Двигатели Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E
Двигатели Toyota серии 1S пользовались популярностью в Японии и многих других странах. Но для рынка Америки, Канады, Австралии требовались автомобили с более мощными моторами. В связи с этим в 1983 году параллельно двигателям 1S стал выпускаться двигатель с большей отдачей под обозначением 2S. Инженеры корпорации Тойота принципиальных изменений в конструкцию в целом удачного прародителя вносить не стали, ограничившись увеличением рабочего объема.
Конструкция двигателя 2S
Агрегат представлял собой рядный четырёхцилиндровый мотор рабочим объемом 1998 см3. Прирост был достигнут за счет увеличения диаметра цилиндра до 84 мм. Ход поршня оставили прежним — 89,9 мм. Мотор стал менее длинноходным, ход поршня приблизили к диаметру цилиндра. Такая конфигурация позволяет мотору развивать более высокие обороты и сохранить приспособленность к нагрузкам на средних оборотах.
Двигатель устанавливался продольно. Материал головки блока — алюминиевый сплав. Блок выполнен из чугуна. На каждый цилиндр приходится два клапана, которые приводятся одним распределительным валом. Установлены гидравлические компенсаторы, что делает работу мотора менее шумной и избавляет от необходимости в периодической регулировке клапанных зазоров.
В системе питания и зажигания использовались традиционные карбюратор и трамблер. Привод ГРМ осуществляется ременной передачей. Кроме распределительного вала, ремень приводил помпу и масляный насос, из-за чего он получился очень длинным.
ДВС выдавал 99 лошадиных сил при 5200 об/мин. Невысокая для двухлитрового мотора мощность обусловлена низкой степенью сжатия — 8,7:1. Отчасти виной тому выемки в днищах поршней, которые препятствуют встрече клапанов с поршнями при обрыве ремня. Крутящий момент составил 157 Н.м при 3200 об/мин.
В том же 1983 году и появился в агрегат 2S-C оснащенный каталитическим нейтрализатором отработанных газов. ДВС укладывался в калифорнийские нормы токсичности. Выпуск наладили в Австралии, куда и поставлялись Toyota Corona ST141. Параметры этого мотора были такими же, как и у 2S.
Следующей модификацией стал мотор 2S-E. Карбюратор был заменен распределенным электронный впрыском L-Jetronic разработки Bosch. Агрегат устанавливался на Camry и Celica ST161. Применение инжектора позволило сделать мотор эластичнее и экономичнее карбюраторного, мощность увеличилась до 107 л.с.
Последним двигателем серии стал 2S-ELU. Мотор устанавливался на Toyota Camry V10 поперечно и укладывался в нормы токсичности, принятые в Японии. Этот силовой агрегат выдавал 120 л.с при 5400 об/мин, что являлось достойным показателем для того времени. Производство мотора продолжалось 2 года, с 1984 по 1986 г.г. Затем на смену пришла серия 3S.
Достоинства и недостатки серии 2S
Моторы этой серии унаследовали положительные и отрицательные стороны предшественника, 1S. Среди достоинств отмечают неплохой ресурс (до 350 тыс.км), ремонтопригодность, уравновешенность и ровную работу, в том числе благодаря гидрокомпенсаторам.
Недостатками считаются:
- чрезмерно длинный и нагруженный ремень, что приводит к частому обрыву или смещению ремня относительно меток;
- сложный в обслуживании карбюратор.
У моторов имелись и другие недочеты, например, длинный маслоприемник. Как следствие — кратковременное масляное голодание двигателя при холодных пусках.
Технические характеристики
В таблице приведены некоторые технические характеристики моторов серии 2S.
| Двигатель | 2S | 2S-E | 2S-ELU |
|---|---|---|---|
| Количество цилиндров | R4 | R4 | R4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 | 2 | 2 |
| Материал блока | чугун | чугун | чугун |
| Материал ГБЦ | алюминий | алюминий | алюминий |
| Рабочий объем, см³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Степень сжатия | 8.7:1 | 8.7:1 | 8,7:1 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 99/5200 | 107/5200 | 120/5400 |
| Крутящий момент Н.м при об/мин | 157/3200 | 157/3200 | 173/4000 |
| Масло | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Наличие турбины | нет | нет | нет |
| Система питания | карбюратор | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
