Двигатели Toyota Corolla Spacio
Содержание
В конце 90-х годов прошлого века маркетинговая служба корпорации Toyota провела серьёзные исследования по выяснению спроса на автомобиль, который можно назвать городским вариантом внедорожника. Это машина, кузов которой по своей геометрии похож на вездеход, но имеет очень низкий клиренс. С 1997 года у модели Corolla появилась соответствующая линейка – семейный компактвэн Spacio («пространственный»).
История создания и производства
Этот автомобиль можно назвать уникальным. Его дизайном занимались не только профессиональные автохудожники и инженеры. Задача была простой, как дважды два: спроектировать транспортное средство, которое должно иметь максимум пространства при минимуме места. Предприимчивые японцы придумали интересный ход. Они собрали воедино, и воплотили в эскизах мечты детишек о том, какой должен быть облик у настоящего семейного автомобиля.
Задача решалась просто – максимально укороченные размеры капота и высокое расположение сидений. Авторами концепции, очень напоминающей советскую оку и французский Peugeot, стали:
- дизайнерское подразделение Toyota Motor Corporation;
- фирма Kanto Auto Works,Ltd.
Первое поколение автомобилей вышло на рынок в пятиместном варианте. Для комплектации были выбраны два двигателя с умеренным литражом – 4A-FE (1,6 л.) и 7A-FE (1,6 л.). Первый мотор предназначался для переднеприводных версий (с кузовом АЕ111), второй – для полноприводных (с кузовом АЕ112). Разумеется, столь широкая экономия не могла не сказаться на технических характеристиках машины. Недостатки Spasio 1-го поколения – большая шумность работы двигателя и высокий расход топлива.
Строго по-японски, чего-то в дизайне этой игрушки не хватало. Для того, чтобы понять чего именно, понадобилось четыре года. После рестайлинга 2001 года машина удивила тем, что при не очень больших размерах имела уже три ряда кресел. Средние два сиденья были небольшими, и предназначались для перевозки детей. Очертания корпуса с кузовом Е12 стали больше напоминать хэтчбек. Теперь определить нишу этого автомобиля стало сложно. Поэтому, он так и остался «семейным городским автомобилем».
Появилась и «неяпонская» леворульная версия машины. Она продавалась в США под маркой Versa. Список технических новшеств автомобиля после рестайлинга:
- установка новых моторов с системами изменения фаз газораспределения VVTi;
- вместо электронного дисплея на передней панели появились электромеханические указатели со шкалами.
Последняя праворульная машина сошла с японского конвейера в 2005 году. В США продажи Verso с левым рулём шли ещё четыре года.
Большинство отзывов об использовании Corolla Spasio можно охарактеризовать, как спокойные и положительные. В этой машине откровенно нечем восторгаться, а дотошные поисковики обязательно накопают с десяток мелких и средних неудобств и недостатков. Но общий тон высказываний говорит о несомненных плюсах, к числу которых относятся:
- невысокая цена машины в целом, деталей и узлов в отдельности;
- ремонтопригодность двигателя и ходовой части;
- отличный уровень эргономики и комфорта в салоне;
- прекрасный обзор с любого места.
Как следствие – очень большое недовольство многих автолюбителей тем, что выпуск машины был прекращён в связи с переориентацией на другие модификации Corolla.
Большинство владельцев Spacio признаются, что с удовольствием приобрели бы новый автомобиль взамен устаревшего. Но обязательно — той же модели.
Двигатели для Toyota Corolla Spacio
Короткий век семейного минивэна Corolla Spacio, несмотря на большое количество косплектаций, насчитывает всего четыре марки двигателей.
| Марки-ровка | Тип | Объём, см 3 | Максимальная мощность, кВт/л.с. | Система питания |
|---|---|---|---|---|
| 4A-FE | бензиновый | 1587 | 81/110 | DOHC |
| 7A-FE | бензиновый | 1762 | 88/120 | –:– |
| 1ZZ-FE | бензиновый | 1794 | 92/125 | –:– |
| 1NZ-FE | бензиновый с турбонаддувом | 1496 | 80/109 | –:– |
Мал, да удал! Так можно сказать обо всех четырёх моторах серии. Кроме Spacio, они «засветились» на большом количестве других модификаций автомобилей Тойота. Настоящим чемпионом стал современный двигатель 1NZ-FE: на его счету 25 модификаций.
| Двигатель | 4A-FE | 7A-FE | 1ZZ-FE | 1NZ-FE |
|---|---|---|---|---|
| Allex | * | * | ||
| Allion | * | * | ||
| Auris | * | |||
| Avensis | * | * | * | |
| bB | * | |||
| Caldina | * | * | ||
| Carina | * | * | ||
| Carina E | * | * | ||
| Celica | * | * | * | |
| Corolla | * | * | * | * |
| Corolla Axio | * | |||
| Corolla Ceres | * | |||
| Corolla Fielder | * | * | ||
| Corolla FX | * | |||
| Corolla Levin | * | |||
| Corolla Rumion | * | |||
| Corolla Runx | * | * | ||
| Corolla Spacio | * | * | * | * |
| Corolla Verso | * | |||
| Corona | * | |||
| Corona Premio | * | * | ||
| Echo | * | |||
| Funcargo | * | |||
| Isis | * | |||
| ist | ||||
| Matrix | * | |||
| MR-S | * | |||
| Opa | * | |||
| Platz | * | |||
| Porte | * | |||
| Premio | * | * | ||
| Probox | * | |||
| Ractis | * | |||
| Raum | * | |||
| RAV4 | * | |||
| Sienta | * | |||
| Spade | * | |||
| Sprinter | * | |||
| Sprinter Carib | * | * | ||
| Sprinter Marino | * | |||
| Sprinter Trueno | * | |||
| Succeed | * | |||
| Vista | * | |||
| Vista Ardeo | * | |||
| Vitz | * | |||
| Voltz | * | |||
| Will Cypha | * | |||
| Will VS | * | * | ||
| Wish | * | |||
| Yaris | * | |||
| Всего: | 15 | 9 | 21 | 25 |
Отличительной особенностью всех двс, использовавшихся на Королла Спасио, является высокая степень экологической чистоты. Небольшое количество выхлопных газов «соседствует» с невысоким (в пределах 3-7 л. в городской черте) расходом топлива.
Популярность мотора – путь к идеальности
Практически одинаковое количество комплектаций в модели Corolla Spacio, наряду со знаменитым 1NZ-FE, выдержал двигатель 7A-FE. Разработчики наделили его замечательным качеством для эксплуатации в условиях городской черты: он развивал максимальный крутящий момент практически сразу после разгона, до набора максимальных оборотов. Водителям для комфортной езды попросту не требовалось выжимать педаль акселератора до пола на низких передачах. Как результат – существенная экономия топлива.
Линейка двигателей для Corolla Spacio – одна из самых коротких за всю историю автопроизводства Toyota. Так получилось, что идеальный выбор мотора для этой машины – это самый популярный вариант в большинстве комплектаций, 7A-FE. Конструкция двигателя очень проста. Рядный четырёхцилиндровый агрегат имеет по 4 клапана на каждый цилиндр. Два распределительных вала имеют верхнее расположение. Топливная система:
- инжектор;
- электронное управление;
- трамблёрное зажигание.
Головка блока цилиндров выполнена по схеме, аналогичной той, что применялась в двигателях серии 4A. Прокладка ГБЦ имеет уникальную двухслойную конструкцию: она отлита из лёгкого и прочного алюминиевого сплава. Верхняя часть двухкорпусного картера прикреплена к блоку цилиндров и корпусу коробки передач. Стальной низ картера можно демонтировать, не снимая двигатель.
Конструкторский коллектив существенно усовершенствовал конструкцию узлов шатунно-поршневой группы.
В сравнении с движком 4A были произведены и другие конструктивные доработки. Усовершенствованная схема установки распределительных валов позволила увеличить ширину открытия впускных клапанов – с 6,6 до 7,6 мм. К впускному коллектору присоединили конвертер WU-TWC. При тюнинге использование ГБЦ меньшего объёма позволяет довести характеристики мотора до уровня более мощного 7A-GE (примерно на 20 л.с.). В этом случае необходимо устанавливать более производительный маслонасос.
Устанавливать турбину в качестве нагнетателя допускается. Но это неминуемо снижает ходовой ресурс двигателя. Кроме того, для режима наддува нет коленчатых валов и вкладышей специальной конструкции. Стандартный доремонтный ресурс двигателя 7A-FE – 300 тыс.км. Более всего необходимо следить за работой разнообразных электронных устройств силовой установки. Прочие неисправности – износ подшипников системы зажигания (трамблёров). Сдвиг подачи искры на зажигание может привести к потере мощности и пробоям двигателя.
И ещё один нюанс. В данном двигателе следует содержать в постоянной чистоте места высоковольтных соединений проводов электросистемы. Грязь вызывает постоянные пробои и троение двигателя в процессе работы.
Двигатель хорош тем, что при выходе из строя ремня ГРМ не происходит соударений и изгибов клапанов и поршней. Большинство пользователей отмечали чрезвычайно высокую выносливость мотора. К числу проблем можно отнести режим работы на обеднённой топливной смести. В этом случае электронное управление топливной системой может «глючить». Это выражается в отказе системы отключать обеднение в момент нажатия на акселератор. Во время движения это выражается в подёргивании машины.
