Двигатели Renault N7Q, N7U
Содержание
Требовалось создать силовой агрегат исключительно для оснащения престижных моделей авто концерна. В результате увидел свет мощный и в то же время экономичный мотор, отвечающий всем требованиям производителя.
Описание
В 1995 году французские инженеры автоконцерна Рено запустили в производство новый (по тем временам) двигатель N7Q. Выпуск новинки осуществлялся на заводе концерна в Швеции до 2000 года. Был совершенно однотипным с агрегатом Вольво B4204S.
Двигатель N7Q – бензиновый четырехцилиндровый атмосферник объемом 2,0 литра, мощностью 140 л. с и крутящем моменте 182 Нм.
Устанавливался на автомобили Renault:
Блок цилиндров и ГБЦ исполнены в облегченном варианте – из алюминиевого сплава. Гильзы цилиндров изготовлены из высокопрочного чугуна. Привод ГРМ ременный с автоматическим натяжителем. На головке установлены два распредвала и 16 клапанов с гидрокомпенсаторами.
Из особенностей электрической части следует отметить блочную конструкцию катушек зажигания – одна катушка на два цилиндра.
Система выброса выхлопных газов оснащалась катализатором тройного действия и устройством вторичного впрыска воздуха.
Двигатель N7U
ДВС N7U так же относится к линейке N-series. Создан в 1996 году. Является клоном мотора Volvo B5244S. Выпуск осуществлялся до 2000 года в Швеции. Объем двигателя 2,5 литра, атмосферник.
Устанавливался на Renault Safrane рестайлинговой версии.
Алюминиевый блок имел пять цилиндров. В результате добавилась мощность и повысился крутящий момент (см. таблицу 2). Гильзы чугунные.
ГБЦ так же алюминиевая, с двумя распредвалами и 20 клапанами (DOHC).
Отмечается высокая требовательность к качеству заливаемых технических жидкостей, особенно топлива и масла.
При своевременном обслуживании легко выхаживает более 500 тыс. км.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group | Renault Group |
| Код (марка мотора) | N7Q | N7U |
| Объем двигателя, см³ | 1948 | 2435 |
| Мощность, л. с | 140 | 165 |
| Крутящий момент, Нм | 182 | 211 |
| Степень сжатия | 10.5 | 10.5 |
| Количество цилиндров | 4 | 5 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | 1-2-4-5-3 |
| Блок цилиндров | алюминий | алюминий |
| ГБЦ | алюминий | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 | 83 |
| Ход поршня, мм | 90 | 90 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Привод ГРМ | ремень | ремень |
| Гидрокомпенсаторы | есть | есть |
| Турбонаддув | нет | нет |
| Регулятор фаз газораспределения | нет | нет |
| Система питания топливом | инжектор, многоточечный впрыск топлива | инжектор, многоточечный впрыск топлива |
| Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 |
| Экологические нормы | Euro 2 | Euro 2 |
| Ресурс, тыс. км | 300 | 350 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
Что означают модификации
Во время производства двигателей N7Q и N7U было создано несколько их модификаций. При этом механическая часть базовых моделей оставалась прежней.
Изменения касались навесного оборудования, соединения с трансмиссией (МКПП или АКПП) и крепления агрегатов применительно к моделям авто, на которых они использовались. Частично отличия модификаций можно заметить в электронной системе управления.
Например, при температуре охлаждающей жидкости ниже +40֯ С обороты холостого хода на N7Q 700 автоматически повышались до 850 об/мин, а на N7Q 704 – до 1000.
| Код двигателя | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Годы выпуска | Устанавливался |
| N7Q 700 | 140 л. с при 6200 об/мин | 182 Нм | 10.5 | 1995-1998 | Renault Laguna I (X56, B56) |
| N7Q 704 | 139 л. с при 6000 об/мин | 176 Нм | 10.5 | 1995-2001 | Laguna I (B56) |
| N7Q 710 | 136 л. с при 6000 об/мин | 182 Нм | 10.5 | 1996-2000 | Safrane I (B54L) |
| N7Q 711 | 136 л. с при 6000 об/мин | 182 Нм | 10.5 | 1996-2000 | Safrane I, II (B54L, B54) |
| N7U 700 | 165 л. с при 6000 об/мин | 211 Нм | 10.5 | 1996-2000 | Safrane I (B54L) |
| N7U 701 | 165 л. с при 6000 об/мин | 211 Нм | 10.5 | 1996-2000 | Safrane I (B54L) |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Автовладельцы отмечают высокую надежность этих ДВС. Особенно радует возможность увеличения ресурса. Владелец Лагуны 1 AlexH747EN подчеркивает эту особенность так: «… а если за этим мотором смотреть и не лить в него всё подряд, то он под миллион отходит». И такое мнение не единично.
Следует подчеркнуть, что надежность обусловлена отношением к мотору. Своевременное проведение очередных ТО, соблюдение всех рекомендаций производителя являются основой длительной эксплуатации.
Применение низкосортных топлива и масла существенно снижает надежность двигателя.
Слабые места
Слабое место из-за конструктивных просчетов у этих ДВС практически одно – подтекание масла из маслоуловителя.
Остальные неисправности возникают по вине автолюбителей. Это повышенный расход масла из-за засорившейся вентиляции картера, загнутые клапана при обрыве ремня привода ГРМ и нарушение целостности прокладки ГБЦ в следствие перегрева мотора. Комментарии здесь, как говорится, излишни.
Не часто, но возникают проблемы с термостатом, помпой, износом подушек ДВС. Своевременная диагностика позволит вовремя обнаружить эти и другие возникшие неисправности.
Ремонтопригодность
Двигатель можно считать вполне ремонтопригодным, несмотря на алюминиевый блок цилиндров. Но необходимо отметить, что сам процесс ремонта является сложным и дорогостоящим.
Андрей К. из Минска пишет: «… а еще кто-то говорил о не ремонтопригодности и одноразовости этого мотора! Этот моторчик уже второй раз ремонтируется…».
Прогоревший клапан в результате ошибки при ремонте
О стоимости запчастей можно судить по тому факту, что только уплотнение клапанной крышки стоит порядка 330 у. е. А если уплотнение оставить без замены – течь масла обеспечена.
Есть смысл хорошо подумать над вариантом приобретения контрактного двигателя. Такой вариант в некоторых случаях будет намного дешевле.
Двигатели N7Q и N7U являются надежными, экономичными и долговременными силовыми агрегатами при должном к ним отношении со стороны автовладельца. Элементарное соблюдение всех рекомендаций производителя по обслуживанию и эксплуатации избавляет от множества проблем, которые могут возникнуть у автолюбителя.
