Двигатели Toyota Corolla Rumion
Содержание
Corolla Rumion, именуемая в Австралии Toyota Rukus, – это небольшой универсал, выпускаемый в рамках серии Corolla на заводе Kanto Auto Works в Японии под лейблом Toyota. Автомобиль основан на втором поколении Scion xB, той же машине, но с другими: капотом, передним бампером, передними крыльями и фарами.
Комплектации Corolla Rumion
На Toyota Corolla Rumion устанавливались 1.5- или 1.8-литровые бензиновые силовые агрегаты, которые комплектовались бесступенчатыми АКПП, не считая S-версии, где ставили простой вариатор с режимом переключения по 7-скоростной схеме. В машинах комплектации – S Aerotourer, в добавок ко всему, были установлены кулисы для переключения скоростей на рулевой колонке.
Что касается мощностных характеристик двигателей Corolla Rumion, то самый скромный из всех – мотор 1NZ-FE (наибольший крутящий момент – 147 Нм) с его 110 л.с. (при 6000 об/мин).
Более мощный 2ZR-FE (наибольший крутящий момент – 175 Нм) устанавливался на Rumion в двух модификациях: в базовой – со 128 л.с. (при 6000 об/мин) на автомобилях, выпущенных до 2009 года; и со 136 «силами» (при 6000 об/мин) – после рестайлинга.
Rumion с двигателем 2ZR-FAE 1.8 получили ГРМ нового поколения – Valvematic, делающий двигатель не только мощным, но и соответствующим экологическим стандартам.
1NZ-FE
Силовые агрегаты линейки NZ начали выпускаться в 1999 году. По своим параметрам двигатели NZ очень схожи с более серьезными установками семейства ZZ – тот же неремонтопригодный блок из алюминиевых сплавов, система VVTi на впуске, однорядная цепь ГРМ и прочее. Гидрокомпенсаторов на 1NZ не было до 2004 года.
Полуторалитровый 1NZ-FE – это первый и базовый ДВС семейства NZ. Выпускается он с 2000 года и по настоящее время.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1496 |
| Мощность, л.с. | 103-119 |
| Расход, л/100 км | 4.9-8.8 |
| Ø цилиндра, мм | 72.5-75 |
| СС | 10.5-13.5 |
| ХП, мм | 84.7-90.6 |
| Модели | Allex; Allion; Auris; bB; Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); Echo; Funcargo; ist; Platz; Porte; Premio; Probox; Ractis; Raum; Sienta; Spade; Succeed; Vitz; WiLL Cypha; WiLL VS; Yaris |
| Ресурс, тыс. км | 200+ |
2ZR-FE/FAE
ДВС 2ZR были запущены в «серию» в 2007 году. Агрегаты этой линейки выступили в качестве замены критикуемого многими мотора 1ZZ-FE объемом 1.8 л. Главным образом, от 1ZR, 2ZR отличался увеличенным до 88.3 мм ходом коленчатого вала.
2ZR-FE является базовой установкой и первой модификацией 2ZR с системой Dual-VVTi. Силовой агрегат получил несколько доработок и модификаций.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1797 |
| Мощность, л.с. | 125-140 |
| Расход, л/100 км | 5.9-9.1 |
| Ø цилиндра, мм | 80.5 |
| СС | 10 |
| ХП, мм | 88.33 |
| Модели | Allion; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; Matrix; Premio; Vitz |
| Ресурс, тыс. км | 250+ |
2ZR-FAE является аналогом 2ZR-FE, но с использованием Valvematic.
| 2ZR-FAE | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1797 |
| Мощность, л.с. | 130-147 |
| Расход, л/100 км | 5.6-7.4 |
| Ø цилиндра, мм | 80.5 |
| СС | 10.07.2019 |
| ХП, мм | 78.5-88.3 |
| Модели | Allion; Auris; Avensis; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); Isis; Premio; Verso; Wish |
| Ресурс, тыс. км | 250+ |
Типичные неисправности двигателей Corolla Rumion и их причины
Высокий расход масла является одной из главных проблем NZ-двигателей. Обычно, серьезный «масложор» начинается у них после пробега в 150-200 тыс. км. В таких случаях помогает раскоксовка или замена колпачков с маслосъемными кольцами.
Посторонние шумы в агрегатах серии 1NZ свидетельствуют о растяжении цепи, что также происходит после 150-200 тыс. км. Проблема решается установкой новой цепи ГРМ.
Плавающие обороты являются симптомами загрязнения блока заслонки или клапана холостого хода. Свист мотора обычно вызван износившимся ремнем генератора, а повышенная вибрация свидетельствует о необходимости замены топливного фильтра и/или передней подушки двигателя.
Также на двигателях 1NZ-FE часто выходит из строя датчик давления масла и подтекает задний сальник коленчатого вала. БЦ 1NZ-FE, к сожалению, не подлежит ремонту.
Установки серии 2ZR практически не отличаются от агрегатов 1ZR, за исключением коленчатого вала и ШПГ, поэтому типичные неисправности двигателей 2ZR-FE/FAE полностью повторяют проблемы 1ZR-FE.
Высокое потребление масла характерно для первых версий ДВС ZR. Если пробег приличный, то надо замерять компрессию. Неестественные шумы на средних оборотах свидетельствуют о необходимости замены натяжителя цепи ГРМ. Проблемы с плавающими оборотами чаще всего провоцируются загрязнившейся заслонкой или датчиком ее положения. Кроме того, после 50-70 тыс. км пробега на 2ZR-FE начинает подтекать помпа и нередко выходит из строя термостат, а также заклинивает клапан VVTi.
Заключение
Тойота Румион – это типичное смешение стилей, которое так любят японские автопроизводители. С учетом стоимости на вторичном рынке, наиболее популярными модификациями Румион можно считать те, которые идут с полуторалитровыми агрегатами 1NZ-FE. Среди более мощных моделей этого хэтчбека/универсала на «вторичке» также есть богатство выбора, включая версии с полным приводом.
Насчет тяговых характеристик можно сказать, что тот же полуторалитровый двигатель совсем не кажется каким-то бессильным, он весьма быстро набирает высокие обороты. Однако Королла Румион с мотором 2ZR-FE/FAE, который конечно, обладает большим крутящим моментом, ведет себя гораздо резвее.
