Двигатели Renault Espace
В конце семидесятых годов прошлого века автомобильный дизайнер Фергус Поллок из Chrysler Group задумал осуществить проект однообъёмного авто для семейных путешествий. Первому серийному минивэну суждено было дожить до конвейерного выпуска, так как за реализацию идеи взялась французская аэрокосмическая компания Matra. Но весь мир узнал этот необыкновенный автомобиль с пластиковым кузовом под маркой Renault Espace.
История модели
Технологии работы с металлом и вправду были взяты «из космоса». Только для внеземных полётов в то время производились стальные каркасные детали больших размеров методом объёмной штамповки. Ещё одно ноу-хау, впервые опробованное при проектировании Espace – использование для изготовления кузова навесных пластиковых панелей вместо тонколистового металла.
С 1984 по 2015 годы с конвейеров заводов Renault сошли минивэны четырёх поколений:
- 1 поколение (1984-1991) – J11;
- 2 поколение (1992-1997) – J63;
- 3 поколение (1998-2002) – JE0;
- 4 поколение (2003-н.в.) – JK.
Неофициально считается, что рестайлинг 2015 года представляет собой отдельное, пятое поколение Espace. Но собственного обозначения машины, спроектированные на общей с Nissan Qashqai платформе, не получили, поэтому они позиционируются как развитие концепт-кара Renault Ondelios.
Двигатели для Renault Espace
Несколько лет экспериментов с многоточечным впрыском на одновальных моторах на бензине и солярке привели французских инженеров к единой формуле: 2-литровый двигатель (бензин/дизель, обычный или с турбонаддувом) с двумя распредвалами (DOHC). Отступали от неё очень редко, поставляя на рынок минивэны с трёхлитровыми мощными движками.
| Маркировка | Тип | Объём, см3 | Максимальная мощность, кВт/л.с. | Система питания |
|---|---|---|---|---|
| J6R 234, J6R 236 | бензиновый | 1995 | 81/110 | OHC |
| J8S 240, J8S 774, J8S 776 | дизельный с турбонаддувом | 2068 | 65/88 | OHC |
| J7T 770 | бензиновый | 2165 | 81/110 | OHC, многоточечный впрыск |
| J6R 734 | –:– | 1995 | 74/101 | OHC |
| J7R 760 | –:– | 1995 | 88/120 | OHC, многоточечный впрыск |
| J7R 768 | –:– | 1995 | 76/103 | OHC |
| J8S 610, J8S 772, J8S 778 | дизельный с турбонаддувом | 2068 | 65/88 | SOHC |
| J7T 772, J7T 773, J7T 776 | бензиновый | 2165 | 79/107 | OHC |
| Z7W 712, Z7W 713, Z7W 717 | –:– | 2849 | 110/150 | OHC |
| F9Q 722 | дизельный с турбонаддувом | 1870 | 72/98 | OHC |
| F3R 728, F3R 729, F3R 742, F3R 768, F3R 769 | бензиновый | 1998 | 84/114 | OHC |
| F4R 700, F4R 701 | –:– | 1998 | 103/140 | DOHC |
| F4RT | бензиновый с турбонаддувом | 1998 | 125/170, 135/184, 184/250 | многоточечный впрыск |
| F4R 700, F4R 701 | –:– | 1998 | 103/140 | DOHC |
| G8T 714, G8T 716, G8T 760 | дизельный с турбонаддувом | 2188 | 83/113 | OHC |
| L7X 727 | бензиновый | 2946 | 140/190 | DOHC, многоточечный впрыск |
| Z7X 775 | –:– | 2963 | 123/167 | OHC, многоточечный впрыск |
| G9T 710 | дизельный с турбонаддувом | 2188 | 85/115 | DOHC |
| G9T 642 | –:– | 2188 | 96/130 | DOHC |
| F9Q 820, F9Q 680, F9Q 826 | –:– | 1870 | 88/120 | OHC |
| F4R 792 | бензиновый | 1998 | 100/136 | DOHC |
| F4R 794, F4R 795, F4R 796, F4R 797 | бензиновый с турбонаддувом | 1998 | 120/163 | DOHC |
| F4R 896, F4R 897 | –:– | 1998 | 125/170 | DOHC |
| G9T 742, G9T 743 | дизельный с турбонаддувом | 2188 | 110/150 | DOHC |
| P9X 701 | –:– | 2958 | 130/177 | DOHC |
| V4Y 711, V4Y 715 | бензиновый | 3498 | 177/241 | DOHC |
| M9R 802 | дизельный с турбонаддувом | 1995 | 96/130 | DOHC |
| M9R 814, M9R 740, M9R 750, M9R 815 | –:– | 1995 | 110/150 | DOHC |
| M9R 760, M9R 761, M9R 762, M9R 763 | –:– | 1995 | 127/173 | DOHC |
| G9T 645 | –:– | 2188 | 102/139 | DOHC |
| P9X 715 | –:– | 2958 | 133/181 | DOHC |
Но чемпионом по мощности стал обычный двухлитровый мотор с многоточечным впрыском F4RT. Турбированный двс объёмом 1998 см3 достался «заряженной» версии Espace 2006 года.
Рядный четырёхцилиндровый двигатель с инжектором и степенью сжатия 9,0:1 выдавал всего 280-300 Н·м крутящего момента, но при этом творил чудеса мощности: в разных вариантах он развивал 170, 184 и 250 л.с. Однако, при этом без значительных улучшений не обошлось.
Секрет в том, что стандартный одновальный атмосферник F4R инженеры основательно перетрясли. В число улучшений вошли:
- переделка ГБЦ (материал изготовления – алюминий);
- смена литого распредвала на кованый;
- усиление шатунно-поршневой группы;
- двухмассовый маховик;
- установка турбины TwinScroll турбокомпрессор MHI TD04;
В спортивной версии мотора на впускном коллекторе отсутствует фазорегулятор.
Без изменений в составе моторной группы остались только блок цилиндров и привод ГРМ (зубчатый ремень), оснащённый гидрокомпенсатором. В результате мощность возросла на 80 л.с., крутящий момент – на 100 Н·м. Средний расход топлива на машинах с силовой установкой F4RT составляет 7,5-8,2 л в смешанном цикле. Особых проблем с ремонтом этот двигатель владельцам не доставлял, а его ресурс под 300 тыс.км. вызывала уважение у любителей спортивной езды.
