Двигатели Toyota 2NR-FKE, 8NR-FTS

Бензиновые двигатели от Toyota серии NR – одно из самых современных поколений агрегатов, которое продолжается развиваться на актуальном модельном ряду автомобилей от корпорации. Японцы удивляют технологичностью агрегатов, снижением расхода топлива и искусством правильного «даунсайзинга» — уменьшения объема в целях повышения экологичности двигателей.

Модели 2NR-FKE и 8NR-FTS имеют много общего, пусть и пустили разные корни. Сегодня мы поговорим отдельно о характеристиках данных агрегатов, их общих проблемах и преимуществах.

Характеристики двигателя 2NR-FKE от Тойота

Рабочий объем	1.5 л
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Блок цилиндров	алюминий
Диаметр цилиндра	72.5 мм
Ход поршня	90.6 мм
Тип впрыска	инжектор (MPI)
Мощность	109 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент	136 Н*м при 4400 об/мин
Топливо	бензин 95, 98
Расход топлива:
– городской цикл	6.5 л / 100 км
– загородный цикл	4.9 л / 100 км
Турбина	отсутствует

Двигатель простой, не имеет турбины. Его примерный ресурс составляет 200 000 км, так как алюминиевый блок цилиндров не обслуживается. Несмотря на это, в процессе эксплуатации до завершения ресурса никаких значительных проблем не возникает.

Целевые автомобили: Toyota Corolla Axio, Corolla Fielder, Toyota Sienta, Toyota Porte.

Характеристики мотора 8NR-FTS

Рабочий объем	1.2 л
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Блок цилиндров	алюминий
Диаметр цилиндра	71.5 мм
Ход поршня	74.5 мм
Тип впрыска	D-4T (прямой впрыск)
Мощность	115 л.с. при 5200 об/мин
Крутящий момент	185 Н*м при 1500-4000 об/мин
Топливо	бензин 95, 98
Расход топлива:
– городской цикл	7.7 л / 100 км
– загородный цикл	5.4 л / 100 км
Турбина	есть

Данная модель двигателя имеет турбонаддув, что позволяет достигать невероятного крутящего момента при сохранении ресурса до 200 000 км. Конечно, при таком небольшом объеме ожидать большего ресурса было бы неправильно. Тех. данные двигателя вполне интересные, учитывая нынешние экологические требования.

8NR-FTS устанавливается на следующие модели: Toyota Auris, Toyota CH-R.

Преимущества данной линейки японских моторов

1. Экономичность. Это достаточно технологичные и современные разработки, которые начали устанавливаться в 2015 году на автомобили Тойота.
2. Экологическая чистота. Нормы переходного периода от Евро 5 до Евро 6 полностью соблюдены в данных агрегатах.
3. Цепь ГРМ. На обоих двигателях установлена цепь, что позволяет не задумываться про обслуживание системы газораспределения и удешевляет эксплуатацию.
4. Практичность. Несмотря на малые объемы, двигатели отлично настроены для эксплуатации в обычных бытовых условиях на традиционных автомобилях.
5. Надежность. Простые и проверенные решения уже применялись на других агрегатах, мелких проблем в эксплуатации мотора не возникает.

Есть ли недостатки и проблемы у линейки NR?

Именно данные два представителя серии оказались довольно надежными, они не блещут обилием детских болезней. Среди минусов можно назвать слишком малый ресурс, отсутствие возможности произвести капитальный ремонт, а также довольно дорогие запчасти.

С определенной периодичностью придется чистить EGR и впускной коллектор. На 8NR-FTS также ремонта может потребовать турбина. Уже после 100 000 км моторы несколько теряют свою уверенность и начинают требовать внимания. Двигатели очень чувствительны к качеству масла и топлива, так что заливать в них стоит только хорошие жидкости, рекомендованные производителем.

Выводы о моторах 2NR-FKE и 8NR-FTS

Это два современных силовых агрегата, которые оснащены простыми и практичными системами. VVT-i больше не доставляет серьезных проблем, система впрыска справляется с российским топливом (но без фанатизма). Цепь ГРМ не вызывает проблем до 120-150 тысяч км пробега. Несмотря на малый ресурс, эти двигатели отличаются довольно демократичной стоимостью, поэтому их можно будет заменить на контрактные через несколько лет.

Пока моторы новые, контрактных вариантов практически нет. Тем не менее, их массовость означает, что вскоре на рынке будут представлены б/у варианты из Японии в достойном состоянии. Задумываться о тюнинге агрегатов не стоит, это снизит их ресурс и изменит основные эксплуатационные параметры.