части багажника и молдингах кузова за обеими дверями. Модель MR2 с этим мотором никогда не продавалась за пределами японского и североамериканского рынков, хотя некоторые машины все-таки были импортированы в другие страны в частном порядке.

4A-GZE
Объем, см3	1578
Мощность, л.с.	145-170
Расход, л/100 км	03.08.2019
Ø цилиндра, мм	81
СС	9
ХП, мм	77
Модели	Corolla Levin; MR2; Sprinter Trueno

Второе поколение MR2 (1989-1999)

MR2 был перепроектирован в 1989 году. В Японии было доступно 4 комплектации модели второй генерации:

• G – с ДВС 3S-GE 2.0 (165 л.с.);
• G-Limited – с 3S-GE 2.0 (170 и 180 л.с.);
• GT-S – с тем же 3.0-литровым агрегатом 3S-GTE, но с турбонаддувом (221 л.с.);
• GT – с турбированным 3S-GTE 2.0 и механической КПП.

MR2 (1993 г. в., SW20 Turbo)

Для Европы предлагались следующие комплектации:

• купе с 3S-GE 2.0 (138 л.с.) (недоступно с T-образной крышей);
• GT Coupe с 3S-GE 2.0 (154 л.с.);
• GT T-Bar с 3S-GE 2.0.

Официально на европейском рынке не было турбо-моделей; однако многие японские MR2 были проданы через частных автодилеров.

3S-GE

Комплектации для американского рынка:

• MR2 с ДВС 5S-FE 2.2 (130 л.с.);
• MR2 Turbo с 3.0-литровым двигателем 3S-GTE с турбонаддувом, мощностью 200 л.с. при 6000 об/мин и 271 Нм при крутящем моменте 3200 об/мин (предлагалась только с T-образной крышей после начала 1993 года).

3S-GE

3S-GE
Объем, см3	1998
Мощность, л.с.	140-210
Расход, л/100 км	4.9-10.4
Ø цилиндра, мм	86
СС	09.02.2012
ХП, мм	86
Модели	Altezza; Caldina; Carina E; (ED); Celica; Corona (Exiv; SF); Curren; MR2; RAV4; Vista

3S-GTE под капотом MR2 Turbo 1991 г. в.

3S-GTE

3S-GTE
Объем, см3	1998
Мощность, л.с.	185-260
Расход, л/100 км	5.6-12.4
Ø цилиндра, мм	86
СС	8.5-9.2
ХП, мм	86
Модели	Caldina; Celica; MR2

5S-FE

5S-FE 2.2 л

Рядный, 4-цилиндровый силовой агрегат 5S-FE – один из самых массовых в истории японской корпорации. Он имеет несколько поколений и модификаций. Выпуск мотора начался в 1990 году, а закончился в 2001-ом.

5S-FE
Объем, см3	2164
Мощность, л.с.	125-140
Расход, л/100 км	5.6-11.2
Ø цилиндра, мм	87.1
СС	09.08.2010
ХП, мм	81-91
Модели	Camry; Celica; Mark II Wagon Qualis; Harrier; Scepter; MR2

5S-FE

Третье поколение MR2/MR-S (1999-2007)

Последний MR2 продавался в Японии как – Toyota MR-S, в США как – Toyota MR2 Spyder, и как Toyota MR2 Roadster в Европе. Первый прототип MR-S появился еще в 1997 году на Токийском автосалоне.

MR-S, как и MR2, – это тот же спортивный автомобиль, но в кузове родстер, на который устанавливался 4-цилиндровый силовой DOHC-агрегат объемом 1.8 л с электронной системой VVT-i и естественным впуском.

1ZZ-FED

Единственным двигателем, доступным для МРС, стал 1ZZ-FED, полностью выполненный из алюминиевых сплавов. 1ZZ-FED производился на заводе Shimoyama Plant и от 1ZZ-FE отличался наличием в конструкции облегченных кованых шатунов.

Как и в его предшественниках, в 1ZZ-FED было по 4 клапана на цилиндр. Время впускного распредвала регулировалось с помощью системы VVT-i, которая была представлена ​​ранее на MR2 1998 года выпуска на некоторых рынках. Однако, в отличие от MR2, мотор в MR-S был установлен с обратной стороны, а выпускной коллектор направлен к задней части автомобиля, а не к передней.

Toyota MR-S

Максимальная мощность агрегата составляла 140 л.с. при 6400 об/мин и 171 Нм крутящего момента при 4400 об/мин. Параметры мощности значительно снизились, но благодаря своей легкости, автомобиль все еще мог двигаться довольно быстро, разгоняясь от 0 до 100 км/ч за 6.8-8.7 секунд в зависимости от варианта КПП.

1ZZ-FED
Объем, см3	1794
Мощность, л.с.	140
Расход, л/100 км	7.4-10.1
Ø цилиндра, мм	79
СС	10
ХП, мм	91.5
Модели	MR2; Wish; Celica

Дешевый кабрик! Toyota MR-S