Двигатели Renault V4U, V4Y
Содержание
Инженерами концерна Ниссан разработана силовая установка для престижных моделей автомобилей своей фирмы. Одновременно этот ДВС использовался другими автостроителями.
Описание
Двигатели V4U и V4Y созданы моторостроителями Nissan. В Японии они известны под индексами VQ25DE и VQ35DE.
Более современным является двигатель V4Y. Это 3,5 литровый V-образный шестицилиндровый бензиновый агрегат мощностью 215-305 л. с и крутящим моментом 315-375 Нм. Создан в 2000 году. Производится на заводах концерна в г. Иваки (Япония) и г. Дечерд (США).
Устанавливается на автомобили Renault:
- Vel Satis I (2002-2009);
- Espace IV (2002-2010);
- Laguna (2008-2012);
- Latitude I (2010-2015).
На автомобили Nissan:
- Elgrand (2000-н. вр.);
- Maxima (2001-н. вр.);
- Murano (2002-н. вр.);
- Altima (2003-2018);
- Teana (2003-2018);
- Quest (2003-2016);
- Pathfinder (2001-2017);
- Skyline (2001-2007);
- Stagea (2001-2007).
Начиная с 2000 года и по настоящее время мотор устанавливается на многие модели Infiniti (QX4 R50, I35 A33, FX35 S50, QX60 L50 и M35 Y50), а также Samsung SM7 EX2 и SM7 L47 (2004-2019).
Мотор выполнен по классической схеме, но имеет некоторые инновационные решения. Блок цилиндров (как и ГБЦ) изготовлены из алюминиевого сплава. Привод ГРМ цепной. Впускной коллектор нейлоновый.
Коленчатый вал и шатуны кованные. Поршни покрыты молибденом. Дополнительная обработка трущихся поверхностей ЦПГ (шлифование до зеркального блеска) значительно снижает коэффициент трения.
С 2005 по 2006 год выпускалась специальная форсированная версия мотора (VQ35DE Up). Благодаря доработкам мощность агрегата поднята до 305 л. с. При этом в механической части изменения не производились.
Двигатель V4U по сути являлся предшественником V4Y. Он разработан и запущен в производство в 1994 году. Имел меньшую мощность и крутящий момент (см. таблицу 1). Через 10 лет производства был модернизирован, в результате чего технические характеристики изменились в сторону повышения.
Устанавливался на автомобили Рено и Самсунг (Latitude L43 и SM5 L43) с 2009 года по настоящее время.
Под индексом VQ25DE его можно встретить под капотом Nissan:
- Cefiro A32, А33 (1994-2004);
- Gloria Y33 (1995-1999);
- Cedric Y33 (1995-1999);
- Leopard Y33 (1996-1999);
- Elgrand E51 (2002-2010);
- Fuga Y50 (2004-2007);
- Teana J32 (2008-2013).
Основные отличия в механической части состояли в меньших размерах диаметра цилиндра и хода поршня.
Несмотря на эти нюансы двигатель до сих пор не снят с производства и используется автоконцернами Renault и Samsung.
Технические характеристики
| Производитель | Decherd Powertrain Plant, Iwaki Plant | |
| Индекс ДВС | V4U | V4Y |
| Объем двигателя, см³ | 2495 | 3498 |
| Мощность, л. с | 190 (185-210)* | 215-305 |
| Крутящий момент, Нм | 235 (230-265)* | 315-375 |
| Степень сжатия | 9,8 (10,3)* | 10.3 |
| Блок цилиндров | алюминий | алюминий |
| Конфигурация блока | V-образный | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 | 6 |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-3-4-5-6 | 1-2-3-4-5-6 |
| ГБЦ | алюминий | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 | 95.5 |
| Ход поршня, мм | 73.3 | 81.4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Привод ГРМ | три цепи | цепь |
| Турбонаддув | нет | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет | нет |
| Регулятор фаз газораспределения | нет (на впуске)* | установлен (CVTCS) |
| Система питания топливом | распределенный впрыск | инжектор |
| Топливо | Бензин АИ-95 | бензин АИ-92 |
| Экологические нормы | Euro 3-4 | Euro 4-5 |
| Ресурс, тыс. км | 330 (340)* | 300 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
*в скобках указаны значения для модификации с фазорегулятором (с 2004 года).
Что означают модификации V4Y 701, 711, 713, 715
ДВС во время выпуска совершенствовался. В результате появились новые модификации мотора. В механической части существенных изменений не было. Изменения получили навесное оборудование и его крепление к двигателю.
Параллельно менялось крепление самого агрегата в зависимости от моделей авто, на которые он устанавливался.
| Код двигателя | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Годы установки | Устанавливался |
|---|---|---|---|---|---|
| V4Y 701 | 245 л. с при 6000 об/мин | 330 Нм | 10.3 | 2002-н. вр. | Vel Satis (BJOR, BJOV, BJOU) |
| V4Y 711 | 241 л. с при 6000 об/мин | 330 Нм | 10.3 | 2002-н. вр. | Espace IV (JK), Vel Satis (BJ0_) |
| V4Y 713 | 238 л. с при 6000 об/мин | 330 Нм | 10.3 | 2007-н. вр. | Laguna III (X91,BT0, KT0S, DT0P, KT0/1) |
| V4Y 715 | 231 л. с при 6000 об/мин | 330 Нм | 10.3 | 2002-н. вр. | Espace IV (JK), Vel Satis (BJ0_) |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
ДВС является мощным и надежным силовым агрегатом. Об этом наглядно свидетельствует факт его побед в номинациях «Двигатель года». Примечательно, что рассматриваемый мотор имеет довольно большой запас прочности. Установка турбо-кита при незначительной доработке позволяет увеличить мощность до 500 л. с. Понятно, что на не надежном двигателе такой тюнинг невозможен.
Автовладельцы подчеркивают, что при своевременном и правильном обслуживании мотор легко выхаживает 500 тыс. км.
Слабые места
Больше всего неприятностей доставляет перегрев пятого и шестого цилиндров. Если вовремя не обратить внимание на повышение температуры ОЖ, то рассыхание уплотнений клапанных крышек неизбежно. Через образовавшиеся неплотности масло получает доступ к свечным колодцам.
Нередко на ДВС возникает масложор. Причина тривиальна – коксование из-за длительной езды на малых оборотах (в пробках) или попадание в цилиндры частиц разрушенных катализаторов, которые становятся своеобразным абразивом.
Картонные прокладки передней крышки довольно быстро разрушаются, что приводит к снижению давления масла из-за его подтекания. При этом фазорегуляторы начинают работать не совсем корректно.
При не своевременном устранении причины подтекания масла возможно его снижение ниже уровня. А это уже предпосылка к выходу из строя всего двигателя. В 2012 году проблема разрушения прокладки устранена производителем.
Ремонтопригодность
Двигатель ремонтопригоден. Но не в гаражных условиях. Причина – сложность соблюдения техпроцесса восстановления.
Из отзывов «умельцев»: Helios04 пишет о своих впечатлениях самостоятельного ремонта так. «… двигатель не удобен в обслуживании, чтобы снять одно надо снять еще 150 всего. В итоге для замены цепи пришлось раскидать весь двигатель почти…».
Кроме этого отмечается дороговизна ремонта на автосервисах. Единственный плюс – отсутствие проблем с поиском запчастей.
Сопоставив все «за» и «против» перед началом ремонта, не лишне будет рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Может оказаться так, что он будет стоить намного дешевле.
При щадящем режиме эксплуатации двигатель способен превысить ресурс, заявленный производителем более, чем в два раза. При этом в приоритете остается качественное регламентное обслуживание мотора.
