Двигатели Toyota Crown Majesta
Содержание
Дебют новой модификации всемирно известной японской марки Toyota в 1991 году совпал с началом работ по сборке модели Crown на базе кузова хардтоп серии S140 – Crown Majesta. В переводе на русский это звучало весьма торжественно – «Корона Её Величества». То, что увидели автолюбители, полностью соответствовало замыслу дизайнеров. Автомобиль пополнил линейку шикарных бизнес-лимузинов Cadillac XTC, Audi A8, Hyundai Equus. Несмотря на внешнее сходство с базовой моделью, по своей конструкции он значительно отличается от Crown.
История создания и производства
Конструкторский коллектив Toyota при проектировании новой машины практически не отошёл от набора ноу-хау, применённых в базовом автомобиле серии – Краун. Единственным отличием стало то, что у Маджеста – несущий кузов. Великолепный экстерьер нового автомобиля был прекрасным рекламным ходом. Продажи автомобиля сразу после представления взлетели вверх. Иметь такой представительский автомобиль стало правилом хорошего тона.
- 1 поколение (1991-1994).
Премьерный хардтоп выпускался в комплектациях с двумя двигателями:
- трёхлитровым 2JZ-GE;
- четырёхлитровым 1UZ-FE.
Кроме Crown, новая машина очень напоминала ещё одного представителя Toyota – сошедший с конвейера несколько раньше Celcior. Год спустя появилась полноприводная модель 4WDi-Four. К этому времени относится появление в салоне нескольких революционных новинок – системы GPS-навигации, электроподогрева сидений, электронной информационной передней панели, системы контроля устойчивости транспортного средства.
- 2 поколение (1995-1998).
После рестайлинга 1995 года отличить Маджесту от базовой модели Краун стало легче по задним фонарям нового дизайна. Восьмицилиндровый мотор m получил систему VVT-i, и «подрос» в мощности с 260 до 265 л.с. Приближение нового века ознаменовалось для некоторых моделей корпорации Toyota секвестром расходов. Автомобиль Crowm Majesta в результате снижения расходов потерял некоторые дополнительные опции в различных вариантах комплектаций. В 1996 году Конференция автомобильных исследователей и журналистов Японии (RJK) признала его автомобилем года.
- 3 поколение (1999-2003).
Овальные обводы кузова и передние фары новой машины напоминают российским автолюбителям представительскую «Волгу» 31-й серии. Очень многое дизайнеры взяли от Lexus LS. В салоне появились подставки для ног пассажиров, сидевших сзади. Серия S170 именовалась в Toyota автомобилями представительского класса высшего уровня.
- 4 поколение (2004-2008).
После появления Lexus на японском рынке Toyota отказалась от дальнейшего выпуска Celcior, и «представительские» лавры полностью достались Маджесте. Новая серия была оснащена 4,3-литровым мотором V8, и системой VDIM, включавшей:
- набор радаров;
- круиз-контроль;
- автомат контроля скорости;
- систему управления.
Полноприводной автомобиль подучил пневматическую подвеску и шестиступенчатую автоматическую трансмиссию. Дополнительный турбонагнетатель позволял увеличить мощность мотора до 340 л.с. В 2006 году автомобиль дебютировал в КНР под маркой Hongqi HQ3/HQ430.
- 5 поколение (2009-2012).
В 2009 году дебютировал автомобиль новой серии S200. Стандартный вариант оборудовался 4,6-литровый двигатель 1UR-FSE. Полноприводной автомобиль оснащался мотором 3UZ-FE. Некоторое количество машин 5 поколения ушли в Китай под названием RoyalSaloon VIP. Они были оснащены уникальной системой контроля трафика и перемаршрутизации в динамичесском режиме, а также новой приборной панелью Optitron. На все выпускавшиеся автомобили 6-го поколения японцы устанавливали систему безопасности Pre-Collision System (PCS).
- 6 поколение (с 2013).
Среди новинок, которыми конструкторы снабдили заднеприводной автомобиль последней на сегодняшний день серии S210, – системы предупреждения столкновения и контроля слепых зон во время движения. Под капотом – гибридная силовая установка в составе:
- 3,5-литрового мотора V6 2GR-FXE;
- электромотора.
Максимальная суммарная мощность – 340 л.с.
Двигатели для Toyota Crown Majesta
Высокий статус подчёркивает то, что с самого начала серии в качестве основы силовой установки стали применяться самые современные марки двигателей. Весь период выпуска машин серии Majesta характеризуется минимальным количеством инженерных экспериментов с моторами – за 27 лет двигатель меняли только 6 раз.
| Марки-ровка | Тип | Объём, см 3 | Максимальная мощность, кВт/л.с. | Система питания |
|---|---|---|---|---|
| 2JZ-GE | бензиновый | 2997 | 162/220, 169/230 | DOHC |
| 1UZ-FE | –:– | 3968 | 191/260, 195/265, 206/ 280 | –:– |
| 2JZ-FSE | –:– | 2997 | 162/220 | –:– |
| 3UZ-FE | –:– | 4292 | 206/280 | –:– |
| 1UR-FSE | –:– | 4608 | 255/347 | D4-S |
| 2GR-FXE | –:– | 3456 | 292 | DOHC |
| 2AR-FSE | –:– | 2494 | 131/178 | D4-S |
Линейка двигателей для Majesta отличается крайней степенью консерватизма. Кроме 2JZ-GE, который устанавливался на 11 моделей машин Тойота, остальные 6 двс «путешествовали» немного. В основном, это модели премиум-класса с мощными силовыми установками. Дизелей в этом перечне традиционно нет.
| Двигатель | 2JZ-GE | 1UZ-FE | 2JZ-FSE | 3UZ-FE | 1UR-FSE | 2GR-FXE | 2AR-FSE |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Altezza | * | ||||||
| Aristo | * | * | |||||
| Brevis | * | ||||||
| Celcior | * | * | |||||
| Chaser | * | ||||||
| Cresta | * | ||||||
| Crown | * | * | * | * | |||
| Crown Majesta | * | * | * | * | * | * | * |
| Highlander | * | ||||||
| Mark II | * | ||||||
| Origin | * | ||||||
| Progres | * | * | |||||
| Soarer | * | * | * | ||||
| Supra | * | ||||||
| Всего: | 11 | 5 | 4 | 3 | 1 | 2 | 2 |
Секрет низкой применимости этих моторов в автомобилях Toyota очень прост. Практически все они являли собой пилотные разработки мотористов. В них применялись самые «продвинутые» системы. Естественно, такие разработки создавались не для склада. Большинство моторов массово устанавливались на заокеанский проект Toyota – автомобиль Lexus различных модификаций.
Самый популярный мотор для автомобилей Crown Majesta
Больше других в различных комплектациях данной модели использовались 4,3-литровые двигатели 3UZ-FE. С конвейера завода Tahara Plant эти моторы сходили в 2000-2014 годах. В сравнении с предшественником, 1UZ-FE, новый экземпляр имел больший диаметр цилиндров (91 мм.). V-образный блок цилиндров изготавливался из алюминия.
Вообще, мотор подвергся значительной доработке:
- модифицированы прокладки и упрочнены затяжные болты ГБЦ;
- увеличен диаметр впускного и выпускного каналов;
- система VVTi установлена на впускные распределительные валы;
В двигатель установлен впускной коллектор с регулируемой геометрией. Топливная система получила электронную дроссельную заслонку.
Как и во многих других моторах Toyota, замена ремня ГРМ была необходима после 100 тыс.км. пробега. Расход топлива:
- по городу – 13,1 л.;
- за городом – 10,2 л.;
- комбинированный – 11,8 л.
Очень важным для увлечённых автолюбителей было то, что 3UZ-FE имел ресурс по тюнингу. Увеличения мощности можно было добиться путём установки компрессора от Eaton M90. Аналогично 1UZ-FE производится дополнительная установка узлов:
- топливного регулятора;
- прямоточного выхлопа;
- коллекторов 4-2-1.
Идеальный выбор мотора для Crown Majesta
Одного взгляда на таблицу моделей с аналогичными силовыми установками достаточно, чтобы определить «двигатель для Majesta». Так произошло с 1UR-FSE.
Это самый мощный мотор из тех, что достались машинам линейки Majesta. С 2006 года его поставили на серийный конвейер с целью постепенной замены моторов марки UZ.
Восьмицилиндровый V-образный «монстр» получил рабочий объём – 4,6 л. Его максимальная мощность составляет 347 л.с. Начало сборки – 2006 год. Кроме того, в новом столетии моторостроители Toyota начали осторожно внедрять новейшую топливную систему. Двигатель 1UR-FSE стал одним из первых серийных экземпляров, на который её установили. В её системы вошли:
- система прямого впрыска топлива D4-S;
- система регулирование фаз газораспределения VVT-iE на впускном коллекторе.
В сравнении с линейкой UZ, на новые моторы стали устанавливаться цепные приводы ГРМ. Это объясняется тем, что цепь должна обеспечивать более высокий крутящий момент для массивных (на 6,5 мм больше в диаметре) цилиндров. За годы эксплуатации мотора был выявлен один, сравнительно частый недостаток этого узла – ослабление натяжения цепи ГРМ. В остальном, механизм показал себя, как очень простой и надёжный.
К началу нового века мотористы Toyota так и не смогли избавиться от «минусов», традиционных для каких бы то ни было модификаций:
- перерасход масла;
- невысокий ресурс работы помпы (до 100 тыс.км.).
Расход топлива:
- по городу – 16,5 л.;
- за городом – 7,9 л.
- комбинированный – 11,1 л.
Мотор имел стабильный доремонтный ресурс в 300 тыс.км.
