Двигатели Toyota Auris
Содержание
Toyota Auris представляет собой семейный автомобиль малого типа. Его производство началось в 2006-м году. Ориентировано авто в первую очередь на Европу и Россию, однако производился на заводах Тойота в Англии и Японии. На производстве в этих странах использовались разные типы двигателей.
Автомобиль представлен несколькими поколениями. Разработка первого поколения началась еще летом 2005-го года, зимой 2006-го года появились первые фотографии модели, тогда на авто устанавливался мотор объемом 1.4 л, в 2010-м году был проведен рестайлинг. В России авто поставлялось с Европы и оснащалось двигателем объемом 1.33 л.
Начиная с 2010-го года был увеличен выбор моторов – 1.4, 1.6 и 2 л. Также до 2010-го предлагался ДВС объемом 2.2 л. и 1.8 л. с гибридным приводом. О втором поколении заговорили впервые летом 2012-го года и в этом же году авто представили на автосалоне в Париже. В Японии, Австралии и Новой Зеландии продажи стартовали в 2012-м году, в Европе на следующий год.
В 2015-м компанией проведен рестайлинг модели, в том же году начались продажи авто в Америке.
По сути Тойота Аурис является Toyota Corolla, но с кузовом хэтчбек. В автомобиле улучшена шумоизоляция, пассивная безопасность и аэродинамика, силовой агрегат представлен 9-тью разными вариантами и модификациями. Это самое популярное авто гольф-класса японского производителя, которое разработано на совершенно новой для компании платформе. Автомобиль представлен в трех- и пятидверном кузове. Недостатками модели владельцы называют большой передний свес и проблемы с работой робота.
Двигатели для Toyota Auris
Производителем предлагается довольно большой выбор двигателей для данной модели. В зависимости от характеристик они были разработаны под различные модификации автомобилей с учетом их особенностей и потребностей. Высокие эксплуатационные характеристики, качество и долговечность моторов позволяет использовать их на протяжении длительного срока.
| Характеристики | Модели двигателей | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4ZZ-FE – МКПП, передний привод, MT Элеганс | 1NR-FE – с компрессором, атмосферный, МКПП, передний привод, МТ Элеганс | 1NR-FE – с компрессором, турбо, МКПП, передний привод, МТ Элеганс | 1ZR-FE – МКПП/робот, передний привод, MT Престиж/MultiMode Престиж | 1ZR-FAE – МКПП/робот, передний привод, МТ Элеганс Плюс/ MultiMode Престиж/Элеганс Плюс | 2ZR-FAE – МКПП, передний привод, МТ Элеганс Плюс | |
| Объем двигателя, куб.см | 1398 | 1329 | 1598 | 1797 | ||
| Мощность, л.с. | 95 – 97 | 94 – 101 | 122 | 122 – 124 | 132 – 136 | 130 – 147 |
| Крутящий момент, Н*м (кг*м), об./мин. | 130-132 (13)/4400 | 118-132 (12-13)/4400-3800 | 174 (18) / 4800 | 150-160 (15-16)/4800-4400 | 160 (16)/4000-4400 | 160-180 (16-18)/4000 |
| Бензин | АИ-95 | Premium/Regular АИ-92/-98 | Premium АИ-98 | АИ-95 | АИ-95/-98 | Premium/Regular АИ-92/-98 |
| Расход топлива, л/100 км | 06.09.2019 | 3.8 – 5.9 | – | 6.9 – 7.2 | 5.9 – 6.9 | 5.6 – 7.4 |
| Выброс CO2, г/км | 158 – 163 | 113 – 172 | – | 157 – 219 | 125 – 198 | 140 – 210 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 | 72.5 | – | 80.5 | ||
| Степень сжатия | 10.5 – 11 | 11.05.2019 | – | 10.07.2019 | 01.01.1970 | 01.01.1970 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | |||||
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, VVT-i | 4-цилиндровый, 16-клапанный, Dual DOHC, VVT-i | рядный, 4-цилиндровый, DOHC | 4-цилиндровый, 16-клапанный, Dual DOHC, VVT-i | 4L, DOHC, Valvematic, 16-клапанный | |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин | 95-97 (70-71)/6000 | 94-101 (69-74)/6000 | 122 (90)/5200 | 122-132 (90-97)/6000-6400 | 132-136 (97-100)/6000-6800 | 130-147 (96-108)/6200-6400 |
| Ход поршня, мм | 71.3 | 80.5 | – | 78.5 | 78.5 – 87.5 | 78.5 – 88.3 |
Для работы двигателя использует бензин с разным октановым числом и марок. Система «старт-стоп» устанавливается только опционально на автомобили с атмосферным двигателем 1NR-FE. На все остальные двигатели данная опция не распространяется. На турбированном 1NR-FE в качестве нагнетателя используется компрессор. На других моделях компрессор отсутствует и нет возможности его установки.
На какие автомобили ставили двигатели
Двигатели этой серии отлично себя зарекомендовали на испытаниях и поэтому получили довольно большое распространение. Их использовали на всех континентах на 18-ти различных моделях автомобилей этого бренда. Стоит отметить, что двигатели устанавливались только на продукцию корпорации Тойота и не реализовывались для других производителей.
Моторы устанавливали на следующие модели автомобилей:
| 4ZZ-FE для России и Европы | 1NR-FE для России, Европы и Японии | 1ZR-FE для России и Европы | 1ZR-FAE для России и Европы | 2ZR-FAE для России, Европы и Японии |
|---|---|---|---|---|
| Auris, Corolla | Auris, Corolla, Corolla Axio, iQ, Passo, Porte, Probox, Ractis, Spade, Vitz, Yaris | Auris, Corolla | Auris, Avensis, Corolla, Verso | Allion, Auris, Avensis, Corolla, Corolla Axio, Corolla Fielder, Corolla Rumion, Isis, Premio, Verso, Wish |
Двигатели очень распространены и популярны. Они устанавливались на различные модели автопроизводителя для рынков Азии, России, Европы и Америки. Как и остальная продукция японского производителя отличается высокими качествами, выносливостью, долгим сроком эксплуатации и прекрасными характеристиками.
На данный момент и сегодня двигатели этих модификаций устанавливаются на ряд моделей Тойота.
Их популярность и востребованность связана с хорошими характеристиками, эксплуатационными качествами и экономичностью. На протяжении многих лет модификации ДВС отлично зарекомендовали себя с лучшей стороны.
Самые распространенные моторы
Самыми распространенными ДВС Тойота являются 1NR-FE и 2ZR-FAE. Их устанавливали на 11 различных моделей автопроизводителя, которые по многим характеристикам имеют значительные отличия. Стоит отметить, что японский автопроизводитель использовал все модели двигателей только для своих машин.
И именно модели 1NR-FE и 2ZR-FAE являются самыми надежными, долговечными и качественными, что подтверждает их распространенность, характеристики и длительный срок эксплуатации без серьезных поломок, но при условии правильного и своевременного обслуживания.
