Двигатели Toyota 2A-LU, 2A-U
Бензиновый двигатель модели 2A-LU и 2A-U начали производить в 1979 году, перестали устанавливать в 1989 году. Имеет объем 1.3 литра, восемь клапанов, мощность составляет 75 лошадиных силы, используется фирменный каталитический конвертер. Его устанавливали на автомобили Toyota Corolla, Sprinter и Tercel. Мотор применялся на седанах пятого поколения Corolla и Sprinter с 1983 по 1987 годы. В 1982 моторы для автомобилей Tercel были доработаны и изменены. В них поменяли клапанную крышку, автоматическую систему впуска горячего воздуха приводного ремня ГРМ и автоматический дроссель. Это позволило увеличить в ДВС степень сжатия. Во всех моделях двигателей применяются ременные приводы распределительного вала на все клапаны. Данные модели всех двигателей использовались только для японского рынка. Они заменили неактуальную на тот момент серию 4К, а затем их приемником стали ДВС серии 2Е.
Технические характеристики
Технические данные двигателей следующие:
| Мощность | 64 – 75 л.с. |
| Тип двигателя | Рядный |
| Топливо | Бензин |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 71.4 мм |
| Крутящий момент | 107 Нм/3600 об/мин |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Особенности двигателя | Рядный, 4 цилиндра, головки цилиндра алюминиевые, блоки цилиндров чугунные, OHC, производились компанией Toyota Motor Corporation |
На тот момент агрегат имел хорошие характеристики, отличался использованием передовых технологий и высокой экономичностью.
Применение
Двигатель 2A-U устанавливался на:
Двигатель 2A-LU устанавливался на:
Надежность, ремонтопригодность
Развитие серии началось еще с 1970-х годов. Компания ставила перед собой цель разработать и внедрить двигатель нового уровня для Toyota Tercel. Главными требованиями были высокая производительность, низкий уровень выбросов, эффективное использование топлива и современный дизайн.
Основные преимущества моторов этой серии:
- ресурс роботы 300-500 тыс. км;
- небольшой потенциал мощности, увеличивающий срок эксплуатации ДВС;
- проблем с износом блока цилиндров практически не было;
- качественный и долговечный привод ГРМ;
- отсутствие сложных топливных систем;
- простой и быстрый ремонт.
Основные недостатки двигателей этой серии:
- слабый двигатель, небольшой объем;
- много ручной работы по настройке агрегата;
- сложная регулировка клапанов;
- обязательное регламентное обслуживание по требованиям;
- высокая чувствительность к топливу и смазочным материалам.
Для ремонта целесообразно было использовать только оригинальные запчасти. Низкокачественное топливо и смазочные материалы приводили к быстрому износу деталей и поломке агрегата.
Компания Тойота производила силовые агрегаты этой серии только для японского рынка. Поэтому покупка запчастей в других странах вызывала довольно большие трудности. Однако двигатель характеризуется отличными показателями ремонтопригодности. Кроме того, сам мотор отличается высокой износоустойчивостью и долговечностью. При правильном уходе и современной замене расходных материалов он выхаживал очень долго. Силовые агрегаты серии 2A-LU и 2A-U имели отличные показатели и характеристики, считались экономичными и выносливыми.
