Двигатели Renault H4D, H4Dt
Содержание
Французские моторостроители продолжают совершенствоваться в разработке силовых агрегатов малых объемов. Созданный ими двигатель уже стал базовым для многих моделей современных авто.
Описание
В 2018 году на токийском (Япония) автосалоне представлена новая силовая установка совместной разработки французских и японских инженеров Рено-Ниссан H4Dt.
Основой конструкции стал атмосферный двигатель H4D, разработанный в 2014 году.
H4Dt производится на головном предприятии компании в г. Йокогама (Япония) по настоящее время (как и его базовая модель H4D).
H4Dt представляет собой бензиновый трехцилиндровый турбированный двигатель объемом 1,0 литр, мощностью 100 л. с при крутящем моменте 160 Нм.
Устанавливался на автомобили Renault:
- Clio V (2019-н/вр);
- Captur II (2020-н/вр).
На автомобиль Dacia Duster II c 2019 по н/вр, а под кодом HR10DET на Nissan Micra 14 и Almera 18.
При создании силовой установки использовались передовые технологии в производстве. Например, распредвалы, их приводная цепь и ряд других трущихся деталей покрывались антифрикционным составом. Для уменьшения сил трения юбки поршней имеют графитовые вставки.
Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами. ГБЦ оснащена двумя распредвалами и 12 клапанами. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, что создает дополнительные неудобства в обслуживании. Тепловые зазоры клапанов приходится регулировать через 60 тыс. км пробега подбором толкателей.
Привод ГРМ цепной. На впускном распредвале установлен фазорегулятор.
Мотор оснащен мало инерционным турбокомпрессором и интеркулером.
Маслонасос переменной производительности. Топливная система инжекторного типа MPI. Распределенный впрыск топлива позволяет установку ГБО.
Основные отличия двигателя H4D от H4Dt заключаются наличием турбонаддува на последнем, в результате чего получили изменения некоторые технические характеристики (см. таблицу).
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Объем двигателя, см³ | 999 |
| Мощность, л. с | 100 (73)* |
| Крутящий момент, Нм | 160 (97)* |
| Степень сжатия | 9,5 (10,5)* |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Количество цилиндров | 3 |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 72.2 |
| Ход поршня, мм | 81.3 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Привод ГРМ | цепь |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Турбонаддув | турбина отсутствует)* |
| Регулятор фаз газораспределения | да (на впуске) |
| Система питания топливом | распределенный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 6 |
| Ресурс, тыс. км | 250 |
| Расположение | поперечное |
*данные в скобках для двигателя H4D.
Что означает модификация H4D 400
ДВС H4D 400 от базовой модели H4D больших отличий не имеет. Мощность 71-73 л. с при 6300 об/мин, крутящий момент 91-95 Нм. Степень сжатия 10,5. Атмосферник.
Экономичный. Расход топлива на трассе 4,6 литра.
Характерно, что с 2014 по 2019 годы устанавливался на Renault Twingo, но… в задней части автомобиля.
Кроме этой модели мотор можно встретить под капотом Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan и Dacia Sandero.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
H4Dt считается надежным и практичным двигателем. Мощности и крутящего момента вполне достаточно для создания приличной тяги при таком маленьком объеме.
Простая конструкция системы питания топливом и всего ДВС в целом является залогом его надежности.
Низкий расход топлива (3,8 л. на трассе**) указывает на высокую экономичность агрегата.
Антифрикционное покрытие трущихся поверхностей ЦПГ не только увеличивает ресурс, но и повышает надежность мотора.
По мнениям автоэкспертов и отзывам автовладельцев этот двигатель при своевременном и качественном обслуживании способен выходить без ремонта 350 тыс. км.
**для Рено Clio с МКПП.
Слабые места
ДВС увидел свет сравнительно недавно, поэтому широких сведений о его слабых местах практически нет. Тем не менее периодически появляются сообщения, что не до конца доработаны ЭБУ и фазорегулятор. Имеются единичные нарекания на возникший масложор после пробега 50 тыс. км. Специалисты автосервисов предсказывают возможность растяжения цепи привода ГРМ. Но подтверждения этого прогноза пока нет.
Двигатели 2018-2019 годов выпуска имели не качественную прошивку ЭБУ. В результате были проблемы с плавающими оборотами холостого хода, запуском мотора в холодную погоду и турбиной (она самостоятельно отключалась, особенно при медленном движении в гору). В конце 2019 года эта неисправность в ЭБУ специалистами производителя была устранена.
О возникновении масложора сведений очень мало. Возможно, в появлении такой проблемы вина лежит на автовладельце (нарушение рекомендаций производителя по эксплуатации двигателя). Возможно, это последствия заводского брака. Время покажет.
Ресурс работы фазорегуляторов на французских двигателях никогда не отличался большим сроком. В этом случае выход единственный – замена узла.
Будет ли растягиваться цепь привода ГРМ – это пока что в стадии гадания на кофейной гуще.
Ремонтопригодность
Учитывая простую конструкцию агрегата, а также его гильзованный блок цилиндров, можно смело предположить, что ремонтопригодность мотора должна быть хорошей.
К сожалению, реальных сведений на эту тему пока что нет, так как ДВС в эксплуатации находится сравнительно малое время.
Двигатели Renault H4D, H4Dt успешно проявляют себя в повседневной эксплуатации. Несмотря на малый объем они показывают хорошие тяговые результаты, чем радуют автовладельцев.
