Двигатели Renault D4F, D4Ft
Содержание
В начале 2000-х годов французские моторостроители представили очередной силовой агрегат для малолитражных автомобилей автоконцерна Рено. Мотор разработан на базе успешно себя зарекомендовавшего D7F.
Описание
Двигатель D4F разработан и запущен в производство в 2000 году. Производился на заводе автоконцерна Renault в г. Бурса (Турция) до 2018 года. Особенностью являлось то, что официально в России он не продавался.
D4F – бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,2 литра, мощностью 75 л.с при крутящем моменте 107 Нм.
Существовала дефорсированная версия мотора. Его мощность была на 10 л.с меньше, а крутящий момент оставался почти таким же – 105 Нм.
D4F устанавливался на автомобили концерна Renault:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- Modus (2004-2012);
- Symbol (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- Logan (2009-2016).
Двигатель оснащался одним распредвалом на 16 клапанов. Механизма регулировки фаз газораспределения нет, регулятор холостого хода так же отсутствует. Регулировка теплового зазора клапанов производится вручную (гидрокомпенсаторов нет).
Еще одна особенность – единая высоковольтная катушка зажигания на четыре свечи.
Отличия D4Ft от D4F
Двигатель D4Ft получил выход в свет с 2007 по 2013 годы. От базовой модели D4F отличался наличием турбины с интеркуллером и современной электронной «начинкой». Кроме этого незначительные изменения получила ЦПГ (усилены узлы шатунно-поршневой группы, для охлаждения поршней установлены масляные форсунки).
Эти изменения позволили снимать с мотора 100-103 л. с. при крутящем моменте 145-155 Нм.
Эксплуатационной особенностью двигателя является повышенная требовательность к качеству ГСМ.
Мотор применялся на автомобилях Clio III, Modus I, Twingo II и Wind I с 2007 по 2013 годы.
Автовладельцы отмечают низкие пусковые качества двигателя при низких температурах.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Объем двигателя, см³ | 1149 |
| Мощность, л.с | 75 при 5500 об/мин (65)* |
| Крутящий момент, Нм | 107 при 4250 об/мин (105)* |
| Степень сжатия | 9,8 |
| Блок цилиндров | чугун |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 69 |
| Ход поршня, мм | 76,8 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (SOHC) |
| Привод ГРМ | ремень |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Система питания топливом | мulti-point injection, распределенный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 5 (4)* |
| Ресурс, тыс. км | 220 |
| Расположение | поперечное |
*цифры в скобках – для дефорсированной версии двигателя.
Что означают модификации
За 18 лет выпуска ДВС неоднократно совершенствовался. Изменения в основном коснулись технических характеристик, базовая версия D4F оставалась без изменений.
Так, в 2005 году на рынок вышел двигатель D4F 740. Его мощность увеличена за счет изменения геометрии кулачков распредвала. Выпускаемая ранее 720 версия имела несколько измененный впускной коллектор и увеличенный воздушный фильтр.
Кроме этого имелись различия в креплении мотора на конкретной модели автомобиля.
| Код двигателя | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Год выпуска | Устанавливался |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F 702 | 75 л.с при 5500 об/мин | 105 Нм | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo I |
| D4F 706 | 75 л.с при 5500 об/мин | 105 Нм | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F 708 | 60 л.с при 5500 об/мин | 100 Нм | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo I |
| D4F 712 | 75 л.с при 5500 об/мин | 106 Нм | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F 714 | 75 л.с при 5500 об/мин | 106 Нм | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F 716 | 75 л.с при 5500 об/мин | 106 Нм | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kangoo II |
| D4F 722 | 75 л.с при 5500 об/мин | 105 Нм | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F 728 | 75 л.с при 5500 об/мин | 105 Нм | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Symbol II |
| D4F 730 | 75 л.с при 5500 об/мин | 106 Нм | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I |
| D4F 740 | 65-75 л.с | 200 Нм | 9,8 | 2005-н. вр. | Clio III,IV, Modus I |
| D4F 764 | 78 л.с при 5500 об/мин | 108 Нм | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F 770 | 75 л.с при 5500 об/мин | 107 Нм | 9,8 | 2007-2014 | Twingo II |
| D4F 772 | 75 л.с при 5500 об/мин | 107 Нм | 9,8 | 2007-2012 | Twingo II |
| D4F 780* | 100 л.с при 5500 об/мин | 152 Нм | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Wind I |
| D4F 782* | 102 л.с при 5500 об/мин | 155 Нм | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Wind I |
| D4F 784* | 100 л.с при 5500 об/мин | 145 Нм | 9,8 | 2004-2013 | Clio III,Modus I |
| D4F 786* | 103 л.с при 5500 об/мин | 155 Нм | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Modus, Grand Modus |
*модификации версии D4Ft.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Двигатель D4F обладает высокой надежностью. Простота конструкции, пониженные требования к качеству ГСМ и увеличенный пробег до 400 тыс. км до капремонта при своевременном обслуживании мотора подтверждают сказанное.
Вся серия ДВС D4F отличается высокой устойчивостью к масложору. А это уже серьезная заявка на долговечность работы агрегата.
Многие автовладельцы утверждают, что ресурс работы двигателя превышает 400 тыс. км, если соблюдаются межсервисные сроки проведения ТО с одновременным использованием оригинальных расходников и деталей.
Слабые места
К слабым местам традиционно относятся сбои в работе электрики. Виной всему не долговечные катушка зажигания и датчик положения распредвала.
В случае обрыва ремня привода ГРМ загиб клапанов неизбежен.
Повышенный шум при работе двигателя на оборотах холостого хода. Наиболее вероятная причина возникновения такой неисправности кроется в неотрегулированных клапанах.
Подтекание масла через различные уплотнения.
В то же время следует отметить, что «слабые места» легко устраняются при своевременном их обнаружении. Кроме электрики. Ее ремонт проводится на СТО.
Ремонтопригодность
Чугунный блок предполагает возможность расточки цилиндров до нужного ремонтного размера, т.е. имеется возможность проводить полный капитальный ремонт ДВС.
С приобретением запчастей трудностей не возникает. Они в любом ассортименте имеются в специализированных магазинах. Правда, автовладельцы отмечают их высокую стоимость.
Зачастую вместо ремонта старого мотора проще (и дешевле) приобрести контрактный. Его средняя стоимость около 30 тыс. рублей. Цена полного капремонта с использованием запчастей может превышать 40 тысяч.
В целом двигатель D4F получился удачным. Автовладельцы отмечают его экономичность в эксплуатации и простоту обслуживания. Мотор отличается долговечностью и большим ресурсом пробега при своевременном и качественном проведении ТО.
