Двигатели Renault J6T, J7T
Содержание
Завершают бензиновые версии знаменитой французской серии J моторы J6T и J7T. В «чистом» виде их встретить уже невозможно, а в модифицированном они продолжают служить и в наши дни.
Описание
Производство ДВС (J6T) начато в 1984 году. Одновременно увидел свет J7T. Принципиального различия в двигателях обеих марок не было.
ДВС представляет собой бензиновый четырехцилиндровый атмосферник объемом 2,2 литра, мощностью 113-123 л. с и крутящим моментом 178-181 Нм.
Двигатель устанавливался на автомобили Renault:
- Renault 18 (1993-1994);
- Espace I, II (1984–1996);
- Renault 21 (1986-1993);
- Fuego (1984-1992).
Кроме перечисленных двигатель с 1985 по 1992 г. получил прописку под капотом Citroёn CX II Break (22 TRS).
Возросший объем получен за счет увеличения хода поршня. Мощностные параметры повышены изменением значений фаз газораспределения. Так, в двигателе J6R угол открытия впускного клапана до ВМТ составлял 12, то в J7T он стал 17. Соответственно угол закрытия впускного клапана после НМТ вырос с 52 в J6R до 63 в J7T. Выпускные клапана также получили изменения продолжительности открытия и закрытия.
Таким образом за счет изменения геометрии кулачков распредвала получена дополнительная мощность в пределах 10 л. с.
Привод ГРМ ременный. Производитель рекомендует менять ремень при его ослаблении (не регулировать натяжение!).
Система смазки выполнена по традиционной схеме. Масляный шестеренчатый насос получает вращение от промежуточного вала.
Система охлаждения замкнутого типа. Водяной насос (помпа) имеет ременный привод.
Система зажигания электронного типа, с общей высоковольтной катушкой.
Блок цилиндров алюминиевый, гильзованный.
ГБЦ так же алюминиевая. Ее прокладка приклеена к блоку цилиндров.
Технические характеристики существенно дополнят представление о двигателе.
Технические характеристики
| Производитель | Compagnie Française de Mécanique | |
|---|---|---|
| Марка двигателя | J6T | J7T |
| Объем двигателя, см³ | 2165 | 2165 |
| Мощность, л. с | 113-115 | 123 |
| Крутящий момент, Нм | 178 | 181 |
| Степень сжатия | 9.8 | 9.9 |
| Блок цилиндров | алюминий | алюминий |
| Конфигурация блока | рядный | рядный |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| ГБЦ | алюминий | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 88 | 88 |
| Ход поршня, мм | 89 | 89 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 | 2 |
| Привод ГРМ | ремень | ремень |
| Гидрокомпенсаторы | нет | нет |
| Турбонаддув | нет | нет |
| Система питания топливом | карбюратор | впрыск топлива с электронным управлением |
| Топливо | бензин | бензин |
| Ресурс, тыс. км | 250 | 250 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
Что означают модификации
В процессе производства двигатели неоднократно усовершенствовались. При этом их механическая часть оставалась практически без изменений.
Из всех модификаций в плане технической реконструкции особо выделяются ДВС J7T 760 и 761. На их ГБЦ имелось по три клапана на цилиндр.
Остальные версии имели изменения в навесном оборудовании, материалах и формах узлов и деталей (сочленение с трансмиссией в зависимости от применяемой КПП, конфигурация впускного коллектора, доработки в системе питания топливом и др.).
Много внимания уделялось повышению степени очистки выхлопных газов. Например, J7T 755 оснащался регулируемым трехступенчатым катализатором.
В результате доработок в основном менялась мощность двигателя и частично крутящий момент. Степень сжатия больших изменений не претерпела.
| Код двигателя | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Годы выпуска | Устанавливался |
|---|---|---|---|---|---|
| J6T А500 | 113-115 л. с при 5600 об/мин | 178 Нм | 9.8 | ||
| J7T 600 | 101 л. с при 5000 об/мин | 163 Нм | 9.2 | 1989-2001 | Renault Trafic I |
| J7T 706 | 121 л. с при 5250 об/мин | 178 Нм | 9.9 | 1984-1988 | Renault 25 I (R25) |
| J7T 707 | 121 л. с при 5250 об/мин | 178 Нм | 9.9 | 1984-1988 | Renault 25 I (R25) |
| J7T 714 | 121 л. с при 5250 об/мин | 178 Нм | 9.9 | 1984-1988 | Renault 25 I (R25) |
| J7T 715 | 121 л. с при 5250 об/мин | 178 Нм | 9.9 | 1984-1988 | Renault 25 I (R25) |
| J7T 732 | 107 л. с при 5000 об/мин | 170 Нм | 9.2 | 1988-1992 | Renault 21 I (R25) |
| J7T 733 | 107 л. с при 5000 об/мин | 170 Нм | 9.2 | 1988-1992 | Renault 25 I (R25) |
| J7T 754 | 107 л. с при 5000 об/мин | 170 Нм | 9.2 | 1986-1993 | Renault 21 I (L48, K48, B48) |
| J7T 755 | 107 л. с при 5000 об/мин | 170 Нм | 9.2 | 1986-1993 | Renault 21 I (L48, K48, B48) |
| J7T 760 | 137 л. с при 5750 об/мин | 182 Нм | 9.2 | 1992-1996 | Safrane I (B54E, B543) |
| J7T 761 | 137 л. с при 5750 об/мин | 182 Нм | 9.2 | 1992-1996 | Safrane I (B54E, B543) |
| J7T 762 | 107 л. с при 5000 об/мин | 175 Нм | 9.2 | 1992-1996 | Safrane I (B54E, B541) |
| J7T 770 | 110 л. с при 5000 об/мин | 170 Нм | 9.2 | 1984-1990 | Espace I (J11, J117) |
| J7T 772 | 107 л. с при 5000 об/мин | 170 Нм | 9.2 | 1991-1996 | Espace II (J/S63) |
| J7T 773 | 107 л. с при 5000 об/мин | 170 Нм | 9.2 | 1991-1996 | Espace II (J63) |
| J7T 776 | 107 л. с при 5000 об/мин | 170 Нм | 9.2 | 1991-1996 | Espace II (J63) |
| J7T 780 | 95 л. с при 5000 об/мин | 163 Нм | 9.2 | 1989-1995 | Trafic I |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Все двигатели серии J зарекомендовали себя исключительно надежными силовыми агрегатами. J6T, J7T не являются исключением.
Об этом красноречиво говорят отзывы автовладельцев таких двигателей. Например, Игорь из Минска пишет: «…могу только подтвердить, что 2-й Espace и мотор его J7T 2.2 очень надежный и выносливый… мотор тяговитый на низах и на высоких оборотах хорош…».
Соблюдение всех рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию ДВС значительно продлевает ресурс пробега без значительного ремонта.
Инженеры концерна вопросам надежности уделяют максимум внимания. Например, в J7T 2.2 внедрена функция автоматического отключения двигателя при его перегреве. Об этом Денис из Казахстана пишет: «…автомобиль заглох. ОЖ еще не закипела. Завелась машина только через 30 минут, т.е. после того как стрелка температуры ОЖ полностью легла на ноль».
Таким образом вывод о надежности ДВС можно завершить цитатой из обзора Renault Safrane на сайте Автобизнес: «…неудачных двигателей у Safrane не было: и бензиновые, и дизельные могут долгие годы служить верой и правдой при условии регулярного и качественного ТО. Но есть и приоритетные модификации, например, 2,1-литровый турбодизель и 2,2-литровый бензиновый двигатель, считающиеся наименее проблемными».
Слабые места
Почти всем французским двигателям присуща слабая их электрическая часть. Не стали исключением и рассматриваемые агрегаты. В моторах не редко портятся не только детали и узлы электроники, но и сами провода.
Не мало неприятностей автовладельцам доставляют подтекания технических жидкостей через уплотнители.
Названы две основных группы слабых мест. Конечно, автолюбители сталкиваются и с другими неисправностями, но массового характера они не носят.
Ремонтопригодность
Алюминиевый блок цилиндров в случае его выхода из строя ремонту не подлежит. В то же время возможен капитальный ремонт двигателя в полном объеме. Гильзы цилиндров и коленчатый вал можно растачивать под необходимый ремонтный размер.
С заменой деталей, узлов и агрегатов больших проблем не возникает. Их можно приобрести как в специализированных магазинах, так и на вторичке.
Единственная неприятность при покупке запчастей – их дороговизна. Например, фирменный ролик натяжения так называемого ручейкового ремня генератора обойдется в $282 (из сообщений с форума владельцев Espace).
Со временем появилась еще одна неожиданность – не на каждом автосервисе имеется возможность электронной диагностики ДВС из-за отсутствия программ «…для диагностики такой древней машины…» (речь идет о Рено 25 1989 года выпуска), как пишет один из автовладельцев – Акелла.
Двигатели J6T и J7T показали себя надежными агрегатами с большим ресурсом пробега при своевременном и правильном техническом обслуживании.
