Двигатели Toyota Camry Prominent
В дополнение к Camry второго и третьего поколений, Toyota выпускала специальную флагманскую линейку D-класса – Camry Prominent. Изначально модель предназначалась исключительно для внутреннего рынка. Однако появившийся в 1987 году седан, оснащенный по последнему слову техники, сразу приковал к себе внимание многочисленных автолюбителей всего мира.
Первое поколение
Camry Prominent выпускалась в кузовах «седан» и «хардтоп» (с дверями без рамок). Помимо оснащения по высшему разряду, люксовые автомобили первого поколения комплектовались силовыми агрегатами 1VZ-VE V6 мощностью 140 л.с. и максимальным крутящим моментом 177 Н*м при 4800 оборотах/мин.
Первоначальный вариант Prominent оборудовался механической, либо автоматической, коробками переключения передач. Привод был только передний. Своими крупными бамперами и хромированной решеткой радиатора, по духу внешний вид автомобиля был ближе к американскому стилю.
Бензиновый двигатель 1VZ-FE, устанавливаемый в Prominent 1987-1990 годов выпуска, имел сравнительно небольшой для V6 объем – всего два литра. В то же время, под капотом он занимал совсем немного места и был интересен поперечным расположением с завалом блока в сторону салона.
Главным плюсом мотора был крутящий момент на малых оборотах. В целом, силовая установка 1VZ-FE, ставшая в итоге родоначальником остальных агрегатов линейки VZ, считалась надежной в эксплуатации, однако она требовала повышенного внимания к качеству топлива и масла, а также была слишком чувствительной к состоянию системы охлаждения, которая крайне важна для правильной и долговременной работы данного двигателя.
| 1VZ-FE | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1992 |
| Мощность, л.с. | 140 |
| Расход, л/100 км | 05.09.2019 |
| Ø цилиндра, мм | 78 |
| CС | 09.06.2010 |
| ХП, мм | 69.5-70 |
| Модели | Camry Prominent (V20, V30) |
| Ресурс, тыс. км | 300+ |
Второе поколение
В 1990 году японский автоконцерн представил общественности второе поколение уже успевшей получить признание критиков, люксовой модели Camry. Внешне Prominent был очень схож с Vista в кузове хардтоп, различались разве что некоторые детали. Единственное, Камри Проминент 1992 года выпуска получил более плавные линии кузова, благодаря которым флагман смотрелся даже солиднее
В своем втором поколении, Prominent еще продолжали оборудовать V-образными 6-цилиндровыми моторами 1VZ-FE, пока главная роль не перешла к новому силовому агрегату – V6 4VZ-FE объемом 2.5 л с максимальным моментом 224 Н*м при 4800 оборотах/мин., который после рестайлинга 1992 года стал единственным двигателем для данной модели.
ДВС 1VZ-FE ставили на Prominent до 1992 года, так как предпочтительнее оказался агрегат 4VZ-FE – главным образом в силу его большего объема и увеличенной мощности. Вообще, и первый, и второй, моторы, конструктивно одинаковы, за исключением объема.
В целом, новый двигатель зарекомендовал себя с положительной стороны, но также, как и его предшественник, он оказался чрезвычайно требователен к обслуживанию, а также качеству бензина и масла. В случае появления проблем в системе охлаждения 4VZ-FE, ускоренный износ установки не заставлял себя долго ждать.
| 4VZ-FE | |
|---|---|
| Объем, см3 | 2496 |
| Мощность, л.с. | 175 |
| Расход, л/100 км | 5.7-11.2 |
| Ø цилиндра, мм | 87.5-88 |
| CС | 09.06.2010 |
| ХП, мм | 69.2 |
| Модели | Camry Prominent (V30), Windom |
| Ресурс, тыс. км | 300+ |
Заключение
Несомненно, Camry Prominent от Toyota можно смело зачислять в ряды классики японского автомобилестроения. Сегодня Промиент редко можно встретить в сером городском потоке, но если это случается, то сразу понятно, что это образец «императорского качества» и таких машин осталось совсем немного. Автомобиль смотрится очень привлекательно.
Несмотря на достопочтенный возраст машин, а соответственно и двигателей, установленных в Prominent, нельзя не отметить их надежность. Высокий ресурс силовых агрегатов, запас прочности и стойкость к экстремальным нагрузкам, позволили представителям этих линеек моторов конца 80-х – начала 90-х пережить многочисленных конкурентов.
Конечно, сегодня, под капотами тех машин, что все еще в строю, довольно сложно найти беспроблемный агрегат, но зато цены на Тойота Промиент более чем демократичные. С ее люксовым оборудованием, эта машина может стать отличным экземпляром проекта под восстановление, однако следует помнить, что двигатель 1VZ-FE довольно редкий экземпляр, также, как и детали для него.
Мнения насчет агрегатов 4VZ-FE VZ сильно разнятся. Но корень проблем с ними, также, как и моторами 1VZ-FE, обычно скрывается в невнимательном техническом обслуживании, главным образом это касается системы охлаждения.
