Двигатели Toyota 1G-E, 1G-EU, 1G-GEU, 1G-GTEU, 1G-GPE
Содержание
История двигателя Toyota 1G-E
В 1979 году компания Тойота выпускает в свет серию шестицилиндровых бензиновых двигателей объемом 2 литра на замену двигателям М-серии. Этой серии моторов присвоен индекс G.
Отличиями данной серии от других модификаций является то, что:
- все подсерии идут одного объёма, а также привод механизма ГРМ ременной;
- моторы, имеющие двенадцатиклапанную систему, не гнутся клапана при обрыве привода механизма ГРМ в отличии от шестнадцатиклапанной.
- установлена новая топливная система с электронным впрыском и различными датчиками, такими как расход воздуха и кислородный.
Создавая новую серию, компания Toyota преследовала несколько целей — облегчить конструкцию мотора и сделать ее более экономичной. Серия была создана под новое поколение автомобилей среднего класса.
Данная серия моторов получилась очень надежной и их ресурс при правильной эксплуатации составляет не меньше 350 000 км. Они зарекомендовали себя, как малошумные и практически не передающие вибрацию, но очень капризные к качеству моторного масла. Основная их «болячка» — это датчик уровня масла, который часто выходит из строя. Больше массовых проблем не было встречено.
Двигатель 1G-E устанавливался на коммерческий транспорт для Юго-Восточной Азии, имел 2 клапана на цилиндр и не был экологически чистым двигателем.
Технические характеристики двигателя Toyota 1G-E
| Тип расположения цилиндров | рядный |
| Количество цилиндров | шесть |
| Количество клапанов на цилиндр | два |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Диаметр поршня, мм | 75 |
| Степень сжатия | 9.1 |
| Объем двигателя, см3 | 1 988 |
| Мощность ДВС, л. с./об. мин. | 109/5 000 |
| Крутящий момент, Нм/об. мин | 162/4 000 |
| Топливо, АИ | 92 |
| Вес двигателя, кг | – |
| Расход топлива, л/100 км | 6.1 |
| Город | – |
| Трасса | – |
| Смешанный цикл | – |
| Ресурс двигателя, т. км | 350- |
| Потенциал ДВС в л. с. | – |
Номер двигателя находится на левой стороне блока по ходу движения автомобиля, выбит на специальном выступе в задней части блока.
Надежность, слабые места и ремонтопригодность двигателя Toyota 1G-E
Так как данная модель двигателя на европейский рынок не поставлялась и использовалась только в коммерческом транспорте, то информации по о слабых местах и ремонтопригодности нет. Скорее всего, как и у всей серии G была проблема с протечкой масла из-под датчика давления в системе смазки. Также отсутствует информация по обслуживанию данной модели. Рискнем предположить, что масло, рекомендованное компанией Тойота от 5W30 до 10W30, используется в зависимости от температурных режимов эксплуатации.
Устанавливался данный мотор на автомобили MARK II 1986 и Crown GS130/131/136V/130G.
История двигателя Toyota 1G-EU
В 1979 году компания Тойота выпускает данную модель для задне- и полноприводных автомобилей. Данная серия была двенадцатиклапанной и однораспредвальным двигателем, а также с электронной системой впрыска топлива и гидрокомпенсаторами. Пик популярности приходился на вторую половину 80-х годов и выпускался он вплоть до 88-го года.
Технические характеристики двигателя Toyota 1G-EU
| Тип расположения цилиндров | рядный |
| Количество цилиндров | шесть |
| Количество клапанов на цилиндр | два |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Диаметр поршня, мм | 75 |
| Степень сжатия | 9.2 |
| Объем двигателя, см3 | 1 988 |
| Мощность ДВС, л. с./об. мин. | 105-130/5 000 |
| Крутящий момент, Нм/об. мин | 157-172/4 000 – 4 400 |
| Топливо, АИ | 92,95 |
| Вес двигателя, кг | – |
| Расход топлива, л/100 км | |
| Город | 11.6 |
| Трасса | 5.6 |
| Смешанный цикл | – |
| Ресурс двигателя, т. км | 350- |
| Потенциал ДВС в л. с. | – |
Надежность, слабые места и ремонтопригодность двигателя Toyota 1G-EU
1G-EU — это очень надежная группа двигателей. Как и вся серия обладают тихой и практически безвибрационной работой, но он очень привередлив к качеству масла и топлива. Некачественное масло может вызвать выход из строя гидрокомпенсаторов и маслоголодание в головке блока цилиндров.
Есть еще одна проблема — это его длина. Из-за чего часто заминается масляный поддон об неровности на дорогах, что опять же приводит к маслоголоданию. Двигатель ремонтопригоден, его легко можно растачивать под ремонтные размеры, как поршневую группу, так и кривошипный механизм.
При обрыве ремня ГРМ не происходит «дружеской» встречи клапанов с поршнями. Рекомендованное масло заводом изготовителем — 5W30 и сервисный объем 4.2 литра.
Среди владельцев автомобилей с такими «движками», часто встречаются свап-проекты на 1G-GTE, 1G-FE Beams, 1G-GE. Стоимость данных «превращений» стартует от 100 000 рублей и выше. Все зависит от фантазии хозяина автомобиля.
Двигатель данной серии был установлен на Crown кузова GS 110 и 120, MARK II/CHASER/CRESTA кузова GX 110 и 120, SOARER GZ 10 и 20.
История двигателя Toyota 1G-GEU
1G-GEU — самый первый мотор компании Тойота на который были установлены два распредвала и четыре клапана на каждый цилиндр. За что и получена медаль от японского общества инженеров и механиков (JSME).
Был создан компанией в 1982 году, выпускался всего 4 года и устанавливался на автомобили, предназначенные для внутреннего рынка Японии. В 1983 году была установлена топливная система, которая с помощью датчика давления во впускном коллекторе определяла необходимые параметры для топливовоздушной смеси.
Технические характеристики двигателя Toyota 1G-GEU
| Тип расположения цилиндров | рядный |
| Количество цилиндров | шесть |
| Количество клапанов на цилиндр | четыре |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Диаметр поршня, мм | 75 |
| Степень сжатия | 10.0 |
| Объем двигателя, см3 | 1 988 |
| Мощность ДВС, л. с./об. мин. | 160/6 200 |
| Крутящий момент, Нм/об. мин | 181/5 600 |
| Топливо, АИ | 92,95 |
| Вес двигателя, кг | – |
| Расход топлива, л/100 км | |
| Город | 11.2 |
| Трасса | 5.8 |
| Смешанный цикл | – |
| Ресурс двигателя, т. км | 350- |
| Потенциал ДВС в л. с. | – |
Номер ДВС находится, как и на всех двигателях серии G, по левой стороне в задней части блока на специальном отливе.
Надежность, слабые места и ремонтопригодность двигателя Toyota 1G-GEU
Ремонтопригодность так же, как и любая серия G точится, шлифуется и ремонтируется без каких-либо заморочек и напрягов. Единственным минусом для данной серии является то, что при обрыве ремня привода ГРМ происходит загибание клапанов об поршни двигателя.
Свап 1G-GEU легко меняется на 1JZ, 1G-GTE, 1G-GZE, 1G-GE. Вопрос заключается в том, чего хочет владелец от машины и его финансовых возможностей.
Данная серия устанавливалась на:
- Celica XX GA61 с 1982-1985;
- Chaser/Mark II/Cresta 1982-1986;
- Crown 1983-1986;
- Soarer 1983-1986.
Отзыв: Среднеовощной мотор с неплохим крутящим моментом вполне пойдет для начинающего дрифтера.
История двигателя Toyota 1G-GTEU
Компания Тойота в 1986 году выводит на рынок моторов измененную модель 1G-GEU на которую установлены две турбины. Это была все та же рядная шестерка, но уже с обозначением 1G-GTEU, установленную на Тойоту Супра. С помощью турбин была поднята мощность со 160 л. с. до 210 л. с. и поднят крутящий момент. Просуществовал он всего два года и компания Тойота его модифицировала в 1G-GTE, изменив в нем систему охлаждения интеркулера на водяную. А в 1991 году заменили новой серией и моделью 1JZ-GE.
Технические характеристики двигателя Toyota 1G-GTEU
| Тип расположения цилиндров | рядный |
| Количество цилиндров | шесть |
| Количество клапанов на цилиндр | четыре |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Диаметр поршня, мм | 75 |
| Степень сжатия | 9.0 |
| Объем двигателя, см3 | 1 988 |
| Мощность ДВС, л. с./об. мин. | 210/6 200 |
| Крутящий момент, Нм/об. мин | 185/6 200 |
| Топливо, АИ | 92,95 |
| Вес двигателя, кг | – |
| Расход топлива, л/100 км | |
| Город | 11.8 |
| Трасса | 5.6 |
| Смешанный цикл | – |
| Ресурс двигателя, т. км | 350 + |
| Потенциал ДВС в л. с. | 300 + |
Надежность, слабые места и ремонтопригодность двигателя Toyota 1G-GTEU
Как и вся серия G, двигатель 1G-GTEU прихотлив к качеству топлива и масла. В остальном надежный, пригодный к ремонту двигатель.
Тюнинг двигателя 1G-GTEU
Двигатель 1G-GTEU — это самая лучшая модель из этой серии для тюнинга. Диаметр поршневой растачивается до 78 мм, что увеличивает объем до 2 150 см3 и увеличивает степень сжатия до 9.1. Так же с помощью замены элементов, связанных с турбинами, можно поднять мощность до 300 л. с. К примеру: интеркулера, насос, выхлоп и мозгов. Если же произвести замену поршневой, коленвала, в общем в более глубокий и дорогой тюнинг можно достичь больших показателей.
Свап данной серии тоже возможен и иногда дешевле, чем процесс тюнинга. Данную модель меняют часто на 1G-GTE или 1JZ-GE, или более молодые серии двигателей.
Отзыв: неплохо наваливает на ручке, практически не уступает 1JZ.
История двигателя Toyota 1G-GPE
В 1988 году на смену 1G-GEU приходит модель 1G-GE и параллельно на эту модель ставят газовую топливную аппаратуру для работы на пропане и присваивают индекс 1G-GPE. Для облегчения холодного пуска в зимнее время на редуктор был установлен подогреватель. В основу этой модели легла серия 1G-FE с помощью компании Ямаха была изменена головка блока, что позволило поднять мощность у ДВС. Делалась данная модель на внутренний рынок Японии и для модели Crown comfort.
Технические характеристики двигателя Toyota 1G-GPE
| Тип расположения цилиндров | рядный |
| Количество цилиндров | шесть |
| Количество клапанов на цилиндр | четыре |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Диаметр поршня, мм | 75 |
| Степень сжатия | 8.5 |
| Объем двигателя, см3 | 1 988 |
| Мощность ДВС, л. с./об. мин. | 110/5 600 |
| Крутящий момент, Нм/об. мин | 152/2 400 |
| Топливо, ГАЗ | Пропан |
| Вес двигателя, кг | – |
| Расход топлива, л/100 км | |
| Город | – |
| Трасса | – |
| Смешанный цикл | – |
| Ресурс двигателя, т. км | 350 + |
| Потенциал ДВС в л. с. | – |
Устанавливался на одну машину Toyota Crown Comfort в 130 кузове.
Общий отзыв: старые, но очень надежные и неприхотливые работяги. Простые в ремонте, но требующие своевременного ухода за собой моторы. Жаль, что таких моторов сейчас не делают.
