Двигатели Toyota 5M-EU, 5M-GEU, 7M-GE, 7M-GTEU

Двигатели компании Toyota серии M ведут свое существование с 1960-х годов, когда корпорация Yamaha способствовала разработке очень удачной рядной шестерки. На то время мотор был одним из лучших. Семейство 5M начало производится в 1979 году. Изначально это были карбюраторные моторы с простейшей техникой. В 1984 году моторы 5M-EU и 5M-GEU сдвинули более современные агрегаты.

Также продолжением линейки стали агрегаты 7M-GE и 7M-GTEU. Буква U в названии означает, что моторы производились только для Японии и имели пониженный порог токсичных выбросов. Точно такие же моторы, но без экологических систем были доступны в Европе и Австралии. 7M-GTEU стал апогеем всего семейства и завершил серию в 1992 году.

Технические характеристики моторов линейки M

Объединить все силовые установки будет непросто. Агрегаты получили много изменений в сравнении с классической конструкцией изначальных движков M. Тем не менее, многие общие черты можно отыскать. Линейка запомнилась очень многими отличными техническими решениями, которые не получили значительных продолжений в дальнейших разработках.

Стоит отметить такие особенности и характеристики 5M-EU и 5M-GEU:

Рабочий объем	2.8 л
Мощность двигателя	145-175 л.с.
Крутящий момент	230-240 Н*м
Блок цилиндров	чугунный
Головка блока	алюминиевая
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	рядное
Диаметр цилиндров	83 мм
Ход поршня	85 мм
Зажигание	электронное, EFI
Тип топлива	бензин 92, 95
Расход топлива:
– городской цикл	13.5 л / 100 км
– загородный цикл	9 л / 100 км
Привод системы ГРМ	ремень

Отмечают простоту и технологичность системы впрыска, которая до сегодняшнего дня работает без значительных проблем. Конструкцию помогали разрабатывать инженеры Yamaha, что и сделало двигатели отличными.

5M устанавливали на Toyota Crown 1979-1987, Toyota Mark II 1980-1984, Toyota Soarer 1981-1985.

Технические характеристики моторов 7M имеют несколько другие особенности:

Рабочий объем	3 л
Мощность двигателя	190-235 л.с.
Крутящий момент	255-344Н*м
Блок цилиндров	чугунный
Головка блока	алюминиевая
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Расположение цилиндров	рядное
Диаметр цилиндров	83 мм
Ход поршня	91 мм
Зажигание	электронное, EFI
Тип топлива	бензин 92, 95, 98
Расход топлива:
– городской цикл	15л / 100 км
– загородный цикл	10.5 л / 100 км
Привод системы ГРМ	ремень

GE ставили на Supra, Chaser, Crown и Mark II, а более мощную версию GTEU продумали для Supra и Soarer в спортивных версиях. GTEU также получил турбину, которая сильно подтянула мощность и эксплуатационные характеристики транспорта. Данный агрегат стал топом линейки.

Главные недостатки – куда смотреть в двигателях M?

Моторы этой линейки не слишком молодые, и это их самый большой недостаток. Сегодня в качестве контрактных двигателей популярны только 7M-GTE и 7M-GTEU – именно эти ДВС доступны для тюнинга и практически неограниченных переделок. Преимуществом является выносливость и способность пройти 1 миллион километров до выхода из строя. Ресурс прекрасный и дает много потенциала.

Главные недостатки всех моторов серии следующие:

1. Компания Toyota до последнего дня не признавала своей ошибки с малым моментом затяжки болтов ГБЦ. Это приводило к тому, что двигатель просто выходил из строя раньше срока и доставлял множество проблем владельцу.
2. Расход топлива огромный, и паспортные показатели не являются точными. В реальности на мощных вариантах двигателей расход составлял в городских условиях свыше 20 л на сотню.
3. Постоянный ремонт ГБЦ. Головку блока приходится настраивать, мелкий ремонт делает двигатель в наших условиях попросту ненадежным, далеко вы на нем не поедете.
4. Вибрации и гул при работе, которые невозможно убрать. Это специфическая особенность агрегата, которую стоит учитывать в работе. На сегодняшний день это происходит из-за старости движков.
5. Низкая технологичность. В своем производстве компания отдала предпочтение классическим технологиям и не слишком порадовала покупателей технологичными устройствами.
6. Экологические примочки. К примеру, на моторах с буквой U в обозначении начали устанавливать катализаторы, которые не доживают до сегодняшнего дня и доставляют проблемы.

Первые инжекторы также не радуют работой в современных условиях. Их приходится регулярно чистить, а обслуживание дорогое. Так что покупать такой мотор для простого свапа не рекомендуется. Если вы не хотите постоянно обслуживать мотор, лучше отдать предпочтение более современным вариантам движков.

Тюнинг – огромные возможности под капотом

Любые моторы Toyota тех времен можно форсировать практически без опаски за ресурс. Топовая мощность 7M-GTEU составляет 580 л.с. Этот показатель был у Supra Turbo A, которая в конце 1980-х годов была самой быстрой машиной в Японии. При более серьезной промышленной переделке можно получить еще больше лошадок, но ресурс упадет.

Простые движки M форсируют с помощью установки турбины CT26 от Тойота. Увеличить мощность можно практически в два раза. Такой тюнинг также требует непростой работы с ЭБУ, если речь не идет о карбюраторных двигателях более ранних версий.

Выводы – стоит ли покупать моторы 5M и 7M?

Эти японские агрегаты вполне надежные и выносливые. Их проблема в старости, найти установку с более или менее нормальным пробегом будет невероятно сложно. Также при установке M-серии будьте готовы вооружиться ключами и отвертками для регулярного близкого общения с ГБЦ. Мотор изношен и нуждается в очень аккуратном обслуживании.

Масла и фильтры должны быть качественными, нет никаких сомнений в том, что мотор должен обладать достойным регулярным сервисом. Только в этом случае он сможет прослужить еще долго. Но перед покупкой контрактного варианта стоит серьезно диагностировать установку и выяснить ее возможные проблемы в виде большого пробега или повышенного износа.