Двигатели Toyota Celsior
Содержание
В 1989 году Toyota запустила в продажу первый автомобиль люксовой марки Lexus – LS 400. Специально созданный представительский седан был нацелен на продажу в США. Однако и на внутреннем рынке был большой спрос на машины F-класса, поэтому совсем скоро появилась праворульная версия LS 400 – Toyota Celsior.
Первое поколение (седан, XF10, 1989-1992)
Несомненно, Toyota Celsior – это автомобиль, изменивший мир. Уже в 1989 году этот флагман сочетал в себе мощный, но в то же время тихий, восьмицилиндровый V-образный силовой агрегат, прекрасный стиль, интерьер из натуральных материалов, и многочисленные технологические новшества.
Совершенно новый 4-литровый мотор 1UZ-FE (V8, 32-клапанный DOHC, с системой VVT-i) от Toyota выдавал мощность 250 л.с. и крутящий момент 353 Нм при 4600 об/мин, что позволяло седану разгоняться до 100 км/ч всего за 8.5 секунд.
1UZ-FE предназначался для топовых моделей Toyota и Lexus.
Блок цилиндров мотора был выполнен из алюминиевых сплавов и запрессован чугунными гильзами. Под двумя алюминиевыми ГБЦ скрывались по два распредвала. В 1995 году установка была немного доработана, а в 1997-ом практически полностью модифицирована. Выпуск силового агрегата продолжался до 2002 года.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Объем, см3 | 3968 |
| Мощность, л.с. | 250-300 |
| Расход, л/100 км | 6.8-14.8 |
| Ø цилиндра, мм | 87.5 |
| CС | 10.05.2019 |
| ХП, мм | 82.5 |
| Модели | Aristo; Celsior; Crown; Crown Majesta; Soarer |
| Ресурс на практике, тыс. км | 400+ |
Второе поколение (седан, XF20, 1994-1997)
Уже в 1994 году появился второй Celsior, который также, как и прежде, стал одним из первых в списке люксовых автомобилей высокого класса.
Изменения, внесенные в Celsior, не вышли за рамки концепции. Однако Цельсиор 2 получил еще более просторный салон, удлиненную колесную базу и доработанный 4-литровый V-образный силовой агрегат 1UZ-FE, но уже с мощностью 265 л.с.
В 1997 году последовал рестайлинг модели. Во внешности – изменился дизайн фар, а под капотом – мощность мотора, которая в очередной раз возросла, теперь до 280 л.с.
Третье поколение (седан, XF30, 2000-2003)
Celsior 3, он же Lexus LS430, дебютировал в середине 2000 года. Дизайн обновленной модели стал результатом нового подхода специалистов Тойота к видению своих автомобилей. Колесная база обновленного Цельсиор снова расширилась, а высота автомобиля увеличилась, впрочем, как и салон. В результате флагман стал выглядеть еще больше.
Объем двигателя у третьего Celsior увеличился с 4 до 4.3 литра. Седан оснащался новым мотором с заводским индексом – 3UZ-FE, мощностью 290 л.с. (216 кВт) при 5600 оборотах в минуту. Toyota Celsior третьего поколения демонстрировала разгон до 100 км/ч всего за 6.7 секунды!
ДВС 3UZ-FE, являвшийся наследником 4-х литрового 1UZ-FE, получил от своего предшественника БЦ. Диаметр цилиндров был увеличен. На 3UZ-FE были применены новые: поршни, шатуны, болты и прокладки ГБЦ, впускной и выпускной коллекторы, свечи и катушки зажигания.
Также увеличились диаметры впускных и выпускных каналов. Стала использоваться система VVTi. Кроме того, появилась электронная заслонка, были доработаны топливная и охлаждающая системы двигателя.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Объем, см3 | 4292 |
| Мощность, л.с. | 276-300 |
| Расход, л/100 км | 11.8-12.2 |
| Ø цилиндра, мм | 81-91 |
| CС | 10.5-11.5 |
| ХП, мм | 82.5 |
| Модели | Celsior; Crown Majesta; Soarer |
| Ресурс, тыс. км | 400+ |
3UZ-FE устанавливали на автомобили Тойота, пока в 2006 году его не стал постепенно вытеснять новый мотор V8 – 1UR.
В 2003 году Цельсиор перенес очередной рестайлинг, а также, впервые в истории японского автоконцерна его автомобиль стал оснащаться 6-ступенчатой АКПП.
Заключение
Родоначальник семейства двигателей UZ, мотор 1UZ-FE, появился в 1989 году. Тогда, новый четырехлитровый мотор сменил старую установку 5V, завоевав репутацию одного из самых надежных силовых агрегатов от Тойота.
1UZ-FE – это именно тот случай, когда мотор не имеет конструктивных просчетов, недостатков и типичных болезней. Все неисправности, возможные на этом ДВС, могут быть связаны только с его возрастом и полностью зависят от автовладельца.
Проблемы и недостатки у двигателей 3UZ также сложно найти. Как и его предшественник, 3UZ-FE очень надежный и крайне долговечный силовой агрегат. Конструктивных просчетов он не имеет и при своевременном обслуживании выдает ресурс более полумиллиона тысяч километров.
