Двигатели Renault Z7U, Z7V, Z7W

Объединенными усилиями трех ведущих автоконцернов был создан силовой агрегат, получивший широкое признание среди автолюбителей многих стран.

Описание

В 1974 году инженеры Peugeot, Renauln и Volvo создали бензиновый двигатель, положивший начало линейке V6 PRV. Выпуск моторов этой серии продолжался до 1998 года на заводе FM в г. Дуврене (Франция). Первоначально ДВС проектировались как восьмицилиндровые, но из-за энергетического кризиса было принято решение убрать два цилиндра. Таким образом, на конвейер пришел облегченный и более экономичный шестицилиндровый V-образный мотор.

Первоначальная версия V6 PRV проектировалась как атмосферный двигатель. Но уже в 1984 году он получил турбонаддув.

Совершенствование ДВС привело к созданию мощных (до 610 л. с) версий, которые использовались в гоночных автомобилях.

Двигатель серии V6 PRV устанавливался на автомобили:

• Alpine GTA, A310 (1976-1991);
• Renault 25, Espace (1985-1996);
• Вентури (1987-1996);
• Peugeot (1974-1988);
• Volvo (1974-1982);
• Талбот Тагора (1980-1983).

Технические характеристики двигателей версии V6 PRV представлены в таблице 1.

Технические характеристики

Производитель	Française de Mécanique
Индекс ДВС	Z7U	Z7V	Z7W
Объем двигателя, см³	2458	2664	2849
Мощность, л. с	182-205	144	139-160
Крутящий момент, Нм	280-290	215	215-230
Степень сжатия	8.8	9.2	9.5
Блок цилиндров	алюминий	алюминий	алюминий
Конфигурация блока	V-образный	V-образный	V-образный
Количество цилиндров	6	6	6
Развал цилиндров, град.	90	90	90
Порядок работы цилиндров	1-6-3-5-2-4	1-6-3-5-2-4	1-6-3-5-2-4
ГБЦ	алюминий	алюминий	алюминий
Диаметр цилиндра, мм	91	88	91
Ход поршня, мм	63	73	73
Количество клапанов на цилиндр	2	2	2
Привод ГРМ	цепь	цепь	цепь
Турбонаддув	да	нет	нет
Гидрокомпенсаторы	нет	нет	нет
Регулятор фаз газораспределения	нет	нет	нет
Система питания топливом	карбюратор/инжектор	карбюратор/инжектор	карбюратор/инжектор
Топливо	бензин (АИ-92/95)	бензин (АИ-92/95)	бензин (АИ-92/95)
Экологические нормы	н/д	н/д	н/д
Ресурс, тыс. км	н/д	н/д	н/д
Расположение	поперечное	поперечное	поперечное
Вес, кг	150	150	150

Что означают модификации

Механическая часть ДВС практически оставалась без изменений. Вносились доработки в систему питания топливом, устанавливался турбонаддув, менялось соединение двигателя с трансмиссией авто, на которое он устанавливался.

В зависимости от произведенных изменений двигателю присваивалась соответствующая модификация.

Код двигателя	Мощность	Крутящий момент	Степень сжатия	Годы выпуска	Устанавливался
Z7U 700	205 л. с при 5500 об/мин	290 Нм	8	1987-1992	Renault 25 I (R25)
Z7U 702	182 л. с при 5500 об/мин	280 Нм	8.6	1984-1990	Renault 25 I (B295)
Z7V 708	141 л. с при 5500 об/мин	215 Нм	9.2	1984-1989	Renault 25 I (B29_), R30
Z7V 709	141 л. с при 5500 об/мин	215 Нм	9.2	1984-1989	Renault 25 I (B298)
Z7V 711	141 л. с при 5500 об/мин	215 Нм	9.2	1984-1989	Renault 25 I (B298)
Z7W 700	156 л. с при 5400 об/мин	230 Нм	9.5	1987-1990	Renault 25 I (B293)
Z7W 706	150 л. с при 5400 об/мин	225 Нм	9.5	1987-1992	Renault 25 I (B29F)
Z7W 707	150 л. с при 5400 об/мин	225 Нм	9.5	1987-1992	Renault 25 I (B29F)
Z7W 709	150 л. с при 5400 об/мин	225 Нм	9.5	1987-1992	Renault 25 I (B29F)
Z7W 712	150 л. с при 5400 об/мин	225 Нм	9.5	1991-1996	Espace II (J638, J63J)
Z7W713	150 л. с при 5400 об/мин	225 Нм	9.5	1991-1996	Espace II (J638, J63J)
Z7W 717	150 л. с при 5400 об/мин	225 Нм	9.5	1991-1996	Espace II (J638, J63J)
Z7X 721	167 л. с при 5500 об/мин	235 Нм	9.6	1992-1996	Safrane I (B54B, B544)
Z7X 722	167 л. с при 5500 об/мин	235 Нм	9.6	1992-1996	Safrane I (B54B, B544)
Z7X 723	167 л. с при 5500 об/мин	235 Нм	9.6	1992-1996	Safrane I (B54B, B544)
Z7X 726	262 л. с при 5500 об/мин	365 Нм	7.6	1993-1996	Safrane I (B54B, B545)
Z7X 755	167 л. с при 5500 об/мин	235 Нм	9.6	1996-2000	Safrane II (B54M)
Z7X 760	167 л. с при 5500 об/мин	235 Нм	9.6	1993-2001	Laguna I (B56E/R, B565)
Z7X 765	167 л. с при 5500 об/мин	235 Нм	9.6	1993-2001	Laguna I (B56E/R, B565)
Z7X 775	167 л. с при 5500 об/мин	235 Нм	9.6	1996-1998	Espace III (JE0_, JE0G, JE0R)

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Надежность двигателей линейки V6 PRV всеми владельцами отмечается как «очень высокая».

Особенно радует запас прочности ДВС. При грамотной эксплуатации эти моторы легко выхаживают 500 тыс. км. И это не является пределом.

К сожалению, некоторые автолюбители не совсем правильно понимают выражение «запас прочности» и устанавливают на двигатели ГБО. Результат – значительное сокращение ресурса силового агрегата.

Слабые места

Несмотря на высокую надежность, слабые места в ДВС имеются. Здесь оказалась слабой электрическая часть. Больше всего неприятностей доставляют распределитель, высоковольтная катушка, провода и свечи. В результате надежность системы зажигания берется под сомнение.

Из-за низкого качества нашего топлива возможна поломка бензонасоса.

Нередко выходят из строя различные датчики, реле. Особенно при очень долгих простоях машины.

Ремонтопригодность

Ремонтопригодность двигателя удовлетворительная. С поиском запчастей проблем не возникает, но «подводных камней» достаточно.

В первую очередь сложность ремонта. Производитель поставил ряд условий, невыполнение которых обнуляет все произведенные работы. Например, не допускается перешлифовка ГБЦ. Также запрещена дошлифовка коленчатого вала со смещенными шатунными шейками. Как видим, с капитальным ремонтом дела обстоят не совсем хорошо.

С менее сложным объемом восстановления тоже имеются свои неприятности. Так, при выходе из строя любой детали привода ГРМ необходимо менять весь привод – цепи, их натяжители, башмаки и обязательно все звездочки.

Поэтому, более рациональным будет решение не ремонтировать двигатель, а заменить его контрактным. Трудностей в этом вопросе не возникает, объявлений в интернете на эту тему предостаточно.

Таким образом общий вывод можно сделать один – двигатель надежный и выносливый, но при выполнении требований производителя по эксплуатации и обслуживанию.