Двигатели Renault E5F, E7F
Содержание
Инженерами автоконцерна Рено разработан простой и долговечный двигатель, который стал основоположником нового модельного ряда моторов для малолитражных автомобилей.
Описание
Разработка в 1988 году силовых агрегатов новой серии Energy (Е) произошла на основе ранее выпускаемого двигателя Cléon-Fonte. Старую ГБЦ заменила новая с полусферическим корпусом. Распредвал получил ременный привод ГРМ (в предшественнике устанавливался боковой распределительный вал).
Двигатель E5F представлял собой четырехцилиндровый рядный бензиновый атмосферник объемом 1,2 литра, мощностью 60 л.с при крутящем моменте 85 Нм.
Двигатель устанавливался на автомобиль Renault Clio I с 1990 по 1993 годы. Почти одновременно с карбюраторным E5F компания освоила выпуск двигателя E7F.
Основное отличие заключалось в топливной системе. Карбюратор заменен на более прогрессивный моновпрыск. В результате незначительно повысились мощность двигателя (до 60 л.с) и вырос крутящий момент (до 88 Нм). В остальном конструкция агрегата от базовой модели не отличалась.
Мотором E7F оснащались Renault 19 и Clio I с 1990 по 1997 годы.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
|---|---|
| Объем двигателя, см³ | 1171 |
| Мощность, л.с | 54-60 |
| Крутящий момент, Нм | 83-85 |
| Степень сжатия | 9,2-9,5 |
| Блок цилиндров | чугун |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 75.8 |
| Ход поршня, мм | 64.9 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 (SOHC) |
| Привод ГРМ | ремень |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Фазорегулятор | нет |
| Система питания топливом | карбюратор |
| Топливо | бензин |
| Экологические нормы | Euro 1-2 |
| Ресурс, тыс. км | 200 |
| Расположение | поперечное |
Что означают модификации E7F 700, 706, 708, 750
На протяжении выпуска мотор продолжал совершенствоваться. Созданные модификации получили небольшие изменения в навесном оборудовании, изменении выпускной системы с целью повышения экологических норм, а также улучшения эксплуатационных показателей, направленных на повышение экономичности ДВС.
Двигатель E7F 700 устанавливался на Renault Clio с 1990 по 1998 годы. Имел мощность 58 л.с, крутящий момент 85 Нм при 3500 об/мин. Степень сжатия составляла 9,25. Основное отличие заключалось в том, что он был рассчитан на использование бензина АИ-92. Модификации 708, 750 идентичны.
E7F 706 имел несколько меньшую мощность (54 л.с) и крутящий момент (83 Нм). Устанавливался на Renault Clio первого поколения с 1990 по 1997 годы. Система питания топливом – моновпрыск (Boch).
Надежность
Двигатель зарекомендовал себя очень надежным агрегатом. Большинство моторов очень чувствительны к качеству нашего топлива. E5F лишен этого недостатка благодаря увеличенным диаметрам жиклеров карбюратора. Дополнительно, главный топливный жиклер отличается высокой посадкой. Такая конструкция карбюратора обеспечила осаждение грязи на дно поплавковой камеры без доступа в каналы жиклеров.
Масляная система так же не вызывает никаких нареканий. В автосервисах имеются примеры, когда свернувшееся масло удалялось промывкой двигателя без его разборки. После заправки свежим маслом мотор начинал работать без каких-либо отклонений.
Надежность двигателя связана с его долговечностью. По имеющейся информации мотор легко проходит более 500 тыс. км без значительного ремонта. Достижение такого ресурса возможно при соблюдении всех рекомендаций производителя по эксплуатации двигателя.
Слабые места
ДВС E5F по версии обзорной статьи о Renault Clio первого поколения двигатель неприхотлив в эксплуатации и не имеет слабых мест. Такая лестная оценка приятна для слуха, но не совсем соответствует действительности. Многолетняя практика использования ДВС показала, что идеального двигателя просто не существует.
В рассматриваемом моторе низкий ресурс эксплуатации имеет ремень привода ГРМ. В случае его обрыва загиб клапанов неизбежен. Нередко одновременно обрываются оси толкателей. Для исключения возможности возникновения такой неисправности ремень нужно менять через каждые 60 тыс. км пробега автомобиля.
Некоторые автовладельцы жалуются на нестабильную работу двигателя. Основная причина этого явления заключается в загрязнении бензонасоса и топливного фильтра. Как устранить неисправность – объяснять, думается, излишне.
Не все автолюбители адекватно реагируют на возникновение постороннего шума при работе двигателя. В большинстве случаев «неисправность» вызывают неотрегулированные тепловые зазоры клапанов. Устраняется проблема легко на любом профильном автосервисе.
Иногда возникают перебои в работе электрики – появляется «троение». Как правило, причиной являются возникновение трещин в крышке распределителя, ее загрязнение или нарушение изоляции высоковольтных проводов либо свечей зажигания.
Слабых мест в двигателе не будет, если за ним постоянно следить и вовремя проводить очередные ТО.
Ремонтопригодность
Чугунный блок цилиндров гильзованный. Это значит, что гильзы можно расточить под любой ремонтный размер.
Все запчасти в необходимом количестве и ассортименте легко найти в специализированных или интернет-магазинах. При ремонте не желательно использовать узлы и детали с разборок, поскольку остаточный ресурс их службы определить невозможно. Да и производитель для ремонта рекомендует использовать только оригинальные запчасти.
Автовладельцы, которым пришлось делать капремонт своего двигателя, отмечают высокую стоимость узлов и деталей. Многие советуют приобрести для ремонта контрактный силовой агрегат. Утверждают, что в некоторых случаях такая замена обойдется значительно дешевле. Средняя цена составляет 20-30 тыс. рублей и зависит от комплектации и года выпуска мотора.
Двигатель Renault E5F и его модификация E7F получились долговечными и экономичными в эксплуатации. Но при этом требовательны к соблюдению своевременного проведения ТО.
