Двигатели Subaru EJ20X, EJ20Y
Содержание
Моторостроители автоконцерна Субару отличаются изобретением и производством оппозитных двигателей для своих автомобилей. Конкуренцию им составляет только знаменитая фирма Porsche. На рубеже ХХI века был освоен очередной оппозитник EJ20. С него началось создание новых моделей силовых агрегатов этой базовой серии.
Описание
Двигатель EJ20X запущен в производство в 2003 году. Через год с конвейера сошел его «собрат» – EJ20Y. Оба мотора практически одинаковы. Представляют собой оппозитные четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом 2,0 литра, с турбонаддувом. Мощность первого составляла 260 л.с при крутящем моменте 240 Нм, второго 280 л.с при крутящем моменте 343 Нм.
Силовой агрегат EJ20X устанавливался на автомобили Субару:
- Exiga;
- Forester;
- Legacy B4;
- Impreza XV.
На эти же модели авто устанавливался более мощный EJ20Y и дополнительно им оснащались:
- Izuzu Aska;
- SAAB 9-2X.
Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. Гильзы цилиндров чугунные, сухие.
ГБЦ так же из алюминиевого сплава, с двумя распредвалами (DOHC).
Поршни стандартные, с молибденовым покрытием. Имеют два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.
Коленчатый вал стальной, кованный, на пяти опорах для коренных подшипников.
С 2007 года на двигатели устанавливается одинаковые турбокомпрессоры (IHI VF45).
Оба мотора имеют двойную систему регулирования фаз газораспределения Dual AVCS.
Привод ГРМ ременный. Ремень рекомендуется менять через 90-95 тыс. км пробега.
Отсутствие гидрокомпенсаторов существенно усложняет регулировку теплового зазора клапанов.
Технические характеристики
| EJ20X | EJ20Y | |
|---|---|---|
| Производитель | Gunma Oizumi Plant | Gunma Oizumi Plant |
| Начало выпуска, год | 2003 | 2004 |
| Тип | оппозитный | оппозитный |
| Особенности | для АКПП | для МКПП |
| Объем двигателя, см³ | 1994 | 1994 |
| Мощность, л.с | 260 | 280 |
| Крутящий момент, Нм | 240 | 343 |
| Степень сжатия | 9,5 | 9,5 |
| Блок цилиндров | алюминий | алюминий |
| ГБЦ | алюминий | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 | 92 |
| Ход поршня, мм | 75 | 75 |
| Клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) | 4 (DOHC) |
| Гидрокомпенсаторы | нет | нет |
| Привод ГРМ | ремень | ремень |
| Регулятор фаз газораспределения | Dual AVCS | Dual AVCS |
| Турбонаддув | турбина IHI VF38 | турбина TD04 HLA 19T |
| Система питания топливом | инжектор | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-98 | бензин АИ-98 |
| Ресурс работы, тыс. км | 250 | 250 |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Всех, без исключения, автолюбителей интересуют три фактора, дополняющих характеристики любого ДВС.
Надежность
О надежности двигателей EJ20X и EJ20Y единого мнения нет даже среди автолюбителей, на чьих машинах он стоит. У тех, кто осуществляет должный уход за мотором – он надежный, остальные остаются с прямо противоположным мнением.
Одной из часто встречающихся проблем является залегание поршневых колец. Но ведь эту неприятность легко отодвинуть до очередного капремонта, если пользоваться только оригинальным маслом, рекомендованным производителем. И его замену осуществлять не через 15 тыс. км, как написано в мануале, а через 7-8 тысяч. Тогда и повышенный расход масла прекратится, и кольца залегать не будут. Мотор в этом плане станет более выносливым и долговечным.
Маслоподтеки устраняются своевременным подтягиванием креплений в месте их образования, или заменой, например, сальников.
Проблемным местом в моторе является четвертый цилиндр. Спокойный стиль езды, исключение перегрева двигателя, безупречно работающая система охлаждения позволят отодвинуть эту проблему далеко и надолго.
Форумчане при общении в своих отзывах отмечают, что двигатели перекрывают заложенный в них ресурс при должном с ними обращении.
Таким образом вывод можно сделать единственный – надежность двигателя высокая при соблюдении всех рекомендаций производителя по его эксплуатации.
Слабые места
Оппозитникам присущи в основном три слабых места. Во-первых, появление шумов в четвертом цилиндре. Он имеет несколько худшую охлаждаемость. В результате перегрева возможно возникновение неприятностей с вкладышами, появление задиров на зеркале цилиндра. Постоянный шум, как правило, является предвестником капитального ремонта.
Кстати, использование низкооктанового бензина так же чревато разрушением ШПГ. Причиной этому явлению является повышенная детонация, которую высокооктановые бензины не вызывают.
Во-вторых, много негатива вызывают подтеки масла через сальники распредвалов, коленчатого вала и прокладки клапанных крышек.
В-третьих, у рассматриваемых моторов наблюдается склонность к повышенному расходу масла из-за залегания поршневых колец (впрочем, это характерно для всех турбинированных двигателей). Да и угар масла на стенках цилиндров несколько выше в сравнении с рядными или V-образными блоками.
Не трудно сделать вывод, что слабые места мотора можно обезопасить. Конечно, это будет несколько затратно, но в любом случае намного дешевле, чем менять или капиталить вышедший из строя двигатель.
Ремонтопригодность
Уровень ремонтопригодности высокий, но здесь скрыта неприятная проблема. Для того, чтобы сделать даже незначительный ремонт, приходится вынимать двигатель из моторного отсека.
Гильзы можно растачивать под ремонтный размер только один раз, что создает некоторые неудобства.
С запчастями для восстановления двигателей проблем не возникает. Они имеются в любом ассортименте в каждом специализированном или интернет-магазине. Для ремонта рекомендуется использовать только оригинальные узлы и детали. Услугами разборок пользоваться не желательно – нагрузки в двигателе значительные, а качество запчастей с разборок сомнительное. Остаточный ресурс б/у запчастей в большинстве случаев – «тайна за семью печатями».
Бюджетная сторона вопроса относительно низкая. Участник форума Максим Фокин об этом заявляет так: «… а мотор перебрать копейки стоит…».
К сведению. По отзывам участников специализированных форумов, при ремонте имеется реальная возможность замены мотора EJ20X на EJ20Y и наоборот.
Вашему вниманию предлагается к просмотру видео «Ремонт EJ20».
Отличия EJ20X и EJ20Y
Двигатели создавались как «близнецы-братья». Их конструктивная часть практически одинакова. Но, несмотря на это, различия все-таки есть.
Основное отличие двигателей заключалось в их предназначении. EJ20X устанавливался на автомобили с АКПП, а EJ20Y с МКПП.
По имеющейся информации на двигателях применяются поршневые пальцы разного диаметра. Подтверждается отзывами на специализированных форумах и разными каталожными номерами поршней и шатунов.
Отличие состоит в оснащении турбиной. Изначально на EJ20X устанавливалась твинскрольная турбина IHI VF38, а на EJ20Y большая Mitsubishi TD04 HLA 19T. Но такое разделение продолжалось до 2006 года. С 2006 года по настоящее время модели турбин на двигателях были одинаковыми, сначала VF44, через год VF45. Результатом такой модернизации явилось увеличение мощности силового агрегата до 265-280 л.с.
Силовые агрегаты EJ20X и EJ20Y широко известны и популярны среди владельцев Субару. Обладают высокой надежностью при правильной их эксплуатации. Соблюдение всех рекомендаций производителя является залогом безупречной работы двигателей в течение длительного срока.
