Двигатели Toyota Hiace Regius
Toyota HiAce – популярный коммерческий автомобиль, выпускающийся с 1967 года и доступный в настоящее время в многочисленных конфигурациях. Модель Hiace Regius (xH10, 1997-1999) была разработана на базе комфортабельного минивэна Toyota Granvia в 1997 году. Новинка оказалась несколько уже предшественника, что не мешало ей вмещать 7-8 пассажиров. Hiace Regius оснащался 2.7-литровым бензиновым двигателем 3RZ-FE и дизельным 3-литровым агрегатом 1KZ-TE.
1KZ-TE турбо
Рядный четырехцилиндровый дизельный силовой агрегат 1KZ с турбонаддувом выпустили в 1993 году. Чугунный блок цилиндров этого мотора был оснащен двумя уравновешивающими валами, функция которых заключалась в снижении вибрации установки. Внутрь двигателя был установлен коленчатый вал с ходом поршня 103 мм, в результате чего рабочий объем получился 3 литра.
Блок цилиндров накрыли головкой из алюминиевого сплава. Под ГБЦ был расположен один распределительный вал с двумя клапанами на цилиндр. Диаметры клапанов составляли 42.5 и 37 мм (впускных и выпускных, соответственно), а толщина клапанной ножки была 8 мм.
В приводе ГРМ 1KZ-TE использовался зубчатый ремень, замена которого должна была производиться через 100 тыс. км пробега. При обрыве ремня на работающем двигателе загибались клапана.
На 1KZ-TE был применен ТНВД с электронным управлением. Отдача мотора по мощности составляла 130 л.с. при 3600 об/мин, а его крутящий момент равнялся 332 Нм при 2000 оборотах в минуту.
Версия 1KZ-TE с промежуточным охладителем наддувочного воздуха имела мощность 140 л.с. Аналогичный вариант двигателя с электронной педалью газа демонстрировал уже 145 л.с. при 3600 об/мин и крутящий момент 343 Нм при 2000 об/мин. Все это достигалось не без помощи турбины Toyota CT12B с давлением 0.8 бар.
| 1KZ-TE турбо | |
|---|---|
| Объем, см3 | 2982 |
| Мощность, л.с. | 125-145 |
| Расход, л/100 км | 5.9-13.2 |
| Ø цилиндра, мм | 69-96 |
| СС | 21.02.2019 |
| ХП, мм | 103 |
| Модели | Grand Hiace; Granvia; Hiace; Hiace Regius; Hilux Surf; Land Cruiser Prado; Regius; Touring Hiace |
| Ресурс на практике, тыс. км | 500+ |
В 2006 году на смену силовым агрегатам 1KZ-TE пришли моторы 1KD.
3RZ-FE
В 1994 году на смену последнего представителя старейшей серии «тойотовских» силовых агрегатов – 22R-E, пришел 2.7-литровый двигатель 3RZ-FE, разработанный специально для крупных машин. Столь внушительный объем 4-х цилиндрового ДВС DOHC с распределенным впрыском, был достигнут за счет 95-ти мм цилиндров и кованого коленчатого вала с ходом поршня 95 мм. Расположенные в корпусе двигателя два уравновешивающих вала, служили для баланса сил инерции 2-го порядка.
Под алюминиевой головкой блока цилиндров были установлены два распределительных вала и по 4 клапана на цилиндр. Диаметры клапанов составляли 37.5 и 30.5 мм (на впуске и выпуске, соответственно). Привод механизма ГРМ осуществлялся с помощью цепи. В целях увеличения крутящего момента на низах, на 3RZ-FE был установлен удлиненный впускной коллектор.
| 3RZ-FE | |
|---|---|
| Объем, см3 | 2693 |
| Мощность, л.с. | 144-150 |
| Расход, л/100 км | 06.08.2018 |
| Ø цилиндра, мм | 95 |
| СС | 10 |
| ХП, мм | 95 |
| Модели | Granvia; Hiace; Hiace Regius; Hilux Pick Up; Hilux Surf; Land Cruiser Prado; Regius; Touring Hiace |
| Ресурс на практике, тыс. км | 400+ |
В серийном производстве установка находилась до 2004 года, когда и была полностью вытеснена более современным агрегатом под заводским номером – 2TR-FE.
Плюсы и минусы двигателей Toyota Hiace Regius
Если 1KZ-TE не перегревать, то моторесурс данного силового агрегата будет очень высоким. При адекватном обслуживании этот двигатель может пройти более полумиллиона километров и даже больше.
Перегрев 1KZ-TE в основном происходит по причине забившегося радиатора, неработающей вязкостной муфты, вышедших из строя помпы или термостата. О появлении трещины в головке обычно сразу свидетельствуют пузыри в расширительном бачке. Вообще, для моторов 1KZ-TE это вполне обычное дело и лечение в данном случае возможно лишь одно – установка новой рабочей ГБЦ.
О проблемах мотора 3RZ можно с уверенностью сказать, что это один из тех самых, редких случаев, когда ДВС был спроектирован без просчетов. Конструкция агрегата 3RZ предельно проста благодаря чему – максимально надежна.
Если этот двигатель вовремя обслуживать, то капитальный ремонт будет грозить совсем не скоро. На практике ресурс установки составляет около полумиллиона километров. Главное, не забывать регулировать клапана и проверять цепь ГРМ на предмет растяжения. В остальном, 3RZ-FE – совершенно беспроблемный агрегат.
Заключение
Легендарный мотор 1KZ-TE, мощностью 140 л. с. очень неприхотлив в обслуживании. Он вряд ли будет капризничать из-за плохого горючего, очень тяговитый, быстро набирает обороты.
К несомненным достоинствам этого силового агрегата стоит отнести простоту его конструкции, надежность, экономичность и долговечность. ДВС 1KZ-TE имеет высокий ресурс наработки на отказ. По отзывам многочисленных автовладельцев Хайс Региус, при грамотном обслуживании, этот двигатель «ходит» без капремонта 350-400 тыс. км.
Ключевыми достоинствами 3RZ-FE можно назвать прекрасную динамику и приемлемый расход топлива. Этот бензиновый мотор потребляет около 17-20 литров на сотню в зимнее время, независимо от манеры езды и с включенной печкой, разумеется. Зимой на трассе уходит около 12-15 л при 120 км/ч, после превышения которой расход увеличивается примерно до 20 л. В городском цикле и на летних покрышках расход составляет около 15 л. По трассе летом: 9-10 л.
Тяга у 3RZ-FE хорошая. Запас мощности всегда чувствуется. Крейсерская скорость у Toyota Hiace Regius с этим двигателем будет в районе сотни километров в час. Выше 120 км/ч тоже можно ехать, но расход горючего резко возрастает.
