Двигатели Renault Scenic

Выход этой машины на европейский автомобильный подиум был довольно длинным и извилистым. С момента представления концепт-кара (1991) до начала серийного выпуска Renault Scenic (1996) прошло пять лет. Автомобиль был выпущен не как самостоятельная разработка, а в качестве развития хэтчбека Megane. Конструкторы пошли дальше, приняв решение по полной программе эксплуатировать весьма удачную платформу.

История модели

Renault Scenic – однообъёмный компактвэн класса C, переднеприводной автомобиль, выпуск которого французские автопроизводители решили осуществлять в трёх вариантах:

• пятиместный хэтчбек;
• семиместный Grand Scenic с трансформируемым третьим рядом пассажирских мест в салоне;
• внедорожник с увеличенным клиренсом и более мощной, в сравнении с базовой моделью, силовой установкой.

У Renault Scenic удачная судьба: он выпускается до сих пор, так сразу же пришёлся по нраву европейским потребителям среднего класса, которые всем иным видам транспорта для путешествий по Европе предпочитают собственный удобный автомобиль. 24 года производства – это четыре поколения:

• 1 поколение (JA) – 1996-2003;
• 2 поколение (JM) – 2004-2009;
• 3 поколение (JZ) – 2010-2015;
• 4 поколение – 2015-н.в.

До 2009 года машина производилась на платформе Megane C. Далее концептуальной основой новых версий автомобиля стал Nissan C/Nissan CMF-C. Конструкторы всё это время демонстрировали движение вперёд, планомерно превращая устаревший хэтчбек в современный кроссовер по типу Koleos.

Двигатели для Renault Scenic

Подобно процессу разработки Renault Clio, команда французских мотористов в содружестве с японской автокорпорацией Nissan в течение четверти века без остановки усовершенствовала линейки бензиновых и дизельных силовых установок. В данном случае прослеживается чёткая тенденция: машины, которые собирались на базе Megane, оснащались SOHC-моторами небольшой мощности. С переходом на японскую платформу Scenic получил двухвальные современные моторы мощностью 110-130 л.с.

Маркировка	Тип	Объём, см3	Максимальная мощность, кВт/л.с.	Система питания
E7J 764	бензиновый	1390	55/75	SOHC
K7M 720	–:–	1598	55/75	SOHC
K7M 702, K7M 703	–:–	1598	66/90	SOHC
F8Q 790	дизельный	1870	47/64	SOHC
F8Q 784, F8Q 786	–:–	1870	66/90	SOHC
F9Q 730, F9Q 734	дизельный с турбонаддувом	1870	72/98	SOHC
F3R 796	бензиновый	1998	80/109	SOHC
F3R 750, F3R 751	–:–	1998	84/114	SOHC
K4J 714, K4J 750	–:–	1390	70/95	DOHC
K4M 700, K4M 701, K4M 704, K4M 708	–:–	1598	79/107, 81/110	DOHC
F4P 720, F4P 722	–:–	1783	85/115, 85/116	DOHC
F8Q	дизель	1870	47/64, 48/65	OHC
F9Q 744	дизельный с турбонаддувом	1870	59/80	OHC
F9Q 731, F9Q 734, F9Q 736	–:–	1870	72/98	OHC
F9Q 732, F9Q 733, F9Q 740	–:–	1870	75/102	OHC
F4R 740, F4R 741, F4R 744	бензиновый	1998	103/140	DOHC
F4R 746	–:–	1998	103/140	DOHC
K4J 730, K4J 740, K4J 770	бензиновый	1390	72/98	DOHC
K9K 722	дизельный с турбонаддувом	1461	60/82	SOHC
K9K 724	–:–	1461	63/86	SOHC
K9K 728, K9K 729	–:–	1461	74/101	SOHC
K9K 732	–:–	1461	78/106	SOHC
K4M 706,	бензиновый	1598	82/112	–
K4M 9 766,	бензиновый	1598	82/112	–
K4M 766, K4M C 813	бензиновый	1598	82/112	–
K4M 813, K4M 761, K4M 812, K4M 782	–:–	1598	82/112	–
F9Q 804	дизельный с турбонаддувом	1870	81/110	–
F9Q 812	бензиновый	1870	83/113, 85/115	–
F9Q 816, F9Q 818, F9Q J 803	дизельный с турбонаддувом	1870	96/130	–
F4R 770, F4R 771	бензиновый	1998	99/135, 100/136	DOHC
F4R 776	бензиновый с турбонаддувом	1998	120/163	DOHC
K9K 734	дизельный с турбонаддувом	1461	76/103	SOHC
M9R 700, M9R 721, M9R 722	–:–	1995	110/150	–
F4R	бензиновый	1998	96/130, 99/135, 101/137, 103/140, 105/143, 147/200, 149/203	DOHC
K4M	–:–	1598	62/84, 74/100, 75/102, 76/103, 77/105, 78/106, 79/107, 81/110, 83/113, 84/114, 85/115,	многоточечный впрыск
M4R	–:–	1997	101/137, 102/139, 103/140, 105/143	многоточечный впрыск
K9K 832	дизельный с турбонаддувом	1461	78/106, 81/110	SOHC
K9K 636, K9K 837, K9K 656, K9K 836, K9K 657	дизельный	1461	81/110	SOHC
K4M 858	бензиновый	1598	81/110	DOHC
R9M 402, R9M 404	дизельный с турбонаддувом	1598	81/110, 96/130	DOHC
K4M 866	газобензиновый	1598	81/110	DOHC
F9Q 870, F9Q 872	дизельный с турбонаддувом	1870	96/130, 96/131	DOHC
M9R 615	–:–	1995	110/150	DOHC
M9R 610	–:–	1995	118/160, 121/165	DOHC
M4R 710, M4R 711	бензиновый	1997	103/140	DOHC
H5F 400	бензиновый с турбонаддувом	1197	85/115	DOHC
H4J 700	–:–	1397	96/130	DOHC
H5F 404	–:–	1197	97/132	DOHC

Базой для экспериментов с конструкцией и настройками двигателей внутреннего сгорания стали два мотора с многоточечным впрыском – F4R и K4M в 7 и 19 модификациях мощности, соответственно.

Базовый 1,6-литровый мотор K4M – рядный четырёхцилиндровый 16-клапанный двигатель внутреннего сгорания инжекторного типа. Кроме двух распредвалов, конструкторы оснастили его рядом новинок, как для 1998 года:

• гидрокомпенсаторы;
• фазорегулятор на впуске;
• индивидуальные катушки зажигания.

Установка оснащена ременным приводом ГРМ, чугунным блоком цилиндров. Многоточечный впрыск представляет собой вариацию на тему популярных на стыке веков систем распределённого впрыска топлива. Сборка двигателя осуществлялась в Испании и Турции, а с 2009 года – в России.

Двигатель Renault Scenic 2 1 6i 16v 112лс K4M 766

В стандартном варианте (с фазорегулятором) двигатель имеет степень сжатия 9,8-10,0:1. Величина крутящего момента – 155 Н·м. Расход топлива:

• по городу – 9,4 л;
• за городом – 5,8 л;
• в смешанном цикле – 7,1 л.

Следует отметить, что большое количество переделок, которое коснулось этого мотора, не сделало его более экономичным, несмотря на приемлемый для европейских дорог расход топлива. Гораздо лучше в этом плане проявили себя самые современные «моторы-малыши» рабочим объёмом 1197 см³ (H5F 400, H5F 404) и 1397 см³ (H4J 700). Максимальная скорость, которую способен развить Renault Scenic 4 поколения – 160 км/ч с силовой 1,6-литровой бензиновой или дизельной силовой установкой.