Двигатели Toyota Chaser
Содержание
Немногие современные автомобили способны «прожить» 6 поколений, и выпускаться в различных комплектациях в течение четверти века. У такой машины должна быть харизма, как у человека, и сумасшедшая популярность. Таким четырёхколёсным бестселлером от японского автогиганта Toyota стал седан Чейзер. Первая машина, предназначенная исключительно для японского рынка, сошла с конвейера в июле 1977 года. И только в 2001 году производство было перепрофилировано на выпуск новой модели Verossa.
История создания и производства
Экспорт этой модели за рубеж менеджеры знаменитого японского автоконцерна никогда не организовывали. Все машины, появившиеся в последней четверти XX века за пределами Японии, «ушли» оттуда исключительно частным образом. Chaser – нечто среднее в техническом плане между популярными моделями тех лет, Corona и Crown. Однако, платформу автомобиль делил совсем с другими моделями – Cressida и Cresta. Один из самых популярных в Японии соплатформенных автомобилей должен был вступить в конкурентную борьбу с лидером островного рынка в классе С – Nissan Skyline.
Первая серия Chaser выпускалась в формфакторе хардтоп – в виде двухдверного заднеприводного купе с кузовом X30. Все дальнейшие дизайнерские решения (серии 2-6) касались исключительно седанов. Вообще, техническая идентичность различных моделей Toyota – дань уважения совсем не автомобилестроению, а скорее экономике.
База налогообложения в Японии складывается исходя не из мощности в лошадиных силах. При расчёте налога принимаются во внимание габаритные размеры машины. Поэтому, в задачу конструкторов входила разработка «ядра», которое после небольшого тюнинга можно првратить в отличный спортивный седан.
Краткая характеристика каждого из шести поколений – история Toyota Chaser в нескольких строчках:
- 1 поколение (1977-1980).
Выпуск хардтопов продолжался всего три года. Четырёхцилиндровый 1,8-литровый мотор на последующие серии не устанавливался из-за слабых технических характеристик. В топ-версии на купе устанавливался двухлитровый двс, с шестью расположенными рядно цилиндрами.
- 2 поколение. (1980-1984).
С него началось тотальное шествие по Дальнему Востоку автомобилей JDM (Japanesse Domestic Market). С новыми прямоугольными фарами вместо круглых, машины Chaser второй серии получили шутливое прозвище «самых квадратных». Впервые они получили в качестве силовой установки twincam с двумя распредвалами и турбиной.
- 3 поколение (1984-1988).
Самая малопопулярная по дизайну серия. Автомобили до мельчайших подробностей походили на Nissan Skylina R-31. К этому периоду относится появление первого «заряженного» варианта Toyota – GT twin turbo S. Её отличительные особенности:
- механическая пятиступенчатая коробка передач;
- новая тормозная система;
- сиденья полуспортивного типа.
- 4 поколение (1988-1992).
Экспансия Toyota на российском Дальнем Востоке началась с ещё одной турбированной версии – 1G-GTE. На автомобиль устанавливался мотор с двумя нагнетателями мощностью 210 л.с. Российские дрифтеры могут назвать другие популярные версии авто тех лет – Avante G и GL. На них устанавливался исключительно мощный мотор объёмом 2998 см3.
- 5 поколение (1992-1996).
Новые авто стали выпускать с кузовами, в которых было гораздо меньше острых углов, чем у предшественников. Сказалась мировая тенденция моды на аэродинамичность. В эти годы было выпущено наибольшее количество различных версий машин как с задним, так и с полным приводом. Среди заднеприводных наиболее популярными были топовые спортивные модели Tourer V и Avante G. Последняя получила один из самых мощных моторов за всю историю Тойоты – 2JZ-GTE.
- 6 поколение (1996-2000).
Серией кузова X100 автоконцерн Toyota завершил четвертьвековую историю автомобиля Chaser. Самым интересным решением в плане технического наполнения стало использование топовых двигателей 1JZ-GTE, в которых две небольшие турбины были заменены одним очень мощным нагнетателем. Спортивные версии сходили с конвейера в великолепном исполнении:
- повышенная за счёт установки растяжки жёсткость кузова;
- подвеска с плавающими сайлентблоками на нижнем рычаге;
- обновлённые тормоза;
- дифференциал LSD.
Сегодня на дальневосточных автомобильных рынках можно без труда найти новые запасные части, пригодные для спортивного тюнинга автомобилей Chaser 5 и 6 серий.
Двигатели для Toyota Chaser
Вполне естественно, что за 25 лет выпуска машин этой модели, в кузовах побывал 21 мотор различной конфигурации. Попробуем отследить только те, которые устанавливались на официальные серийные версии. В списке присутствуют как дизеля, так и обычные бензиновые двс. После заметного уклона дизайнеров к спортивным характеристикам машины, серийные версии 3-6 поколений стали активно оснащаться турбированными силовыми установками.
| Марки-ровка | Тип | Объём, см 3 | Максимальная мощность, кВт/л.с. | Система питания |
|---|---|---|---|---|
| 18R-GEU | бензиновый | 1968 | 99/135 | DOHC |
| 1G-EU | –:– | 1988 | 77/105 | –:– |
| 21R-U | –:– | 1972 | 77/105 | OHC |
| 13T-U | –:– | 1770 | 70/95 | OHV |
| L | дизельный | 2188 | 53/72 | распределённый впрыск |
| 2L | дизельный с турбонаддувом | 2446 | 61/83 | –:– |
| 2L-T | –:– | 2446 | 71/96 | SOHC |
| 1G-GEU | бензиновый | 1988 | 118/160 | DOHC |
| M-TEU | бензиновый с турбонаддувом | 1988 | 107/145 | OHC |
| 4S-FI | бензиновый | 1838 | 77/105 | DOHC |
| 4S-FE | –:– | 1838 | 85/115 | –:– |
| 1G-FE | –:– | 1988 | 99/135 | DOHC |
| 1S-U | –:– | 1832 | 74/100 | OHC |
| 1G-GE | –:– | 1988 | 110/150 | DOHC |
| 1G-GTE | бензиновый с двойным турбонаддувом | 1988 | 154/210 | –:– |
| 1G-GZE | бензиновый с компрессором | 1988 | 125/170 | –:– |
| 7M-GE | бензиновый | 2954 | 147/200 | –:– |
| 1JZ-GE | –:– | 2491 | 132/180 | –:– |
| 1JZ-GTE | бензиновый с турбонаддувом | 2491 | 206/280 | –:– |
| 2L-TE | дизельный с турбонаддувом | 2446 | 71/97 | OHC |
| 2JZ-GE | бензиновый | 2997 | 162/220 | DOHC |
Самые популярные двигатели для автомобилей Toyota Chaser активно использовались для установки на другие серийные автомобили японского автогиганта. Этому способствовали маркетинговая философия и высокий уровень унификации узлов и деталей:
| Модель | 1JZ-GE | 2JZ-GE | 2L-TE | 4S-FE | 1G-FE | 1G-GZE |
|---|---|---|---|---|---|---|
| автомобиля | ||||||
| Toyota | ||||||
| Altezza | * | * | ||||
| Aristo | * | |||||
| Caldina | * | |||||
| Camry | * | |||||
| Carina | * | |||||
| Carina ED | * | |||||
| Chaser | * | * | * | * | * | * |
| Corona | * | |||||
| Corona Exiv | * | |||||
| Corona SF | * | |||||
| Cresta | * | * | * | * | * | * |
| Crown | * | * | * | * | * | |
| Crown Majesta | * | |||||
| Curren | * | |||||
| Hiace | * | |||||
| Hilux PickUp | * | |||||
| Hilux Surf | * | |||||
| Land Cruiser Prado | * | |||||
| Mark II | * | * | * | * | * | * |
| Mark II Wagon Blit | * | * | ||||
| Origin | * | |||||
| Progres | * | * | ||||
| Soarer | * | * | ||||
| Supra | * | * | ||||
| Verossa | * | |||||
| Vista | * | |||||
По менее популярным маркам двигателей картина примерно такая же. В целом, охвачен практически весь модельный ряд Toyota последней четверти XX века.
Самый популярный мотор для автомобилей Чейзер
Абсолютное первенство по популярности среди моторов, когда-либо ставившихся на автомобили модельного ряда Toyota Chaser, принадлежит двигателю 1JZ-GE. Это «икона» японской автокультуры JDM. Именно серия двигателей JZ положила начало мировоззрению автолюбителей, краеугольными камнями которого стали три качества:
- простота;
- надёжность;
- мощность.
Этот мотор имеет огромный технологический запас по тюнингу, и до сих пор используется любителями дрифта во всём мире.
Год выпуска первой серии моторов этой линейки – 1990-й. Он пережил три поколения Toyota Chaser, и в общей сложности использовался в серийных машинах 24 раза. Рядный 6-цилиндровый агрегат имел рабочий объём 2492 см3, степень сжатия 10:1, и выдающийся показатель крутящего момента – 250 Н*м. В первом поколении инженеры не стали устанавливать на него турбину в качестве нагнетателя. Несколько архаично выглядела и система зажигания – банальный трамблёр.
В новой серии мотор оснастили катушечным зажиганием (по одной на две свечи) и системой контроля фаз газораспределения VVTi. Последняя новинка повысила мощность двигателя на 20 л.с. и позволила значительно снизить порог выброса вредных веществ. Принцип работы японского газоконтроллера достаточно прост:
- малые обороты – срабатывает запаздывание открытия впускных клапанов. Благодаря тому, что не происходит перекрытия, работа двигателя отличается мягкостью и тишиной;
- средние обороты – с целью снижения расхода топлива включается механизм перекрытия. При этом потеря мощности не происходит;
- высокие обороты – VVTi максимально наполняет цилиндры топливной смесью, до предела повышая мощность на максимальных оборотах.
На машины с движками 1JZ-GE второго поколения устанавливались различные типы коробок передач – четырёх- и пятиступенчатые «автоматы». Тип топлива – АИ-92 и АИ-95. Расход – около 11 л. на 100 км. Наивысшая продуктивность мотора наблюдалась при использовании топлива с октановым числом 98. Но для спортивных состязаний на скоростных коротких дистанциях он был малопригоден, так как имеет проблемы с зажиганием.
Из наиболее часто встречавшихся «ремонтных» недостатков мотора 1JZ-GE следует отметить:
- поломку натяжного ролика ремня ГРМ;
- неисправности масляного насоса.
Суммарный объём заливаемого масла – 5л., охлаждающей жидкости – 8 л. Ресурс хода до капитального ремонта – до 350 тыс.км.
Идеальный выбор мотора для Chaser
Отвечая на этот вопрос, следует сразу отмести рассмотрение двигателей, которыми оснащались машины первых четырёх поколений Chaser до 1990 года. Учитывая то, что примерно в этот период менеджмент Toyota стал позиционировать этот автомобиль, как спортивный, выбор агрегата следует осуществлять с уклоном на использование в активном мощностном режиме. Здесь выбор очевиден – лучший двигатель для тех, кто предпочитал выжимать максимум из Chaser, это трёхлитровый бензиновый атмосферник 2JZ-GE мощностью 220 л.с.
Двигатель выпускался на островном заводе Tahara Plant с 1991 по 2007 годы. Впервые в пятом поколении Chaser он был установлен на седан Avante G. Это был настоящий шестицилиндровый монстр. Достаточно заметить, что его суммарный вес составлял 230 кг. Экспортный вариант этого двигателя, 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом (2хСТ12В), прославился тем, что стал основой силовой установки флагманской версии спортивного автомобиля JZA80 Supra. При мощности в 230 л.с. движок развивал скорость до 317 км/ч. Но на серийные автомобили Chaser он так и не попал.
Мотор стал логичным продолжением монстра японского моторного рынка – первого «джейзета». Отличия между моторами минимальны:
- ход поршня увеличен с 71,5 до 86 мм.;
- высота блока цилиндров 2JZ-GE на 14 мм превышает аналогичный параметр предшественника.
Далее – всё та же рядная «шестёрка» с максимальным крутящим моментом 298 Н*м на 4800 оборотов. Максимальную мощность он развивает, достигая 6000 об./мин. Топливная система – последовательный впрыск. Плюс все «фишки», характерные для двс тех лет, как в Европе, так и в Японии:
- два распределительных вала;
- система регулировки геометрии впускного коллектора ACIS;
- газораспределительный механизм DOHC (со второго поколения — система изменения фаз газораспределения VVTi);
- однокатушечное зажигание DIS.
Гидрокомпенсаторы в двигателях 2JZ-GE отсутствуют. При необходимости, не реже одного раза на 100 тыс.км. пробега регулировка клапанов осуществляется с помощью шайб.
Разумеется, ремонтопригодность и основной список неисправностей 2JZ-GE мало чем отличается от того, который характерен для «младшего брата». Так же, как и в 1JZ, мойка машины сопровождается заливом свечей. Мотор при заводе начинает «троить». Как и для прочих серий японских моторов, ему характерно наличие «плавающих» оборотов. Для контроля достаточно высокого расхода топлива необходимо регулярно следить за лямбда-зондом кислородного датчика. Невысок также и ресурс помпы.
Многие проблемы скрадываются при соответствующей профилактике двигателя. Правильная тактика заливки масла (5W30) обеспечивает достаточно комфортную работу двигателя на дорогах, протяжённость которых запросто может перевалить за полмиллиона километров.
